Mir persönlich wäre die Geschichte etwas zu heiß, keiner weiß wie sich das Teil verhält wenn bei einem seitlichen Unfall der Motor von dem Mechanismus getroffen wird...geht es die Türe noch auf?
Außerdem würde mir das satte "whoubb" fehlen wenn man die Tür flotter schließt, speziell dann wenn nebenan ein "Premium Produkt" eines europäischen Herstellers die Türe mit einem blechernen " tschup" zuhaut 
in toto
/in to-to/, Umgangssprachlich für im Ganzen, vollständig, insgesamt.
Hi,
das hat jemand im Forum irgendwo bebildert und dann dazu geschrieben dass es nicht so gut hält und sich zurückstellt. Er wollte da eine Kerbe oder so einarbeiten. Bevor ich an meinem nicht vorhandenen DM-I herum feile... klemme ich lieber an.
Ich hoffe es hält bei dir.
Evt. könnte ich die Düsen innen mit Feenstaub polieren damit es leichter fließt.
Ja, das war ich 
Hab mich gegen rumgefeile entscheiden und gleich die Düsen in toto getauscht.
Diese Fächerdüsen sind in sich keine brauchbare Konstruktion, andere Automarken haben ebenfalls ihre Probleme damit...
Same here, bei der Düsenstellung wie auf meinem Foto -etwas mehr feinjustiert 
, kommt das Wischwasser bei 50-70 km/h im mittleren Bereich der Scheibe an, bei 100+ im unteren Drittel deutlich oberhalb der Wischer - das aufspritzende Wasser wird hier schön nach oben geleitet und vom Wischer perfekt über die Scheibe verteilt 
Absolut kein Vergleich zu dem rumgespruzle der Fächerdüsen vorher, weil jetzt kommt wirklich Wasser da an wo's hin soll.
Pumpe ist die originale, da wurde nix dran verändert.
Ich kann jedem nur empfehlen die Düsen zu tauschen wenn die Sprühleistung der vorhandenen mangelhaft ist, bevor man da jetzt noch ewig rum experimentiert mit verschiedenen Wässerchen oder neuen Pumpen. 
Und falls BYD hier mitliest...schmeißt dieses Kunststoffgeplempel raus und setzt die Düsen vom T5 rein 
Wind war keiner und der Höhennunterschied in den Süden ist +1000m.
Mir ist aber eingefallen, dass ich bei der Hinfahrt auf ECO war und am Retourweg auf NORMAL - aber das kann doch nicht so einen Unterschied machen.
Doch, es macht sehr wohl einen - teils gewaltigen, Unterschied ob im Eco, Normal oder Sport Modus
Wenn ich das jetzt richtig im Kopf hab wird im Eco beim AWD nur ein Motor bedient, ich glaub es ist der hintere.
Im Normal Modus werden beide bedient im Verhältnis 30 vorne 70 hinten (?), im Sport Modus 50/50.
Zudem hast im Eco nicht die volle Systemleistung zur Verfügung.
Wennst jetzt im Eco bergauf Leistung forderst wird der Verbrenner hier mit Drehzahl Gegensteuern um die Masse entsprechend zu bewegen, im Sport Modus hast dagegen die Leistung der Masse entsprechend schon parat, er tut sich leichter.
Ich persönlich fahre kein Eco, den Normalen Modus im alltäglichen Betrieb und Sport wenn's ab in die Berge geht, wobei ich jetzt in der Schneefreien Zeit auch wieder vermehrt Sport im alltäglichen Strecken Betrieb außerhalb des Stadtgebietes nutze, macht einfach mehr Spaß
Einen wirklich bedeutenden Mehrverbrauch könnt ich nicht feststellen.
Ich würd jetzt da nicht zuviel Wert legen auf so einen Peak im Verbrauch , solang der Verbrauch nicht permanent hoch passts eh.
Und bergauf brauchen die Dinger alle naturgemäß mehr als bergab.
Mein DMI braucht auf die einzelne Strecke mit rein Verbrenner auch mehr als wie mit dem Diesel vorher, über den selben Zeitraum gesehen hab ich aber nur gut die Hälfte des dafür benötigen Sprite verbraucht.
Vorteil Plug In
Vor Ort viel Kurzstrecke zurück gelegt und Heizung an?
Wäre eine mögliche Option das hier der Verbrenner nicht im optimalen Bereich gearbeitet hat.
Der Hybrid braucht bei mir ohne Laden im Winter fast 10 Liter. Bin voll entäuscht. Wenn die Sonne scheint wird geladen.
Hmm, ich wohne im Bergigen und fordere dem DMI bei Bergfahrten schon mal, aber 10 Liter hatte ich noch nie 
Mein höchster Verbrauch ohne den Akku geladen zu haben lag bei 7,6 Liter.
Nö, ist nit schwierig, die "alten" raus ziehen und die neuen reinklicken.
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Man sollte nur vorher die neuen etwas anwärmen das der Kunststoff nicht zu kalt ist und eventuell hinten an den kleinen Halte/Klemmbügeln beim Einsetzen bricht.
Zum Ausbau den Düsenblock nach hinten drücken, so 1-2 mm, dann vorne nach unten ziehen, Schlauch abziehen.
Neue Düse Schlauch ran, hinten mit den Bügeln in die Öffnung setzen, leicht nach hinten drücken und Düse nach oben in die Öffnung, dann Düsenblock nach vorne drücken.
Bei den aktuellen Außentemperaturen sollte idealerweise vorher der Motorraum durch die Abwärme vom Verbrenner etwas vorgewärmt sein, dann lassen sich die Schläuche leichter von den Düsen abziehen und die Haltebügel der alten Düsen brechen auch nicht so leicht beim Ausbau...
Ergänzend zu den Düsen: in Foren anderer Hersteller wird das Problem mit den neuen Fächerdüsen schon seit einiger Zeit beschrieben so wie wir es hier im Forum immer wieder haben.
Es dürfte somit kein reines BYD Problem sein und oft kommt es nach dem wechsel der Reinigungsflüssigkeit zu einer (leichten) Verbesserung im Sprühbild.
Vorteil der Fächerdüse gegenüber der Punktstrahl Düse sollte eine bessere Benetzung der Scheibe sein, mag bei niedriger Geschwindigkeit zutreffen, nutzt aber nix wennst auf der Autobahn oder Freiland keinen Durchsicht mehr hast weil's dir den Sprühfächer verbläst 
