Man schau nur mal wie das z.B. bei Tesla aussieht.
Da kaufst du dein Auto wie einen Artikel bei Amazon
War für mich einer der Gründe keinen Tesla mehr zu nehmen. Wobei das online kaufen ja noch geht meinetwegen , aber für sämtliche Kommunikation in der App chatten wie ein dreizehn jähriger ist nicht meins.
Aber ja, jüngere fahren da voll drauf an.
Das ist eben dein Fahrprofil/Parkprofil und in Verbindung mit kalten Temp. nicht so toll.
Der Punkt ist ja nicht ob es für mich toll ist. Ich bin im achten Jahr nun rein elektrisch unterwegs und kenne die Tücken (auch wenn ich der Meinung bin dass der Seal hier dennoch im Vergleich nicht gut abschneidet).
Es ging ja darum dass Neulinge von der realen Reichweite enttäuscht sind und ich kann das verstehen. Hier braucht es einfach mehr Aufklärung und bessere Beratung.
Ich habe auch einen hohen Kurzstreckenanteil (< 10km) und wenn ich im diesem Kurzstrecken loop bin, dann sind speziell im Winter akkumulierte verbrauche von bis zu 30kwh je 100 keine Seltenheit. Ist ja klar, Temperatur erreichen kostet mehr Energie als Temperatur erhalten. Gilt für Akku und Innenraum.
300 reale Kilometer werden damit knapp. Keine Beschwerde von mir (da man sich hier mal wieder um die externen Leser sorgt die einen schlechten Eindruck kriegen könnten), ich stelle es nur fest.
schaffe ich auch nicht. Und das nur weil ich Stadtverkehr fahre. Erklärte mir mein Händler. Der Seal ist für Stadtverkehr anscheinend nicht bestens geeignet. Der Verbrauch ist extrem hoch. Speziell bei Kurzstrecke und Winter.
Stimme ich zu, ganz allgemein hinsichtlich Kurzstrecken.
Der Verbrauch auf Kurzstrecke ist bei allen Autos natürlich höher aber beim Seal ist er in der Tat brutal.
Der Unterschied aus meiner Sicht zum verbrenner: ja, die Angaben zum Verbrauch im typenschein sind sehr optimistisch, aber sie sind erreichbar. Ich hab sie bei meinen verbrennern fast immer erreicht, wenn ich wollte und das durchaus unter alltäglichen Bedingungen, halt mit sehr effizienter Fahrweise.
Die WLTP Reichweite ist abseits von Labor Bedingungen nicht zu erreichen.
Und es kommt noch ein Faktor hinzu: die letzten 50 bis 100 Kilometer kannst abseits von zuhause oder einem anderen "sicheren" Ziel sowieso nicht raus fahren. Der anvisierte DC Lader könnte defekt sein, die Autobahn Ausfahrt könnte gesperrt sein, etc. Ein bisschen reserve zur Sicherheit lasse zumindest ich immer.
So kommt man im Extremfall auf Langstrecke in die Situation, dass man halt so alle 200 Kilometer lädt.
Naja, grundsätzlich haben meines Wissens die Hersteller nicht mal eine Wahl. Die Angabe von WLTP ist Pflicht. Das hindert aber niemandeb daran, trotzdem auch zusätzlich Alltags Werte in die Broschüre zu pinseln. Das sieht aber wahrscheinlich die Marketing Abteilung, denen der WLTP natürlich gut in den Kram passt, nicht so gern.
Für den früheren Standard NEDC gab es ja den Scherz dass das für "not even damn close" steht. Für WLTP hab ich noch keine solche Parodie gefunden.
Fakt ist aber, und das sage ich schon seit vielen Jahren, dass die Hersteller hier ehrlicher sein müssen mit der Angabe der real Reichweite. Neulinge fallen hier einfach regelmäßig vom Stuhl wenn sie die Realität sehen. Und wir sind einfach mittlerweile im Massenmarkt angekommen, man kann nicht mehr von jedem erwarten dass er sich vor dem Kauf ewig in die Materie einarbeitet.
Danke für die Rückmeldungen. Hab mal wieder die mcu rebooted, nun geht wieder.
Hat heute noch jemand Probleme, den Seal mit der App zu erreichen? War gestern schon ein bisschen ein Glücksspiel, heute funktioniert es gar nicht. Auto hat aber grundsätzlich mal 4G Empfang.
Da fehlt mir ehrlich gesagt das Wissen bzw das Gespür um sagen zu können ob ich das vermissen würde.
