Beiträge von narkar

Kann's auch nur nochmal bestätigen, geringer SoC (<20%), etwas längere Anfahrt und damit anscheinend der Trigger für eine Vorkonditionierung und der Hase läuft wie Sau.

Gestern bei 2 Grad nach 80km Autobahn schleichen (Tempomat 87kmh 😅) mit 4% bei Ionity angekommen, Start direkt hoch auf 100 kW, dann Peak 145 kW ab ca 35% und das durchgehalten bis 55%. Dann ging's runter auf 120 kW bis 65% und dann mit 80kW bis 95%. Das war echt Klasse. Von 6 auf 100% in 58 Minuten.

OT: So voll hab ich das da noch nie gesehen, Freitag 16 Uhr und alle 12 Säulen belegt, musste 5 Minuten warten bis ich ran konnte. Und auch danach immer wieder sobald was frei wurde fast direkt wieder belegt

Leute, ich bin gerade etwas verunsichert. Vielleicht wisst ihr Rat. Folgende Situation:

Hab heute bei Ionity geladen. Stecke den Stecker rein und will mit Karte autorisieren, zu meiner Verwunderung beginnt aber direkt die Kommunikation zum Auto und dann der Ladevorgang.

Nun nutze ich aktuell das Renault/Ionity-Duo und da ist Plug'n'Charge aktiv, aber dachte, das gilt nur für in der App hinterlegte Renaults 😅 Das Laden ist nun 3 Stunden her und es gab noch keine Rechnung (sonst kommt die immer etwa 2 Stunden später)...

War das wirklich Plug'n'Charge? Weil ich meine gelesen zu haben, dass BYD das eigentlich auch gar nicht unterstützt? Oder hab ich etwa auf Kosten von wem anders geladen? Bin echt verwirrt. Die Säule war direkt vorher von jemandem in Benutzung und soweit ich das sehen konnte gab es da kurz Probleme beim Entriegeln des Steckers. Sehr merkwürdig alles.

Einen Dongle hast du nicht zufällig, oder? Die Akkutemperaturen dazu wären ganz interessant.

Ansonsten kann ich CvL nur beipflichten, gerade bei den Temperaturen am besten erst mit unter 20% zum Schnelllader. Es war sowohl von der Lautstärke als auch vom Verbrauch und der Akkutemperatur zu merken, dass ab da eine Art Vorkonditionierung stattfindet (ich hatte hier berichtet, 7 Grad mehr im Akku als bei >20%, 40km Anfahrt Landstraße).

Da entfallen dann auch die Schwankungen, die ja eben durch das Aufheizen entstehen und die Ladezeit ist entsprechend gut (6-80% in 37 Minuten beim Test trotz Peak bei "nur" 120kW).

Wurde bei mir auch gemacht beim ersten Werkstattbesuch, wie du sagst wird es bei vielen wahrscheinlich schon vor der Auslieferung erledigt worden sein.

Ah sorry, glatt vergessen, meine Stamm-Ionity, wo ich auch den letzten Test gemacht hatte und öfter kurze Einbrüche auf 4-5kW. Außentemperatur war heute auch wieder ähnlich wie gesagt, es hatte etwa 2 Grad plus und als ich ankam, waren es dann 0 Grad.

Aber wie gesagt, das was mich überrascht hat, war ja nicht die Säule, sondern dass der Akku über die Fahrt weg so warm wurde plus Mehrverbrauch. Start mit 3/5 Grad min/max und angekommen mit 12/18 Grad. Das sind 7 Grad mehr bei Ankunft als vor 2 Wochen, wo der Akku während der Fahrt kaum wärmer wurde. Und wie gesagt, es war deutlicher Mehrverbrauch (gut 4-5kW, war gut im Stand zu sehen) und der Kompressor war auch deutlich zu hören. Das war vorher nie der Fall. Also so ähnlich wie wenn während des Ladens das Thermalmanagement angeht.

Mysteriös, sind fast genau die gleichen Bedingungen wie beim ausführlichen Bericht letztens und hab mal geschaut, da waren es 7 Grad weniger im Akku bei Ankunft am Charger. Der Kompressor der Wärmepumpe lief auch zwischendurch immer mal wieder.

6% auf 80% übrigens in 37 Minuten geschafft und damit schneller als Werksangabe 😅

Edit: Ne, war unter 25% und da wollte er nicht mehr vorheizen.

Kann es sein, dass schon heimlich was per OTA gekommen ist? Hab heut auf der Fahrt zum Charger einen deutlichen Mehrverbrauch gehabt und per Dongle nachverfolgen können, dass die Temperatur innerhalb der 40km Landstraße von 3/5 Grad auf 12/18 gestiegen ist (mit Ladestation im Navi als Ziel).

Dementsprechend auch direkt mit 90kW angefangen und 7 Minuten später bin ich aktuell schon bei 120kW. Ohne Abfällen der Kurve oder ähnlichem. Und andere hatten ja in den letzten Tagen ähnlich gute Werte, wenn auch manche mit Autobahn drin.

Zitat von Kosh

Das übliche... Reifendrucksensoren irgendwo nach 60km auf der Autobahn ausgefallen. Schätze mal morgen sind sie wieder online.

Aber das juckt mich aktuell echt nur peripher. DC Laden hat besser als erwartet funktioniert, Auto macht keine Spirenzchen seit nunmehr 14 Tagen.
Daher... #theKoshCount ist aus meiner Sicht beendet.
Und der Verbrauch war trotz Dachbox nicht übertrieben hoch.
Bin bei 100% in der früh gestartet und hatte nach ca.185km 46%. Davon waren ca 20km Bundesstrasse und 165km über die Autobahn mit 115-120kmh.
Nach dem Laden auf 100% hab ich dann für die letzten 80 km 18% Akku verbraucht. 30km davon ca. Autobahn, der rest Bundestrasse.
Allerdings musste ich da ne zeitlang mit 50-60kmh hinter einem Streuwagen herfahren.

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Freut mich auch sehr zu hören! Dann einen schönen Urlaub und hoffentlich genauso stabile Werte auf der Rücktour

Mach ich auch nicht jedes Mal, dachte nur ich nutze die tiefen Temperaturen und halte das für uns einmal fest (wusste da ja auch noch nicht, dass die Drops kommen).

Wenn man nicht dauerhaft drauf schaut, wären die Drops auch recht einfach zu verpassen gewesen. Die ersten beiden waren gerade einmal ca. eine Minute lang, die anderen beiden 1-2 Minuten.

Und wie gesagt, war halt wirklich auffällig, dass die Spannung im Akku anscheinend so sehr abfällt zwischendrin und dann aber auch nach den Drops direkt wieder steigt. In Verbindung ging auch die Spannungsaufnahme auf 570V runter - vielleicht haben damit auch einige Säulen ein Problem und brechen dann ab, weil die Werte für sie aussehen, als wenn das BMS die Ladung beenden will.

Ich hau das hier auch nochmal rein zur Doku.

Außentemperatur -2 Grad, Ionity (neue Säulen), V1.3.1. Anfahrt ca. 38km Landstraße.

1h 8m von 28% auf 100%.