Beiträge von ChriMa

Zitat von andreh

Hi, fällt dann der Motorantrieb für drehen weg ?
Und mann 'muss' bzw. kann dann das Display manuell quasi in alle Richtung bewegen ?

Nope, der Bildschirm dreht sich nach wie vor, lediglich den Winkel wie man den Bildschirm dann tatsächlich haben will geht per Hand.

Ich habe so eingestellt dass er im Querformat leicht zu mir gedreht, 90°senkrecht steht.

Beim umstellen auf Hochformat steht der Bildschirm dann deutlich stärker Richtung Windschutzscheibe geneigt, die Bildfläche komplett in meine Richtung gedreht.

Sehr angenehm ist das der ganze Bildschirm deutlich nach vorne gerückt wird, sind in etwa 5 cm weiter weg vom Armaturenbrett.

Tirol

Du hast da einen 72 kW "starken" Verbrenner Motor vorne drin der in der Safe Einstellung das Akkulevel auf dem gewünschten Niveau halten soll und bei Leistungsanforderung zusätzlich die Vorderachse im Vortrieb unterstützen soll und das gleichzeitig...., das der dann schonmal laut wird ist klar und das auch auf längeren Strecken.

Der Verbrenner sollte unterstützend mitwirken und nicht zur Gänze für die Bereitstellung der elektrischen Versorgung des/der E-Motore(n) zuständig sein.

Hohe Safe Einstellung oder leerer Akku gepaart mit Leistungsanforderung bringt den kleinen Sauger vorne ordendlich zum brummen, ist ganz normal.

Wenn die Felgen wieder auf denselben Platz auf der Achse kommen dann brauchst mit anlernen, werden die Felgen von vorn nach hinten oder rechts/links getauscht muss das dem Steuergerät mitgeteilt werden weil sonst die korrekten Werte von der falschen Seite kommen,

Sensoren sind in ihrer ursprünglichen Position am Fahrzeug angelernt.

Hmm , wenn der in so 2 -3 Jahren bei uns am Markt aufschlägt/aufschlagen würde, des wäre echt ideal.

Wäre genau der Zeitraum wo ich über eine Neuanschaffung nachdenken anfang, der würde mir den Umstieg auf rein E schon eher leichter machen

Show und Mud Modus ist mit " permanentem Allrad" und sanfteren Leistungsabgabe.

Normal mit vorwiegend Hinterrad und bei Bedarf Vorderrad zuschaltung, Verbrenner wechselt je nach Leistungsanforderung zwischen zusätzlichem Vorderradantrieb und reinem Generator Betrieb, liegt die Leistung im Eco Niveau wird der Akku zusätzlich leicht mit geladen.

Bei Eco hauptsächlich Hinterrad - Klima mit reduzierter Leistung- generell reduzierte Leistung im Antriebsstrang. Zugeschaltet Verbrenner vorwiegend im Generator Betrieb-niedrige Drehzahl.

Sport Modus volle Leistung des gesamten Antriebsstrangs, Verbrenner schaltet schneller bei Bedarfsanforderung zusätzlich auf die Vorderachse, Verbrenner dreht höher , Leistungsanzeige vorwiegend bei Power , Akku wird schneller leer

Ein bisserl stinken in der Anfangsphase ist normal, am Abgasstrang sind ja noch Rückstände aus der Produktion dran, Schmiermittel aus denn Pressen oder auch Spritzer vom Unterbodenschutz.

Auch der Kat und Filter können schonmal a bisserl riechen wenn sie warm sind.

Was war das den für eine Meldung wegen dem Filter?

Viel Kurzstrecke vorher mit (Verbrenner)Motor an - Motor aus?

Wenn ich mir die Fotos so ansehe könnte es durchaus auch sein das da Kühlmittel an den heißen Abgasstrang kam, hat es eher beißend nach Chlor gerochen oder eher süßlich?

Zitat von SDe

D.h. beim SealU ist die Waschwasserpumpe ausreichend gut dimensioniert und es liegt eher am fächern?

Definitiv ja.

Wennst die (VW) Düsen zu hoch einstellst geht der Strahl die komplette Fahrzeuglänge oben drüber nach hinten

Hab nur ein Balkon Kraftwerk, 1950 Watt Peak Leistung, 4 Panele in je Ost, 2x Süd und West Ausrichtung, Speicher mit 3,2 kW, wenn Speicher voll geht der Überschuss unvergütet ins Netz.

Diese Kombi hat mit vom März letzten Jahres bis jetzt 440€ Ersparnis an nicht übers Netz bezogenen Strom gebracht , überlege aber ob ich mir nicht noch einen Speicherblock anschaff, letztes Jahr gingen 180 kWh Überschuss ins Netz , Jahres Gesamtleistung 1600 kWh.

Design, Comfort oder Boost ist egal, wenn der Akku leer dann wird's laut(er).

Beim Comfort und Boost eher mehr als beim Design da der kleine Saugmotor hier schön ordendlich ackern muss um die abgerufene Leistung zu bringen, der stärkere Design Motor tut sich da leichter, wird aber auch gern knurrig wenn man das Gaspedal fordert.

Es wird gern empfohlen die Save Einstellung fürn Akku bei um die 30-50% einzustellen um im Bedarfsfall mehr Saft ausn Akku für denn Vortrieb bereit zu halten.

Ich persönlich bin davon weg und fahre eigendlich nur mehr im Auto Modus und Sport wenn's auf die Berge hoch geht, der Verbrenner dreht dann schon auch hörbar höher und lauter bei Leistungsabfrage, aber deutlich weniger als wie wenn er zusätzlich noch den eingestellten Akkustand zwanghaft halten und laden muss...

Auf der Autobahn, wenn man dahin gleitet läuft der Verbrenner zumeist hörbar aber keinesfalls aufdringlich mit, wenn man hier keine Beschleunigungs Orgien vollzieht läd der sogar ein wenig den Akku mit , bin grad erst gut 300 Kilometer mit praktisch leerem Akku gefahren, Schweiz-Tirol, abgestellt Zuhause war wieder für 14 Kilometer Saft in der Batterie ohne daß ich irgendwo angestöpselt hät