Beiträge von Ozzelot1

So bin auch ein AWD Ladeproblem Betroffener. Ladesäule nutze ich zumeist Linz AG, 100 KW Ladestation, bei Shell 300 KW Lader aber auch kack Performance gehabt.

Habe gestern während des Ladevorgangs die Daten via ODB Adapter ausgelesen und mir sind da ein paar komische Sache aufgefallen.

Einerseits gibts da den Wert: SOC , also State of Charge der Plötzlich bevor mein Ladevorgang von 47kw auf 2,3kw eingebrochen ist stand plötzlich 99% obwohl der tatsächliche SOC bei 58% war.
Ebenso gibts einen Wert Maximum allowed Charge Power der auch eine Rolle zu spielen hat. Werde, wenn ich Zeit habe die Screenshots noch genauer auswerten und den Beitrag um jene Daten vervollständigen, wollte aber schon mal einen Hinweis in diese Richtung mitgeben.

Fakt ist wenn der OBD Leser sowas auswirft dann liegts definitiv am Auto selbst. Ich werde den Händler/Werkstatt jetzt mal mit diesen Fakten konfrontieren.
Mir gehts so richtig auf den Geist, dass ich als Kunden denen den Fehler auf dem Tablett liefern soll, sowas ärgert mich einfach als IT Serviceingenieur, der sich nur fragt, gerade zur heutigen Zeit haben wir Zig Millionen an mitgeloggten Datensätzen und können damit noch immer nichts anfangen um Fehler anständig zu analysieren?

Ladevorgang von 43% SOC auf 86% SOC dauerte ganze 50 Minuten auf einem 100 KW Schnelllader. Geladene Menge 40,69 kWh


So hier noch eine Vervollständigung mit den Ladedaten:
Start SOC bei 43%
Startzeitpunkt: 19:05
Außentemperatur: 5 Grad Celsius
Wagen zuvor gefahren, 20 Minuten Einkaufstour
Batterietemperatur der kältesten Zelle: 5 Grad Celsius


Startladegeschwindigkeit um 19:05 -> 10.0 kW
19:06 -> 7,4 kW gesenkt
19:07 -> 3,7 kW
19:08 -> 39,4 kW -> SOC 44%

Per OBD ergeben sich folgende Werte für 19:09
Batterietemperatur der Zellen zwischen 7 und 9 Grad Celsius

19:10 lt. OBD
Maximum allowed charge power mit 35,3 kW angegeben
SOC hier bei 46%
Zu dem Zeitpunkt zeigt das Auto im Display Ladeleistung 39.0 kW an

19:18 -> 39.3 kW -> SOC 52%
19:26 -> 2.3 kW -> SOC 58% gewaltiger Einbruch der Ladeleistung
lt. OBD Dongle zeigt er hier allerdings

Maximum allowed charge power mit 127.9 kW an!!!

19:27 -> 3.7 kW -> SOC 58%
Akkutemperatur während dieser Zeit zwischen 11 und 15 Grad Celsius

19:29 -> 58.0 kW -> SOC 59%
OBD Maximum allowed charge power 61.2 kW

19:31 -> 60.3 kW -> SOC 62%

19:33 -> 59.5 kW -> SOC 63%

19:34 -> 49.3 kW -> SOC 65%

zu diesem Zeitpunkt liefert der OBD Dongle SOC 99% !!! obwohl lt. Fahrzeug aktuell erst 65% erreicht waren
OBD Maximum allowed charge power 43.2 kW

19:38 -> 51.2 kW -> SOC 68%

19:44 -> 59.2 kW -> SOC 75%

19:48 -> 72.3 kW -> SOC 80%

19:52 -> 42.4 kW -> SOC 85%


Ladeleistung ist für mich persönlich bei Nutzung von Schnellladern absolut schlecht. Zu Hause laden würde man diese Probleme nicht sehen. Aber ich habe das Fahrzeug mit ganz anderen Herstellerangaben gekauft genau beim Thema Schnellladen.

dann werde ich mir wohl heizmatten organisieren welche ich unterhalb vom auto draußen auslegen werde ;D

