ich habe bei der Bestellung gleich angeordnet, dass ich das Fahrzeug mit GJR bekomme. Im Ruhrgebiet sehe ich keinen Grund für Winterreifen und war auch der Wechselei überdrüssig.
Das geht? Mein Händler hat mir gesagt das geht nicht. Nur Sommerreifen oder Winterreifen. Von daher habe ich mir die Allwetterreifen selbst besorgt und an den Händler senden lassen.
Welchen Luftdruck fährst du denn? Mir haben die auf allen Reifen 2,9 Bar im Kaltzustand raufgehauen. Erscheint mir doch ein wenig zu viel.
Ich frage deswegen, weil die Werkstatt hat mir ja die Allwetterreifen drauf gemacht.
Und der Reifendruck ist jetzt im kalten Zustand 2,9 bar auf allen 4 Reifen.
Das erscheint mir doch ein wenig zu viel.
Darum wollte ich mal nachschauen.
Es wird für Italien immer wieder so eine spezielle App genannt. Soll damit am besten funktionieren und am günstigsten sein.
Hat die jemand?
Ich glaube so langsam ich habe ein Montagsauto. Oder BYD mag mich nicht.
Ich wollte mal nachprüfen wie der Reifendruck sein soll und hier im Forum mal gesucht.
Es wird immer wieder der Aufkleber am Holm der Fahrerseite genannt.
Bei mir ist da nichts in der Richtung.
Ich habe an alle Türen geschaut. Rundrum.
Nirgendswo ist der Aufkleber. Hatte ich bisher noch bei keinem Auto 
Alles anzeigenDas weisst du halt nicht, was/ob "noch dazwischen ist"
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BYD Seal Werkstatthandbuch sagt:
Demnach müsstest du dieses Symbol zu sehen bekommen:
Screenshot 2026-01-29 173348.jpg
wenn es um die 12V Batterie geht
und NICHT das hier:
Screenshot 2026-01-29 173408.jpg
(Bilder aus dem dem BYD Seal Benutzerhandbuch)
Oft sieht das Auto nur:
„Steuergerät nicht plausibel“
„Signal weg“
„HV-System vorsorglich begrenzen“
Ergebnis: HV-Warnung, obwohl die Ursache 12 V ist.
Das kennen viele Hersteller (Tesla, VW, Hyundai, BYD).
Aber dafür gibt es die Fachleute. Sollen die sich damit rumschlagen.
Eine Kühlbox hat auch eine Lastspitze, wenn dann plötzlich der Kompressor einschaltet um wieder nachzukühlen.
Vollkommen richtig. Aber die wird wohl selten direkt an die Batterie ohne etwas dazwischen angeschlossen 
Ich habe das mal aus Spass in eine KI eingegeben. Hier das Ergebnis:
Ein GPS-/Telematikmodul:
zieht vielleicht 20–50 mA im Idle
aber beim LTE-Senden:
kurzzeitig 0,5–2 A
im Millisekundenbereich
👉 Genau diese Spikes sind das Problem, nicht der Durchschnitt.
Das ist ein wichtiger Unterschied:
Bluetooth Low Energy
extrem geringer Strom
keine Funkspitzen
oft eigener Pufferkondensator
rein passives Monitoring
GPS + LTE
aktive Datenübertragung
bidirektional
regelmäßig Funkbursts
👉 Beides „klein“, aber elektrisch Welten auseinander.
Es geht nicht um den Dauerstrom,
sondern um kurzzeitige Stromspitzen bei LTE-Übertragung.
Die sind bei einem direkt an der 12-V-Batterie angeschlossenen Gerät
im EV deutlich kritischer als bei Verbrennern.
Bluetooth-Sensoren oder Kühlboxen haben ein völlig anderes Lastprofil.
Interessante Aussage der KI. Kein Ahnung ob das so stimmt.
Müsste man mal Fachleute aus der Elektronik zu befragen.
Gruß
Markus
So ein kleiner GPS Sender braucht doch nix an Strom.
Da würde der Seal ja bei jedem anderen 12V Gerät, wie z.B. einer Kühlbox abkacken.
Bei mir hängt direkt an der Batterie dauerhaft ein Bluetooth Batteryguard.
Anscheinend geht es wohl nicht um die Stromversorgung über einen im Fahrzeug geschaltet 12V Abnehmer, sondern um einen der direkt ohne Absicherung an die Batterie angeschlossen ist. Es geht wohl um Stromspitzen, eigene LTE usw. Bin da nicht der Fachmann. Habe das mal an die Werkstatt weitergegeben und die sollen mir sagen was Sache ist. Ich denke so ein Elektroauto hat wohl auch Logs die man durchsuchen kann. Vielleicht bekommt man so die Ursache raus. Vielleicht tritt es ja auch nicht mehr auf. Werde das bei der nächsten Gelegenheit testen.
Hast Du viel nach der Beschleunigung stark abgebremst ?
Ne, einfach vor dem LKW und einen PKW davor wieder auf die rechte Spur gezogen und wieder auf 130 KM/h fließend.
Ich habe jetzt gelesen, dass es eventuell doch zusammenhängen kann. Denn der GPS Sender hängt wohl an Dauerplus der 12V Batterie und das kann in Elektrofahrzeugen zu Problemen führen.
Ich habe zu einem anderen E-Auto folgendes in einem anderen Forum gelesen:
Die GPS-Box:
hängt dauerhaft an Plus & Minus
hat Mobilfunk (LTE) → Stromspitzen
sendet auch während der Fahrt
vermutlich keine EV-spezifische Entstörung
Unter normalen Bedingungen: okay
Unter Volllast:
DC/DC + Inverter + BMS auf Anschlag
kurzzeitiger 12-V-Dip
Steuergerät meldet „nicht plausibel“
Schutz greift → Ruckeln + Leistungsverlust
Werde das mal an meine Werkstatt weitergeben, denn der GPS Sender wurde erst letzte Woche Donnerstag eingebaut.
