Zitat von Berni_45

Reingeschissen - Keine 150kw diesmal

- 2 GRAD bitte es war kalt

Neben mir also eine Säule weiter stand ein Skoda Enyag

Bei Soc von 92 % konnte er mit 35 KW laden

Lademenge 65,27 KW

Ladezeit 52 Minuten

Der Fahrer sah meine Ladekurve schüttete den Kopf und sagte Zitat: "Habe ich von einem Auto aus China nicht erwartet. Diese Ladekurve, meiner ist da ja nicht einmal besser"

Mag das ja kaum einpflegen hier, da ich grade laden war

Zitat von Altblech

Nein Berni, dich hab ich nicht gemeint. Ich weiß nicht wer, aber da war einer der genauso pfeilschnell lud wie CVL seiner. Der stach da schon raus mit knapp 150kw bei 3° Aussentemp.....😂.

Ich bin gespannt was der Händler zusammenbringt, aber der Termin dauert leider noch....

Anhand der Meldung hier im Forum und auch in anderen Ländern tippe ich eher auf 50/50 mit der Ladeproblematik. Wobei es ja einige gibt die wieder alles vermischen und meinen sie haben den Ladebug und meinen aber ein temperaturbedingt langsameres Laden. Sachen gibt's 🤭

Mich würde da echt interessieren, ob bei deinem Seal das Ladeupdate überhaupt gemacht wurde. Denn um mal zum Anfang zurückzukehren war es mein Seal, der keine DC Ladung zugelassen hat. Daraufhin wurde von BYD ein Techniker von China nach Hamburg geflogen und der hat ein Ladeupdate programmiert und an zwei Vorführfahrzeuge und meinem Seal getestet. Dann kam das Update an die Händler und die sollten das in der Werkstatt aufspielen.

Zitat von Matt

werde ich nächste Woche mal testen, danke für's teilen

gerne

Ich habe meinen Seal jetzt seit etwas über ein Jahr.

Und seitdem über 40.000 KM gefahren.

Ich kann nur bestätigen, dass der Seal funktioniert.

Klar gibt es immer die eine oder andere Möglichkeit das es nich besser wird.

Ladekurve, Ladeleistung, Akku Erwärmung als Beispiel.

Wenn der Akku warm ist, dann passt auch alles.

Mit kaltem Akku ist jedes E Auto schwierig zu laden.

Als Tipp, wenn möglich bei kalten Temperaturen bei Ionity laden, dort ist der Seal relativ stabil.

Zitat von Osealomio

Wenn es nicht normal ist, warum gibst du dann zum Beispiel hier selbst den Tipp, den Ladevorgang neu zu starten und bestatigst im Prinzip einiges von dem was ich beschrieben habe?

Madig reden würde bedeuten Eigenschaften des Produkts übertrieben negativ darzustellen oder gar zu erfinden. Das tue ich nicht und kann mich auch nicht erinnern es von anderen gelesen zu haben. Im wesentlichen empfinde ich alle kritischen Meinungen hier als sehr konstruktiv formuliert

Was das "zum 100ten Mal" angeht, ich war hier schon länger ruhig. Es gibt ja auch nichts neues, im Prinzip kann man den thread pausieren. Aber wenn du es selbst wieder aufwärmst dann ist es ja normal dass jemand antwortet.

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Von der Kritik und dem Austausch lebt so ein Forum.

Jeder hat ja auch einen anderen Stand an Erfahrungen im Umgang mit E-Autos.

Ist Euch diese Funktion bekannt ?

Gilt natürlich nur für den AWD

Zitat von narkar

AbEr ByD mUsS nAcHbEsSeRn...

Erinnert mich irgendwie an die Jugend, man wurde immer mit anderen verglichen, die besser waren und durfte sich nie selbst vergleichen zu denen, die gleich gut oder schlechter waren 😅

Soll natürlich nicht heißen, dass eine Vorkonditionierung bzw allgemein bessere Temperierung des Akku schon schön wäre.

Das ist völlig klar, dass BYD hier nachlegen muss.

