Beiträge von Geroldin84

„Tatsächlich ist mein HEV-Anteil in den BYD DM STATS deutlich höher als in der Trip-Anzeige im Bordcomputer (das eine summiert wahrscheinlich alles im Fahrmodus HEV und das andere den tatsächlichen Verbrenneranteil).“

• Das stimmt. Da hast du einen guten Punkt. Ich meine nämlich auch in der Einfahrphase beobachtet zu haben das die Tripanzeige im Tacho bei HEV mit SOC 70% und SAVE Mode, erst dann anfing hochzuzählen, wenn der Verbrenner aktiv sich dazuschaltete. Also dürfte auch bei mir, in den genannten ersten 2.012km, in den BYD DM STATS der HEV Anteil höher sein, als der Trip anzeigt.

Zitat von DangerT23

Aber das stimmt doch dann auch so, nicht unter 50% und mindestens 50%.

Da hast du natürlich recht. Dann hatte ich das etwas falsch gelesen bzw. interpretiert.

Dann hoffen wir mal das BYD, im Falle eines Falles bzw. im Worst-Case, mir mit meinen "beim Erreichen der 2.012km 55% EV (1.100km) und 45% HEV (912km)", keinen Strick draus dreht.

Ich kann JohannK57 Tipps nur jedem ans Herz legen. Mich erreichten solche Tipps und Hinweise leider etwas „spät“. Als ich dann das entsprechende Wissen hatte, fuhr ich im Prinzip genauso wie JohannK57 es hier auch schön beschrieben hat. Am Ende hatte ich beim Erreichen der 2.012km 55% EV (1.100km) und 45% HEV (912km). Jetzt leider keine genaue Punktlandung, aber schon sehr gut im Soll bzw. am Richtwert. Es änderte sich aber auch womöglich in den darauffolgenden km auch etwas mehr in Richtung 50/50.

Mittlerweile bin ich bei 3222km gesamt angekommen. Davon 60% EV und 40% HEV. Unter der Woche fahre ich meist den Akku „leer“ und nutze dann am Wochenende einen SOC von 70% im SAVE Mode um den Benziner auf Touren zu bringen. Am Sonntag wird dann meist wieder vollgeladen für die kommende Woche.

Ich denke das ich insgesamt die Einfahrphase gut überstanden bzw. mich gut an die Herstellervorgaben gehalten habe, auch wenn mir wegen Unwissenheit einige km am Anfang verloren gingen, und ich den BYD mit seiner DMI Technologie nun so (effizient) nutze, wie es für das Modell gedacht bzw. vorgesehen ist.

Nachtrag: Ich finde aber auch das die BDA in diesem Fall etwas widersprüchlich ist.

Auf der einen BDA Seite 131 heißt es:

Der Einsatz von HEV im Einfahrzeitraum darf nicht weniger als 50 % betragen.

Dann auf der anderen BDA Seite 249:

Vor der ersten Wartung sollte das Nutzungsverhältnis des HEV-Modus während der Einlaufphase im ECO- Modus nicht unter 50 % liegen.

Ist mir am Anfang auch aufgefallen bzw. erging es mir da genauso wie dir. Dachte auch zuerst das mit den Leuchten an/in der Tür was nicht stimmen würde, da am Handschuhfach doch schon gut zu erkennen ist, selbst bei Tageslicht. Aber bei den ersten „Nachtfahrten“ konnte ich dann feststellen das auch die Türbeleuchtung funktioniert. Nicht so hell wie die am Handschuhfach, aber schon erkennbar. Ich denke mal, dass das so schon normal bzw. gewollt ist.

Zitat von Muensterlaender

Hallo, ich bin etwas verwundert .

Als ich den Seal U DM-i bekam habe ich natürliche sämtliche Fahrmodi ausprobiert und alles funktionierte einwandfrei. So sprang der Verbrenner, wenn ich das Gaspedal ganz durchgetreten habe, an und trieb zusätzlich zum Elektromotor die Vorderräder an.

Normalerweise bin ich ein eher zurückhaltender Fahrer und mir reicht der reine Elektroantrieb. Heute wollte ich auf der Landstraße einen "Schleicher" überholen aber der wollte sich nicht überholen lassen und gab ebenfalls Gas. Ich trat also mein Pedal voll durch, der Benziner lief mit aber er trieb nicht zusätzlich die Vorderräder an.

Ich habe das nochmal später ausprobiert mit dem gleichen Ergebnis . Ich habe das zudem kontrolliert über die Anzeige im Display. Die Unterstützung durch den Verbrenner wurde ja bisher zusätzlich angezeigt. Unabhängig davon habe ich aber auch keine zusätzliche Unterstützung gespürt.

Kann das mit dem Update auf 2.2.0 zusammenhängen oder ist am Wagen irgendwas defekt? Warnlampen gingen zumindest nicht an.

