Hi,
die Vorkonditionierung der Batterie macht nur Sinn, wenn es A: kalt ist (unter 10-15 Grad in der Regel) und B: du zum DC Laden gehst und hohe Ladeleistungen erreichen möchtest. Wenn du mit max. 11KW lädst ist eine Vorkonditionierung nicht notwendig.
Genau richtig
Wie ich ja öfters schreibe, sinkt der SoH am Anfang stärker.
Beispiel mein Seal
SoH 98 % bei 30.661 KM
SoH 96,8 % bei 61.029 KM
SoH 96,7 % bei 81.973 KM
SoH 95 % bei 120.000 KM
Ich finde ja, das Thema SoH wird hier und auch anderswo viel zu heiß gekocht. Rein von der Ladetechnik wäre ich definitiv auch einen NMC🔋 gefahren. Einfach im realen Leben im Gegensatz zum LFP nur auf 80% laden und faddich. Der LFP soll etwas länger halten (auf die Zyklen bezogen) und ist im Allgemeinen robuster. Wie oben schon geschrieben, altert der LFP bei sorgsamer Nutzung am meisten durch die ZEIT! Das ist aber alles nicht soooo entscheidend. Die Nachteile gegenüber dem NMC 🔋 (schlechtere Energiedichte und Probleme beim Zusammentreffen von sehr kalten Temperaturen/🔋 und hohen Ladeleistungen) sollten jedem Interessierten bekannt sein und in die Kaufentscheidung einfließen. Man sollte vor dem Kauf wissen, worauf man sich einlässt. BYD macht kein Geheimnis aus den relativ langsamen Ladezeiten der mehr oder weniger älteren Modelle.
Das Ausschlusskriterium bei MIR bezüglich des NMC🔋 begründet sich nahezu ausschließlich durch Sicherheitsbedenken. Im Fall der Fälle (man muss auch gar nicht selbst schuld sein!) zündet das Dingen einfach sehr viel schneller als ein LFP🔋. Und ich möchte auf jeden Fall noch Zeit haben, aus der Kiste herauszukriechen, wenn es dazu kommen sollte.
Die Diskussion ist gerade bei BYDs relativ unsinnig, da hier eventuelle Schäden langfristig bzw. bis zu einer hohen Laufleistung ( CvL wann knackst du die 200 tkm?🧐) abgesichert sind.
Na wenn es so bleibt, dann ca. 2028
Meiner war sehr kurz nach Kauf auf 97,76%....und jetzt bei 15.000km liegt er bei etwa 95,5% laut BMS via OBD2. Dazu sollte man sagen, dass er Sep 2024 gebaut wurde und im Mai 2025 von mir mit 32km im Tacho gekauft wurde. Ich denke ein Großteil meiner Alterung ist dem "Alter" geschuldet. Fahre immer mal wieder unter 10%, aber nicht immer und lade immer mal wieder auf 100%, aber auch nicht immer. Meistens AC in der Firma und 30% DC.
Nicht vergessen, am Anfang ist der Abbau schneller und dann hält der Akku den SoH eine lange Zeit
Siehe mein Seal
Falls du das Facelift Model hast, gibts die Einstellung nicht. Bei den älteren Modellen sollte das vorhanden sein mein ich.
Bei den älteren Modellen ist das vorhanden
CvL ....echt ein guter Wert, wie ich finde. Wie lange willst du eigentlich den Seal noch fahren? Hast du da schon nen Plan im Kopf? 🤔
noch paar Jahre denke ich
ca ja also kaum spürbar
Hallo, ich bin neu hier und habe mir am Wochenende zum erstem Mal einen Seal angesehen. Eine Frage hätte zu LFP. LFP hat ja in vielen Geräten oft deutlich mehr (5-6x) Ladezyklen als NMC. Merkt man das beim SEAL (nach einigen Jahren)? Nimmt die Reichweite langsamer ab als bei NMC E-Autos?
Hallo also wenn ich meinen Seal auf 100 % lade, dann ist seitdem ersten Tag bis Heute die Reichweite immer mit 570 KM angegeben.
Einen Abbau vom Akku ist so minimal bei meinem Seal, dass ich da kein Unterschied merke.
Nach 120.000 KM liegt mein SoH bei 95 %
Rechnen wir einmal der Akku hatte bei 100 % 82,5 KW bei 95 % wären das jetzt 78,37 KW also 4,13 KW Verlust.
| Datum | Akku % | Ladeleistung | Zeit |
| 09.09.26 | 25 | 74 | 1 |
| Grad 15 | 27 | 150 | 2 |
| Lademenge | 46 | 153 | 7 |
| 59,3 KW | 52 | 100 | 9 |
| Ladezeit | 60 | 90 | 14 |
| 43 | 80 | 82 | 27 |
| 25% auf 80% 27 Min | 85 | 45 | 31 |
| 92 | 22 | 40 | |
| EnBW | 100 | 12 | 41 |
| Ohne Akkuvorwärmung | |||
Grade in Northeim am laden.