Ich war heute geschockt, angesteckt bei DC Lader mit 21% Ladung, Temperatur 5 Grad und dann lädt der doch glatt eine Weile nur mit 8kw, ich war kurz schon am verzweifeln ;D Nach 4 Minuten ging er dann mal auf 50kw und später dann auf die dort maximal verfügbaren 92,5 kw. Eine Akku Vorkonditionierung wäre wahrlich ein Hit

Bei mir wurde es leider auch nach Einbau der Dashcam nicht besser, also schließe ich diese Theorie für mich auch aus ;D

Ich hatte bisher hierfür mitunter vom ÖAMTC den OBD Dongle (SMART CONNECT) in Verwendung, leider funktioniert dieser überhaupt nicht mit dem BYD SEAL. Dort hatte ich dann auch immer die Strecken die ich gefahren bin genau aufgelistet. Leider ist das System auch nach wie vor für die normalen KFZ nicht wirklich ausgereift und dürfte nur eine unbeachtete und wenig weiterentwickelte Lösung seitens ÖAMTC sein

Also ich mache auch Fotos von den Ladevorgängen und schreibe die Daten dann im Anschluss in ein Excel File.

Zitat von Rhythmizer

Da der UKW Empfang wirklich qualitativ miserabel ist, streame ich die Sender ausschließlich über eine App (via Carlinkit Box). Das ist schon ein deutlicher Unterschied, muss aber auch technologiebedingt so sein. Da die öffentlich rechtlichen Radioprogramme in Österreich nicht über DAB empfangbar sind, habe ich keine andere Wahl

das wird wohl auch meine lösung werden. brauche nur noch meine esim auf eine simcard umstellen und dann in die carlink box einschieben. dann sehe ich all dem auch gelassen entgegen.

also empfang im umkreis grieskirchen in richtung schärding, absolut übel. da kommt kein spaß auf mit UKW :-/

Zitat von Altblech

Weiß jemand ob es bei irgend einem Fertigungsdatum die "überarbeitete" Bremsleuchte schon verbaut wurde oder ist das Problem individuell und wird erst nei auftauchen des Problems getauscht? Wäre für mich interessant......

lt. meines Händlers sollten Fahrzeuge welche ab April 2024 gefertigt worden sind bereits eine verbesserte Bremsleuchte verbaut haben. Ich habe aber das Problem auch noch, es wurde jetzt nochmal getauscht, ohne Wirkung.

Ich glaube Händlern nichts mehr, ich will die Aussagen schriftlich haben. Geredet wird soviel heutzutage, aber der Wahrheitsgehalt ist im unteren Prozentbereich.

Zitat von Berni_45

Das ist so absolut nicht richtig, der UKW und auch der DAB+ Empfang ist soweit ganz gut. Nicht der Beste aber bei weitem auch nicht der schlechteste. Hin und wieder gibt es mal einen kurzen Aussetzer aber das ist bei fast allen so bei DAB+.

Den komischen Aussetzer mit nur rauschen hatten ich wie gesagt nur eine einziges Mal und ansonsten kann ich mich nicht beklagen.

Einfach nur zu sagen der Empfang ist Müll, kann ich so absolut nicht nachvollziehen.

Doch der Empfang ist leider auch bei UKW grottig. Kenne meine Strecken die ich immer gefahren bin und so schlechten UKW Empfang hatte ich bislang mit keinem Auto.

Wenn man davon selber betroffen ist, dann darf man auch sagen, wenn der Empfang Müll ist. Es ist ein Faktum.

Bzgl. meiner getauschten 3. Bremsleuchte, hatte hierfür am 15. Oktober einen Termin wo diese getauscht wurde und ohne Scherz, die Werkstatt ist genau 0 Kilometer damit gefahren oder hat es getestet. Ich bin dann wieder hinein, teilte denen mit, das Problem bestehe nach wie vor. Sobald ich aufs Bremspedal steige ist der DAB Empfang vorbei. Faktum ist, die haben es nicht mal getestet, sonst wäre es denen ja auch selber aufgefallen. Wenn ich das dann aber selbst herausfinden muss und dann gleich nochmal reklamieren darf, spricht das nicht für eine gute Servicequalität.