Gruß Gerd

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Hast du mal mit den Fahrprofilen gespielt?! Also ECO, Normal und Sport? Eventuell zieht er bei Sport etwas besser?

Aber ja, das "Problem" hat auch schon ein YouTuber in seiner Review erwähnt das der Seal-U DMI wohl eher schwerfällig aus den Puschen kommt und eher weniger für spontane Überholmanöver geeignet ist. Ich selbst kann dazu nichts sagen, da ich bisher noch nie in die Situation gekommen jemanden spontan zur Überholen.

Zitat von FF_Ace

Hallo zusammen,

ich beschäftige mich aktuell mit dem Kauf eines BYD Seal U DM-i Boost und würde mich über eure Einschätzung freuen, ob das Fahrzeug zu meinem Fahrprofil passt.

Kurz zu meinem Profil:

• Fahrleistung: ca. 10.000 km pro Jahr
• Fahre unter der Woche meistens maximal 50 km pro Tag
• Gelegentlich längere Fahrten am Wochenende oder im Urlaub
• Keine Lademöglichkeit zu Hause vorhanden, ich wäre auf öffentliche Ladesäulen (z. B. Supermarkt, Einkaufszentrum usw.) angewiesen
• Ich würde vermutlich nur 1–2 Mal pro Woche laden
• Mir sind Komfort, Platzangebot und eine gute Ausstattung wichtig
• Ich plane das Fahrzeug länger zu behalten (idealerweise 8–10 Jahre oder länger)

Allerdings habe ich noch ein paar Fragen und Bedenken:

• Passt der Boost mit der 18,3-kWh-Batterie zu meinem Fahrprofil, insbesondere ohne eigene Lademöglichkeit zu Hause?
• Hat es irgendwelche technischen Nachteile für Motor, Batterie oder das Hybridsystem, wenn man den Wagen überwiegend im HEV-Modus fährt und nur selten extern lädt? Dass es wirtschaftlich weniger sinnvoll sein kann, ist mir bewusst. Mich interessiert vor allem die technische Seite.
• Wie zufrieden seid ihr bisher mit Zuverlässigkeit, Verarbeitung und Software?
• Gibt es bereits Erfahrungen mit höheren Laufleistungen (50.000 km, 100.000 km oder mehr)?
• Mit welchen jährlichen Wartungs- bzw. Servicekosten sollte man beim Seal U DM-i realistisch rechnen?

Besonders interessieren mich ehrliche Langzeit- und Alltagserfahrungen sowie mögliche Schwachstellen, die man bei einer Probefahrt nicht unbedingt bemerkt.

Ich bedanke mich im Voraus für eure Einschätzung

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Ich habe mich für den Comfort entschieden und das würde ich dir bei deinen Angaben auch Empfehlen. Wenn es ein Seal-U DMI sein soll/muss.

Also dein Fahrprofil passt gut zu dem meinem.

Ich habe Mo-Fr eine Pendlerstrecke von ca. 25km pro Tag. +/- An den Wochenenden stehen öfters dann Ausflüge o.ä an.

Derzeit befinde ich mich aber noch in der 2.000m Einfahrphase und fahre daher meist im HEV-Modus mit einem mittlerem bis niedrigem SOC. Innerhalb der City bzw. Ort fahre ich EV.

Laden kann ich direkt zu Hause auch nicht! Ca.2min zu Fuß befinden sich 4 Lademöglichkeiten. Bei meiner Frau in der Nähe ist ein Netto mit 4 Säulen. Direkt neben meiner Arbeit befinden sich 2 und etwa 3min zu Fuß weitere 2 Säulen. Was für eine Ladesession unter Woche bisher immer ausgereicht hat.

Bisher komme ich gut zurecht, auch wenn sich alles gerade noch am Einspielen ist.

Ich habe das Auto seit dem 18.04.2026, habe an diesem Tag auch Volltanken dürfen. Mittlerweile sind 1860km auf dem Tacho. Davon 970km EV und ca. 890km im HEV-Modus. Bisher habe ich 2x für jeweils ca. 30L wieder nach-bzw. vollgetankt und ca. 5x geladen. Davon nur einmal von 25%-100%, sonst eher ab einem Rest von so ca. 60%-70%.

Um den Motor auf Temperatur zu bekommen und das Einfahren somit zu vereinfachen/erleichtern habe ich öfter den SOC auf 70% eingestellt, bei einem Rest-Akku von so 30-40%. Was aber dann natürlich auf den Benzinverbraucht geht, da der kleine Motor Höchstleistung bringt, um den SOC zu erreichen. Aber auch das hat sich dann demnächst erledigt und ich kann zu meinem eigentlichen Plan hinüberwechseln. Unter der Woche primär EV und an den Wochenenden HEV mit entsprechendem SOC mit, vielleicht 1 oder 2x Laden, je nach dem.

Zitat von DJBeatMaster

Kann man auch einstellen dass der Verbrenner bevorzugt wird ? Oder muss ich hierzu erst den Akku leerfahren ?

