Beiträge von E-driver77

Zitat von Treponem1909

Naja, ab 105/110 km/h steigt der Verbrauch Modellunabhängig schon recht stark an. Die Fahrweise und/oder ein paar kmh schneller oder langsamer haben schon eine sehr große Wirkung. Nun ist jedes E-Auto auch gerade bezüglich der Anzeige sehr sensibel. Bin mir ziemlich sicher, dass bei einer Verbrauchsanzeige im Verbrenner in % ich sehr wahrscheinlich bereits mit den Vorgängern des BYD erheblich langsamer unterwegs gewesen wäre. Der Hyundai Tucson BJ 2018 hatte zumindest als Tankanzeige immer noch nen mechanischen Zeiger im Fahrerdisplay! 😂 Deinen genannten Verbrauch finde ich vollkommen akzeptabel. 🔋⚡☺️

Ich hatte bis jetzt noch keinen Verbrenner, wo die Verbrauchsanzeige gestimmt hätte, im Schnitt haben die immer einen halben Liter bis Liter mehr verbraucht als auf der Anzeige, bin aber großteils nur Fahrzeuge aus dem VW-Konzern gefahren.

Verbrauch ist beim Seal für mich nicht wirklich das Thema.

Ärgerlich ist es, wenn man an 300KW Säulen minutenbasierend abgerechnet wird, manchmal hat man halt keine Alternative, wenn man unterwegs ist und er bei 40-50 KW rumgurkt, dann kann es schon mal teurer werden, überhaupt im Roaming.

Einzig bei Tesla, finde es toll dass die nach Ladeleistung und minutenbasierend bei uns abrechnen.

Ich hab mit meinen Kurzstrecken einen Verbrauch von rund 22KW, das ist für mich im Winter in Ordnung.

Und ich heize das Auto immer ca. 15-20 Minuten im Innenraum vor, bevor ich losfahre, das hat auf die Ladegeschwindigkeit leider keinen Einfluss.

Wenn man das Auto im Sportmodus flotter bewegt, schafft es ein wenig Abhilfe, nur ist das anhand der Witterung oft keine gute Idee.

Ich warte jetzt das nächste Update ab, wenn hier keine Verbesserung eintrifft, werde ich mir etwas überlegen.

Zitat von smuflow

Es gibt ja verschiedene Personen (mich eingeschlossen) die durchweg nur positive Erfahrungen auf Langstrecke haben. Welche Punkte bereiten ihr denn konkret Angst?

Wir sind mit einem SOC von 40% weggefahren, nach 50 Kilometer, haben wir das gute Stück am DC Shell Recharge angesteckt bei ca. 0 Grad Außentemperatur. Drop runter auf 8kw, maximal 40kw an Ladeleistung, alles dokumentiert und weitergeleitet.
Auf zur nächsten Säule, dort auch nur maximal 50kw geladen, das waren keine Einzelfälle.

Mein Auto stand beim Freundlichen in der Halle, am nächsten Tag hat er ihn gleich an die DC gesteckt und geladen, Maximum 46kw, Livedaten gezogen, an den Support von BYD geschickt.

Ich kämpfe seit es im Herbst kälter wurde mit dem Laden, und es macht einen Unterschied, ob ich 30-40 Minuten lade, oder unterwegs fast 2 Stunden oder mehr.

Letztens das Auto mit einem SOC von 24% am DC angesteckt, mich vom Kollegen abholen lassen, in der Firma habe ich auf der App gesehen, dass er bei 34% aufgehört hat zu laden, wieder hingefahren an und abgesteckt, dann hat er froh und munter mit ca. 60KW geladen.

Hätte kein Problem damit, dass er im Winter langsamer lädt, dafür konstant und ohne Abbrüche.

Zitat von CvL

Als Info BYD hat im Tang der Wagen den Akku vorwärmen.

Somit sollte es machbar sein, dass auf alle BYD Modelle aufzurollen..

Ab Minute 22.59

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Der neue Tang hat eine ganz andere Technologie, hat mit dem aktuellen Seal leider nichts zu tun.
Wenn es möglich wäre, denke ich persönlich, hätte BYD es schon längst gemacht, die Probleme sind seit Monaten bekannt.

Ich glaube nicht mehr dran, hänge die Gurke bei jeder Möglichkeit an den 11kw Charger, das Einzige was funktioniert. Meine Frau traut dem Auto nicht mehr über den Weg, wenn weitere Strecken angesagt sind, nehmen wir ihr Auto, fertig.

Habe für mich persönlich beschlossen, keinen BYD mehr zu nehmen, egal was da noch kommt. Werde mir "privat" was anderes besorgen.

Zitat von Osealomio

Wenn ich jetzt nicht zu blöd zum rechnen bin, muss der fast mit dem letzten Ruckeln an der Säule angekommen sein.

Kann ja angeblich passieren, wenn die Reichweite auf "Dynamisch" gestellt wurde, oder?

Zitat von Berni_45

Das tu ich doch, ich mach mir auch keine Gedanken. Ich fahre einfach etwas Temp. in den Akku und stecke bei unter 20 SOC an und hatte seither keine Probleme mehr beim laden. Weder Abbrüche noch sonst was.

Dies wollte ich den anderen hier vermitteln aber irgendwie kommt das leider nicht an oder falsch rüber.

Ich kann mein Auto nicht immer bis 20% runterfahren, wenn ich weiß, dass ich am nächsten Tag mehr fahren muss, aktuell aber 30-40% drinnen habe, dann möchte ich den einfach halbwegs normal laden können.

Letztens einen Beitrag einer Teslafahrerin gesehen Model Y Standardrange, BYD LFP, Vorkonditionierung bei -4 Grad und mit 175 KW bei einem SOC von 20% reingedonnert.

Denke da werden so kleine "Hotfixes" kommen, eine Vorkonditionierung wird es gar nicht geben, ich bezweifle es langsam, dass die Hardware gar nicht dafür ausgelegt ist.
BYD weiß seit "MONATEN" von diesem Problem, gekommen ist bis dato nichts.

Was war da im Frühjahr, oder war es vorigen Winter mit dem Allradbug beim Seal? Das wurde innerhalb von Tagen gelöst.

Mein Auto war schon mehrmals in der Werkstatt, Daten gezogen, Live Daten gezogen, Ticket bei BYD aufgemacht, dieses mit allen Infos befüllt ----------------> "NICHTS".

Mein Kollege fährt mit seinem Seal U immer zu Ionity, hat 0 Probleme.

Verstehe es einfach nicht mehr und bin ein wenig sauer.

Zitat von BrtshRcngGrn

Hatte manchmal schon Probleme mit ionity.

Meist aber wenn ich diese merkwürdige Aktivierung nicht richtig gemacht habe.

Die Säulen wollen nämlich erst aktiviert dann angesteckt werden 🤔

ok, das kann sein, muss ich beim nächsten Mal probieren

Zitat von CvL

Ionity

Bei mir nicht, hat dort schon mehrmals gar nicht angefangen zu laden, das ist so unterschiedlich.
Bin schon gespannt wie es weitergeht, gestern habe ich von 52% auf 85% geladen, immerhin 80KW zusammenbekommen bei der Energie Burgenland (Säule 150KW). Hatten ja glaube ich 4 Grad Plus.

Bin auch IT`ler, Windows 11 haben wir schon lange bei fast allen Clients.

Die ersten Server 2025 sind auch schon draußen.

Für Oktober haben sie schon Windows 12 angekündigt