Mir geht es nur um den Punkt. dass auch andere Hersteller im Vergleich nicht immer besser sind.

Mir wird hier zu oft gesagt oh BYD kann es nicht oder man sollte den Seal auf den Hof stellen usw. daher habe ich einfach mal das Bild von dem VW ID 7 gezeigt.

Klar wünsche ich mit eine Verbesserung der Ladekurve nur jeder der ein Seal gekauft hat, wusste doch das der Seal maximal 150 KW laden kann.

Und ja die 150 KW kann er auch. Natürlich nicht für den ganzen Ladevorgang, aber das kann kein Auto.

Die Ladeleistung nimmt ab je voller der Akku ist. Wer schnelleres Laden will, der muss ein BMW, Kia oder Porsche kaufen.

Dann aber mit weit höheren Kosten im Bereich der Anschaffung des Autos.

Mir geht es darum. dass BYD in der EU ein neuer Hersteller ist und dem sollte auch aus Respekt einfach etwas Zeit gegeben werden.

Bei Tesla gab es doch auch Anlaufprobleme und die sind bis Heute noch da, Achsen, Traggelenke, Fahrwerk usw.

Was mich in allen Tests immer etwas wundert ist, ist doch folgendes der BYD Akku ist ein LFP Akku, den neben BYD zum Teil auch von Tesla genutzt wird. Soweit so gut.

Das der LFT Akku wegen seinem Aufbau anders lädt ist doch bekannt. Dafür kann und sollte man den Akku auch auf 100 % laden.

Wenn ich doch weiß, dass der LFP Akku anders lädt, warum vergleiche ich als Tester die Ladeleistung mit einem anderem Akku Typ

Wer mit eiskalten Akku an die Säule fährt, der darf sich nicht wundern, dass ein E Auto nicht die Power hat.

Wenn man sich meine Ladekurve im Januar ansehen mag, sieht man die 150 KW.

Sorry sollte kein Roman werden, aber das wollte ich einfach mal loswerden.

Zitat von Nutzer421

Ist zwar beruhigend, wenn es ein gutes crashtest Ergebnis bringt, aber dennoch scheint ja die Bremsleistung, zumindest bei den vielen youtube tests, unterirdisch zu sein.

Teilweise über 40m von 100-0 km/h

Das bringt mich schon etwas ins Grübeln.

Evtl. bringen straffere Stoßdämpfer und andere Reifen da etwas, keine Ahnung

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Bremsweg berechnen

Hier sind einige weitere Informationen zum Thema Bremsweg:

• Bremsweg bei 40 km/h: Bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h beträgt der Bremsweg unter normalen Bedingungen etwa 8 Meter.
• Bremsweg bei 50 km/h: Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h beträgt der Bremsweg unter normalen Bedingungen etwa 12,5 Meter.
• Bremsweg bei 100 km/h: Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h beträgt der Bremsweg unter normalen Bedingungen etwa 50 Meter.
• Anhalteweg: Der Anhalteweg ist die Gesamtstrecke, die ein Fahrzeug vom Betätigen der Bremsen bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt. Er besteht aus zwei Hauptkomponenten: dem Denkweg und dem Bremsweg.
• Faustformel: Die Faustformel zur Schätzung des Bremswegs bei 100 km/h lautet: Geschwindigkeit in km/h geteilt durch 10, dann das Ergebnis mit der Geschwindigkeit multipliziert. Beispiel: 100/10∗100/10=100 Meter.
• Einfluss von Straßenbedingungen: Bei schlechten Straßenbedingungen, wie bei Regen oder Schnee, kann der Bremsweg um bis zu 100% länger sein als bei trockenen Straßenbedingungen.
• Reaktionszeit: Die Reaktionszeit des Fahrers kann den Anhalteweg erheblich verlängern. Bei einer Reaktionszeit von 1 Sekunde und einer Geschwindigkeit von 50 km/h beträgt der Reaktionsweg etwa 5 Meter.
• Gefahrenbremsung: Bei einer Gefahrenbremsung, also der Vollbremsung, wird der Bremsweg halbiert, da die Kupplung und Bremse gleichzeitig betätigt werden.