Beiträge von MaxOtto

Zitat von Tresorin

Was kann er eigentlich genau? Ich lese nämlich Verschiedenes.

Bremst er in Kurven runter? Falls ja, nur auf der Autobahn oder auch in der Stadt und Überland?

Woher kommen die Infos dazu, von den Kartendaten oder von der Verkehrszeichenerkennung?

Wie ist es denn bei Staus? Muss man da gar nichts machen und bremst und fährt er wieder an?

Hallo Tresorin,

ob der in der Kurve runterbremst ist eine Einstellung, die man aktivieren kann, habe ich noch nicht probiert. Den Spurhalteassistenten habe ich auf der Autoban und Landstraße ausprobiert. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten funktioniert der besser, ab 100 km/h eiert der extrem in der Spur drin (in der Version 2.1. Die neue Version habe ich noch nicht ausprobiert). Die Kartendaten nutzt er nicht. Bei Stau ist der ICC Assistent ein Segen, da musst du nichts machen, er hält den Abstand und kommt zum stehen und fährt wieder an und bleibt zuverlässig in der Spur. Die Informationen von der Verkehrszeichenerkennung kann das Auto dir als Vorschlag anzeigen den du für den ACC übernehmen kannst, ist auch eine Einstellung.

Tatsächlich war das so, habe den SOC auf 40% SAVE eingestellt und in den Pausen lief das Auto und Akku war bei 38%. So wie ich das jetzt verstehe, egal was ich bei SOC einstelle, 20% oder auch 70%, SAVE oder AUTO, die Steuerung würde immer versuchen den wert zu erreichen und den Motor voll aufdrehen?

Zitat von Seal U_ser

Das OTA-Software-Update 2.0.0 hat die Intelligent Cruise Control (ICC) des BYD Seal U erweitert. Der aktive Spurhalte- und Abstandsregeltempomat funktioniert nun flüssig bei Geschwindigkeiten von bis zu 145 km/h (bzw. bei einigen Varianten sogar bis 150 km/h) und regelt das Tempo in Kurven herunter.

Flüßig würde ich das nicht nennen, es fühlt sich eher ein wenig abgehackt an, der lenkt immer zu viel bis er die andere Linie oder Hindernis erkennt und dann lenk er zu viel in die andere Richtung, dadurch eiert der Wagen so stark in der spur.

Ich habe jetzt 4k km mit meinem Seal U DM-i runter, das meiste davon war Autoban. Der ICC funktioniert semi gut. Bei geraden Strecken eiert der sehr stark in der Spur, ich habe ihn zwar fahren lassen aber gefühlt war der immer zu nah an den anderen Autos dran, bevor er sich wieder in die Spur korrigiert.

Bei Kurviger Strecke ist es ein Glücksspiel, man weiß nicht wann der ICC die Kurve nicht mehr kriegt, ein paar mal habe ich ihn einfangen müssen.

Bin zwischen 130 kmh und 150 kmh gefahren.

Bei Stau oder langsamen oder Stockendem Verkehr ist es aber wiederum ein Segen. So entspannt bin ich bis jetzt noch nie im Stau gestanden.

Zitat von HybridClaus

Laut Literatur soll die Batterie 3000 - 5000 volle Lade Zyklen aushalten, bevor sie deutlich an Leistung verliert. Das entspricht 240000 bis 400000 km reine elektrische Fahrstrecke. Dazu kommen die Kilometer, in denen der Benzin Motor direkt auf den Elektro Antrieb geht.

Also, keine Sorgen machen. Der hält.

Wichtig, wenn es bei dir auf Fuerte heiß ist, im HEV Modus fahren.

Servus an alle, kann mir bitte jemand das mit HEV bei heißen Temperaturen näher erklären? Ich habe gemerkt, bei der letzten Langstreckenreise, dass der Verbrenner, nach einer kurzen Pause, bei losfahren richtig hoch dreht. Dauert ca. 2-5 min und dann regelt er sich wieder runter. Wäre interessant warum er das macht. Vielen Dank.