Ist definitiv denkbar, aber dass ein Akku (selbst bei AliExpress) das Werk verlässt, ohne alle Tests bestanden zu haben, kann ich mir nicht vorstellen
Solche Streuungen müsste es dann auch bei anderen Herstellern und denselben Modellen geben, tut es aber meines Wissens nicht.
Das ist auch mit ziemlicher Sicherheit nicht so und schon gar nicht wenn man am europäischen Markt Fuss fassen will. so wie BYD.
Im Sommer bzw. vor dem Update auf 1.3.1 hatte ich keine soo schlimmen Probleme. Erst danach und seit den kalten Temperaturen...
Osealomio - Wieder ein Punkt in Richtung 1.3.1 und den kalten Temp./Ladesäulenkompatibilität - Ohne Mythen 
Alles anzeigenMein Seelöwe gehört ja auch eher der "es ist kalt, ich mag nicht laden" - Fraktion an.
Deshalb hab ich heute nach ca. 30 kM gemütlicher Fahrt (60-110 kmh) nochmals einen Versuch gestartet, da ich Zeit hatte:
Außentemperatur 1°,
Akkutemperatur min 1°, max 3°
Start bei 40%
09:44 12,4 kW 40%
09:46 61,2 kW 41%
09:50 42,8 kW 44%
09:56 42,8 kW 47%
09:59 38,6 kW 51% (ab hier kW-Angabe App)
10:10 68,8 kW 60%
10:22 76,4 kW 77%
10:27 76,7 kW 83%
10:36 45,4 kW 91% (kW-Angabe auf Säule)
40% -> 91%, 45 kW geladen laut Säule, 52 Min.
Es war eine Siemens-Säule 150 kW in Meran/Obermais.
Nicht die Beste aber auch nicht die schlechteste Ladeleistung würd ich sagen 
Dafür muss man aber erstmal soviel fahren das dies überhaupt möglich ist das man einmal die Woche volllädt
Schau bitte mal wie vorhin schon geschrieben ob es eine ABB oder Alpitronic Ladesäule ist die du immer anfährst.
Ein LFP Akku, egal ob Blade oder normale LFP Zellen, haben eine extrem flache Spannungskurve. Deswegen muss man immer mal wieder (BYD und auch andere Hersteller sagen einmal pro Woche), auf 100% laden damit das BMS überhaupt messen kann wie voll oder leer der Akku ist. Wenn man das nicht oder zu selten macht dann geht das BMS eventuell beim laden von der falschen Spannung aus und es kommt zu Kommunikationsproblemen mit der Ladesäule. Ganz salopp und einfach erklärt. Da gehört natürlich noch mehr dazu aber ich wollte hier keinen Roman schreiben.
Wie ists bei dir mit warmen Akku?
Ok, ich lade auch so gut wie immer auf 100% - Das hatten wir noch nie im Fokus 
Ich bekam direkt vor dem ersten mal DC laden das Update. Somit keine Vorerfahrung vorhanden. Vielleicht ist ja wirklich 1.3.1 schuld, wer weiß 🤷
Wenn ich mir z.B. den Seal von CvL ansehe, der so gut wie keine Probleme zu haben scheint und auch meiner, wenn der Akku warm ist keine Probleme macht, würde ich das nicht so pauschalieren.
Mike3100 hat wiederum mehr Probleme beim laden wenns kalt ist. Somit triffts den einen härter als den anderen.
Alles anzeigenDas mit dem Batterie wärmen würde mit dem Seal ohnehin nicht funktionieren, das dürfte etwas Tesla eigenes sein.
Mir ging es nur darum dass die Idee interessant ist. Wenn wir eine weitere Elektrifizierung erreichen wollen, wird das nicht funktionieren wenn alle im Winter schlange stehen am DC Lader bei 20kw. Insofern halte ich hier erst einmal jede Idee das zu verbessern für willkommen.
Es ist glaub ich momentan noch nicht klar ob das schon überall aktiv ist. Ich hab umgekehrt auch von positiven Erfahrungen gelesen. Wird sich die nächsten Wochen noch genauer zeigen.
Das soll auch nur in sehr kalten Regionen aktiviert werden und ich nehme mal an das Tesla die Entscheidung trifft welche Regionen sie als sehr kalt einstufen und wie das aktiviert wird und wo eben nicht