Dann kam die Aussage des Werkstättenleiters, scheinbar wäre das Problem bekannt und BYD würde da bereits an einer dritten Version der Bremsleuchte arbeiten ;D Er sagte aber auch der Radio Empfang UKW soll aber jetzt zumindest besser sein. Was aber eben auch nicht der Fall ist.

Kurzum, wenn etwas nicht funktioniert unbedingt reklamieren, sonst sitzen viele mit den Empfangsproblemen in deren Autos.

Der Vorgang ist eigentlich nicht mehr Umkehrbar. Einmal zu stark angezogen dann gibt es strukturelle Schäden im Material. Die Längung des Gewindes ist nicht umkehrbar. Mit dem Auge nicht zu sehen, bedeutet aber nicht dass alles passt. Grundsätzlich darf man immer davon ausgehen, dass eben nur genau jener Anzugsdrehmoment zu verwenden ist, welcher seitens Hersteller bekannt gegeben werden. Denn nur die kennen auch die entsprechende Materialgüte der verwendeten Komponenten.

Ich hoffe andere Nutzer teilen auch noch mit, was sie von den 170 NM halten. Ich für mich, bin immer neugierig und Frage vorab nach mit wieviel anzuziehen ist. Da kann ich schon ziemlich ärgerlich werden. Ich gebe zu in der Bedienungsanleitung konnte ich die Info nicht finden aber auf dem Gutachten der Winterfelge steht es ja auch nochmal.

Zitat von smuflow

Heute beim Reifenwechseln gewesen in einer freien Werkstatt. Die original Winterreifen die ich im Januar schon auf dem Seal hatte.

Nach 20 Minuten war alles gegessen. Die 130 nm kamen denen etwas wenig vor. Haben nun 170 nm genommen. Die Sensoren haben schon bevor ich vom Hof gefahren bin den eingestellten Luftdruck angezeigt. Also alles super geklappt.

ABSOLUTES NO GO, 170 NM ist ja heftig. Es soll und muss der Drehmoment verwendet werden der angegeben ist und nicht 40 NM mehr.
Je nach Qualität der Schrauben wird sich diese entsprechend längen und dann auch mal abreißen.

Mich schocken solche Mechaniker immer die so fahrlässig mit Kundenfahrzeugen umgehen.

"Bei einem zu hohen Anzugsmoment besteht demgegenüber die Gefahr, dass die Schrauben und Gewinde beschädigt werden. Im Extremfall kommt es dabei zu irreparablen Materialschäden sowie zu Defekten im Bereich des Radkastens einschließlich der Bremsscheiben.

Das richtige Anzugsmoment für meine Felgen ermitteln

Es ist nicht jedermanns Sache, den Reifenwechsel bzw. den Austausch vorhandener Kompletträder selbst durchzuführen. Bei Bedarf bieten wir Ihnen als Service an, neue Felgen und Reifen an eine unserer Partnerwerkstätten in Ihrem näheren Umfeld zu versenden. Dort wird der Wechsel schnell und zuverlässig mithilfe einstellbarer Druckluftschrauber mit ihrem markanten Knattergeräusch durchgeführt, ohne dass Sie sich weiter um technische Details kümmern müssen. Sie bringen Ihr Fahrzeug hin und holen es je nach Absprache und Bearbeitungszeit am selben oder am darauffolgenden Tag wieder ab.

Da für jedes Auto andere Vorgaben gegeben werden, gibt es mehrere Wege, das korrekte Drehmoment für Systeme mit Radmuttern und Radschrauben zu ermitteln. Dazu zählen die Folgenden:

• Handelt es sich aktuell um Originalfelgen, werfen Sie einen Blick in das Benutzerhandbuch Ihres Fahrzeugs.
• Bei einer Neuanschaffung finden Sie die benötigten Informationen im Felgengutachten.
• Oder schauen Sie in unsere Drehmoment-Tabelle.

Hineis für unsere Kunden: Bei der Suche nach den passenden Alufelgen in unserem Onlineshop können Sie sich für jedes Modell das zugehörige Felgengutachten als PDF anschauen oder herunterladen, sodass Ihnen alle relevanten Informationen auf einen Blick zur Verfügung stehen."