Mit Ali Gutscheincode von 12 eur für 109 bestellt inkl. Versand. Bin ab Freitag auch eine Woche in China, da werde ich auch nochmal gucken, ob es billiger geht
Code 11DE12
Beiträge von moskito99
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Mich nervt auch langsam, dass ich die Alarme von hinten bekomme, wenn meine Räder vorne bei Kälte nur 2.4 oder 2.5 haben (Achsen sind vertauscht...)...ich denke ich werde etwas gucken, ob man es nicht doch paar Eur billiger bekommt, dann bestelle ich wohl auch...Dann kann man die Räder immerhin selber umstecken nach 10k ohne, dass man jemand Geld geben muss.
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Und aufpassen, mit dem letzten Update vor einigen Tagen ist der kostenlose Probezeitraum dann auch bald zu Ende! 1-Jahresabo kostet dann über 30 Euro, da hab ich mich erstmal dagegen entschieden.
Man rutscht nicht einfach so ins Abo, sondern nur wenn man sich dafür aktiv entscheidet. Mit Code bekommt man 120 Tage kostenlos.
Ich find den Preis ok für das was an Support passiert, wie auf die Community bisher gehört wird. Allein von mir sind schon zwei Vorschläge in der App. Leider schließt die App viele Lücken, die Fahrer ab Werk in China bekommen....
Muss jeder selber wissen.
PS....code ist BETA120
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Die Electro App trackt jetzt neben sehr detaillierten Trip Infos auch viele Details zu jedem Ladevorgang. Allerdings erst ab Install, also nicht Vergangenheit. Eben das Update gemacht (Lab2 Version, also noch die Vorabversion). Laden tue ich erst in paar Tagen wieder, Details folgen.
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Wird nicht benötigt und daher als neu verkauft.
249eur inkl. Versand. Bei Abholung 10 eur billiger
60327 Frankfurt
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Ich verzichte auf weiter Kommentare, freue mich aber das es bei manchen mit der Ladeleistung besser steht als bei mir. Jeder soll doch glauben was er möchte.
Und wenn er wie gesagt zufrieden damit ist, freut es mich wirklich.
Ich bin es absolut nicht, denn wenn ich, um mein Auto vollladen zu wollen (wegen was auch immer oder weil ich eben von A nach B will), von 70% auf 100 % mehr als 60 Minuten brauche scheint das für manche hier in Ordnung zu sein, für meine Wenigkeit gibt es ein "Kopfschütteln". Thema beendet.
Wünsche Euch ein ruhiges, erholsames Wochenende
Bei 60 Min für 70% auf 100% versteh ich das. Bei mir hat es von 8% auf 100% etwas länger als ne Stunde gedauert, auch weil es ab 75% oder 80% eben nur noch bei mir ca. 45kw läuft (was aber passend Zu Deinem Bild auch halbwegs gepasst hat), ist aber auch normal.
70 auf 100% dauert bei jedem Fahrzeug oft deutlich länger als 0 auf 70%....die Teslas merken das erst gar nicht, weil die und andere NMCs ja eh alle nur bis 80% laden
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Mein Seal lädt die 10% auf 80% in 32 Min, das sind 5 Min weniger als von BYD angegeben und auch nur ca 6 Min länger als bei einem Tesla Model 3 Long Range/Performance. Der BMW i4 m50 lädt übrigens 30 bis 31 Min von 10% auf 80%....das ist mit einmal Pinkeln im Stehen genauso schnell wie der "billige" Seal AWD...
Dafür habe ich einen LFP Akku, der gerne auf 100% geladen wird und auf seine Lebensdauer bezogen schnell mal doppelt so lange hält wie ein vergleichbarer NMC. Meiner steht auch gerne mal bei 100% rum und wird nicht nur wie ein NMC auf 100% geladen, wenn man direkt danach losfahren muss. Mein Bruder fährt einen Y und der wird immer nur bis 80% geladen....Das Laden auf 80% hat sich mir bisher weder bei einem Handy noch einem Auto erschlossen...
Und ich kann nicht mal zuhause AC laden (dafür aber in der Firma...dort wird 1x die Woche auf 100% geladen). DC nur in absoluten Ausnahmen, weil es teurer ist für mich.
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Die 150kw zumindest beim Seal hat man meist nur bis ca. 65-67%.....um die 80% Charge ist es relativ normal, dass es auf 45kw fällt.....was vollkommen normal ist (10% auf 80% in ca 32 min). Leider weiß ich es nicht für den Seal U...
Wenn er draußen stand, war der Akku vll auf 11 oder 12 Grad nach 10 Min Akkuwärmung...Wäre interessant, wie er geladen hat ab Anstecken (also vor allem zw 60 und 65%...)
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joa, das ist bekannt.
Also an denen der ersten 3. oder 4. Generationen, weil die wohl nur 400V können.
Danke für den Hinweis. Stimmt .-) (anbei von Gemini)
Die Tesla Supercharger der V3-Generation (die in Eschborn installiert sind) arbeiten mit einer Systemspannung von 400 Volt (V).
Obwohl moderne Elektrofahrzeuge zunehmend auf die 800-V-Architektur (wie beim Porsche Taycan oder Hyundai Ioniq 5/6) umsteigen, liefern die V3 Supercharger die 250 kW Leistung, indem sie den Strom bei dieser 400-V-Nennspannung mit sehr hoher Stromstärke (bis zu 625 Ampere) bereitstellen.
Die Supercharger V4, die gerade ausgerollt werden, sind hingegen flexibler und können in Zukunft voraussichtlich auch 800V-Fahrzeuge optimal versorgen, wobei sie selbst auch primär auf 400V basieren und gegebenenfalls DC/DC-Wandler nutzen.
Zusammenfassend: Die Supercharger in Eschborn sind V3 und arbeiten mit 400 Volt.
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Nach vielen Preisvergleichen in Stuttgart ca. 80 eur gezahlt für Wechsel auf GJR und einräumen der SR ins Auto. Weil alle Reifen ab Werk denselben Druck hatten, hatte ich auf Räderposition nicht geachtet und meine Werkstatt auch nicht....vorne und hinten wurde daher vertauscht (entweder ab Werk oder Werkstatt).
BYD Deutschland sah sich übrigens nicht in der Lage trotz Info Wochen vorher GJR bereits vor Abholung zu montieren (Versand der Reifen hätte erfolgen können zu BYD....)
