So wie sich das hier alles anhört, ist IONITY am zuverlässigsten, gefolgt von ENBW, dann lange Zeit garnichts! Das ist jetzt mein persönlicher Eindruck aufgrund eurer fundierten Aussagen.
Die best kompatibelsten Säulen scheinen die ABB Ladesäulen zu sein und die verwendet hauptsächlich Ionity, die meist verbreiteten Ladesäulen sind leider die Alpitronic und die sind nicht alle so freundlich zum Seal, vor allem wenns kalt ist
Genau und hier war es ja die gefürchtete Alpitronic in Kombination mit IONITY. Merke aber auch, dass ich das eigentlich bei den Ladeproblemen schreiben wollte und nicht hier 🤦
Tesla war auch immer stabil.
Die letzten Daten bei ENBW 150kw Lader und 2 Grad waren:
Geladen 66,18 kwh.
Soc 22 bis 99%
Dauer 49 minuten
Durchschnittliche laderate 79,9 kW.
Alles anzeigenTesla war auch immer stabil.
Die letzten Daten bei ENBW 150kw Lader und 2 Grad waren:
Geladen 66,18 kwh.
Soc 22 bis 99%
Dauer 49 minuten
Durchschnittliche laderate 79,9 kW.
Geht doch! Es wäre nur auch interessant zu wissen, ob der Akku warm war. Also, ob du vorher eine Strecke gefahren bist. Die Ladeprobleme treten ja meist bei kalten Außentemperaturen UND gleichzeitig kaltem Akku auf. Stand gerade mal wieder an einer neuen Alpi von EweGo. Akku 11 Grad und 50 kW. Beim Abklemmen über 70 kW und 16 Grad im Akku. BYD muss diese Vorkonditionierung schnellstens in den Griff bekommen, dann sind die meisten Probleme hier sehr wahrscheinlich Schnee von Gestern! ❄️🔋⚡🥶
Alles anzeigenTesla war auch immer stabil.
Die letzten Daten bei ENBW 150kw Lader und 2 Grad waren:
Geladen 66,18 kwh.
Soc 22 bis 99%
Dauer 49 minuten
Durchschnittliche laderate 79,9 kW.
Tesla limitiert hat leider bei 110kw, was im Winter mehr oder weniger egal ist. Eher im Sommer interessant zu wissen.
Geht doch! Es wäre nur auch interessant zu wissen, ob der Akku warm war. Also, ob du vorher eine Strecke gefahren bist.
Ja, wir waren vorher jeweils 2,5 Stunden auf der Autobahn. Eine "Vorkonditionierung" gab es nicht, navi lief über handy/google maps.
Ja, wir waren vorher jeweils 2,5 Stunden auf der Autobahn. Eine "Vorkonditionierung" gab es nicht, navi lief über handy/google maps.
….das erklärt die relativ gute Laderate trotz der niedrigen Temperaturen! 🔋⚡️😎
Heute kann ich hier auch Erfahrungen mitteilen.
Gestern hatte ich bei EnBW am Alpitronic charger den folgenden Verlauf.
Vorher war ich ca. 30 km auf der Autobahn. Die Außentemperatur lag bei etwa -2°C.
Heute bei eher kalter Batterie an einem econ Charger hingegen ein sehr sprunghaftes Verhalten.
Es begann mit 8 kW, dann war zwischen 40 und 120 kW alles bunt gemischt dabei.
nach ca. 1:10 h war ich von 20 % auf 100 % SOC.
Alles anzeigenHeute kann ich hier auch Erfahrungen mitteilen.
Gestern hatte ich bei EnBW am Alpitronic charger den folgenden Verlauf.
Vorher war ich ca. 30 km auf der Autobahn. Die Außentemperatur lag bei etwa -2°C.
Heute bei eher kalter Batterie an einem econ Charger hingegen ein sehr sprunghaftes Verhalten.
Es begann mit 8 kW, dann war zwischen 40 und 120 kW alles bunt gemischt dabei.
nach ca. 1:10 h war ich von 20 % auf 100 % SOC.
Die Ladekurve am Bild sieht sehr gut aus für die Temperatur 
Die Ladekurve am Bild sieht sehr gut aus für die Temperatur
Die heutige kurze DC Ladung beim EweGo waren übrigens auch Alpis. Die scheinen iwie nicht DAS Problem zu sein. 🔋⚡🤔