Hintergrund: Ich hole voraussichtlich nächsten Monat meinen Seal U DM-i ab und das sind dann ca. 60 km Fahrt. Klar würde ich gerne Elektrisch fahren, aber ich dachte es könnte hier ja auch nicht gleich schaden dass der Verbrenner mal eine längere Zeit am Stück läuft.

Wie schon im "Einfahr-Thread" möchte ich nicht dass der Verbrenner nur ein paar Minuten an ist sondern auch mal eine längere Zeit.

Auch wird sich für eine Weile mein Arbeitsweg etwas verlängern so dass ich eine einfache Fahrzeit von ca. 20 Minuten habe. Auch hier würde ich dann gerne mal den Verbrenner bevorzugen.

Ende August fahren wir dann in Urlaub (einfache Strecke 400 km).

Was würdet Ihr mir empfehlen ? Danke vorab schonmal !

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Also um den Benziner bewusst über einen längeren Zeitraum zum Arbeiten zu bekommen, ist es am besten den Akku erstmal im EV Modus so weit leer zu fahren wie es geht, also so auf 20-25% runter. Dann den SOC auf 70% und SAVE einstellen. So startet der Benziner direkt nach jedem Anfahren und läuft fast durchgehend um halt den Akkustand auf 70% zu bekommen und zu halten.

"Holland wird der Testdrive für Langstrecke mit Dachbox und Kindern " ähnlich wie bei mir, nur ohne Dachbox XD

Ich gehe fest davon aus das ich bis dahin, also Ende Juli, die Einfahrphase mehr als erledigt haben werde. Dann heißt es vollgetankt und vollgeladen im HEV und dem SOC auf Auto, geschmeidig die knappen 2Std dahin gleiten. Vor Ort habe ich schon geschaut und mind. 3 Stellen, im Umkreis von ca. 300m, gefunden an denen ich gemütlich Laden kann.

Zitat von Funky

Und da fragt man sich, was die EU an Reglementierung macht (Assistenten), aber nicht einen halbwegs funktionierende europäische Ladeinfrastruktur-Vorgabe klappt nicht 😂

Ich wohne im Stuttgarter Gürtel, da ist größtenteils EnBW und bei uns im Ort Stadtwerke Ludwigsburg, auch die haben vogelwilde Preis-Ranges

Daher momentan mein Favorit: Zuhause Laden oder Aldi Süd.

Und nun sollte ich mir Mal verwchiedene Ladekarten bestellen 😂

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Zum Thema "günstig Laden in DE" wenn man dies daheim nicht machen kann, würde ich neben ALDI noch die LIDL App empfehlen. Mit der zahlste direkt bei LIDL AC 0,29€ kWh und bei Kaufland ebenfalls AC 0,29€ kWh + 0,44€ kWh bei DC.

Dann würde ich noch die App Ad-Hoc Map vorschlagen. Diese zeigt dir nur Säulen an bei denen du Ad-Hoc, also direkt mit Kredit/Debitkarte zahlen kannst, bis max. 0,50€ kWh an. Aber oft nur DC Säulen ab 50kw bis 400kw.

Wir fahren im Sommer ebenfalls nach Holland bzw. in die Niederlande 😉Die haben ein gut ausgebautes Ladenetzwerk mit Preisen um Durschnitt wie hier.

Ob nun aber Urlaub in den Niederlanden oder für daheim in Deutschland, so oder so kann ich dir nur folgende Apps wärmstens ans Herz legen:

Chargeprice - Zeigt die Ladesäulen und deren Tarife von verschiedensten Anbietern. Wenn du hinterlegst mit welchen Anbieter Apps oder Karten du unterwegs bist, werden diese als erstes mit Preis angezeigt. Weiter zeigt dir die App ebenfalls an wie lang in etwa das Laden dauern wird, man kann einstellen, von wo bis wo man Laden möchte, und sie zeigt dir ebenfalls an was das Laden in etwa kosten wird.

Electroverse von Octopus Energy - Eine Anbieter App mit kostenloser Karte zum E-Laden. Hat oft gute Preise und ist einfach zu bedienen und selbsterklärend.

EWE Go - Wie Electroverse ebenfalls eine Anbieter App mit kostenloser Karte zum E-Laden. Preise sind an den eigenen EWE GO Säulen sehr gut, an fremd Säulen oft etwas teurer als Electroverse.

Chargemap - Nicht direkt eine Anbieter App, sondern eher eine universal Anbieter App deren Karte einm. 15€ kostet. Die App zeigt dir verfügbare Säulen mit deren Chargemap Preisen an. Viele Filter und Einstellungsmöglichkeiten. Die Preise sind aber oft deutlich höher als bei den anderen. Ich habe sie auch nur für den worst Case falls ich irgendwann irgendwo mal sein sollte, wo sonst nichts anderes möglich ist. Chargemap bietet eine Riesen Range an Partnersäulen an.