Beiträge von smuflow

Der Tang hat auch seine Probleme (bei -11° C) und selbst ionity wollte nicht (wobei ich den Trick mit dem festhalten der Pistole vermisst hab).

War ja nur die Erklärung für Berni.

Schau dir einfach mal die Beiträge zu den Herausforderungen beim Laden im Winter an, welche verschiedene Personen hier haben / es aber auch unterschiedlich aufnehmen (ich verspüre zum Beispiel keine Einschränkungen). Ob das beim DMI jedoch eh so ins Gewicht fällt, kann ich jedoch nicht sagen.

Bei offenem Auto zweimal den öffnen Knopf schnell drücken auf dem Schlüssel und er stoppt DC und AC Ladevorgänge. Nicht abbrechen.

Grad von 55% SoC auf 92% in 36 Minuten während ich beim Friseur war.

Aber hatte nicht jemand behauptet, dass man nur AC Ladevorgänge über den Schlüssel stoppen kann? Hatte mich nämlich gewundert. Geht nämlich auch am HPC.

Zitat von Berni_45

Wenn ich drauf hau kommt ein Tom raus - haben fertig

Ein Tom. Jetzt wird es spannend.

Da es eh nicht mehr um das eigentliche Thema geht:

Kommt er dann wie aus einer Torte gesprungen raus? 🤭

Zitat von Berni_45

Sie haben mir dann geschildert das dies bei fast allen größeren Ladeparks so ist, da einfach zu wenig Strom zur Verfügung stünde oder man komplett neu vom Umspannwerk nachverkabeln müsste und das viel zu teuer wäre.

Somit gibts eben noch weitere limitierende Faktoren obendrein - Netzanschluss/Auslastung und Lastenmanagement

Wobei wenn man wollen würde, könnte man auch mit Batteriepufferspeicher arbeiten, wie die Aral Pulse / VW Ladesäulen das in kleinem vormachen, wenn nur 22 KW vorliegen, aber man einen HPC anbieten möchte. Das sollte vermutlich deutlich billiger sein als eine Neuverkabelung und auch die Lastspitzen besser helfen auszugleichen.

Verträge brauchen ihre Zeit und oftmals darf ja auch bis zum Vertragsabschluss nicht darüber gesprochen werden, daher würde ich die „stockende Kommunikation“ auch nicht so übel nehmen. Wichtig ist, dass sie mit Energie ja anscheinend daran nun arbeiten.

Zitat von milchgeldkassierer

den Winter haben sie ja nun überstanden und somit wieder 10Monate Ruhe bis wieder alle nach der Vorkonditionierung schreien

Wüsste nicht das ALLE danach geschrien haben. Bin ein sehr großer Fan von solchen Verallgemeinerungen…

Außerdem bin ich mir weiterhin sehr sicher, dass BYD auch kleine Verbesserungen im Hintergrund durchführt, ohne dass da ein Updatescreen sichtbar ist. Teils habe ich zumindest bei mir das Gefühl, dass er sich ab einem Zeitpunkt anders verhält (und zwar dauerhaft) als früher. Und das das bisher nicht nur einmal.

Es schließt sich zwar nicht aus, aber lieber Qualität vor Schnelligkeit. Und es ist in meinen Augen löblich, dass sie nicht die 1.4.0 in der Form weiter ausgerollt haben. Von daher kann ich beide Seiten verstehen. Nur wäre das „Geheule“ vermutlich auch groß gewesen.

Und gleiches sehe ich auch beim Servicenetz. Bin mit Senger sehr zufrieden, auch wenn ich mir natürlich einen Händler näher wünschen würde als 30 Minuten Fahrtzeit entfernt.

ABER ich gehe fest davon aus, dass wir hier ab der zweiten Jahreshälfte spätestens deutliche Verbesserung erleben werden (und das nicht durch ATU). Das Onboarding geht ja auch nicht von jetzt auf gleich,wo wir wieder bei Qualität vor Schnelligkeit wären.