Beiträge von No0b4tw0rk

Zitat von Armin unwissend

Hast du auch Erfahrung mit einem Fahrradträger auf der Anhängekupplung ?

Dass der Anhänger selbst das doppelte an Energie verlangt kann ich gut verkraften, da ich damit eh nur auf kurzen Strecken unterwegs bin. Aber der Fahrradträger wird auf Langstrecken öfters mit dabei sein. Da wäre es interessant, auf wieviel mehr Energieaufwand ich mich einstellen muss.

Zum Fahrradträger habe ich noch kein Erfahrung (der nächste Urlaub mit den Fahrrädern steht diesen August an).

Zu der zweiten Frage unten: bei mir die HAK AHK bestellt in Tschechien. < 400€ inkl. Kabelsatz und Versand + Einbau (keine Ahnung wie viel, da selbst eingebaut).

Zitat von Icefeldt

Es ist, wie du selbst schreibst, nicht erlaubt.

Mehr gibt es dazu eigentlich nicht zu sagen.

Rein technisch könntest du auch 10 Hänger anhängen und würdest die bewegt bekommen.

Bei Galileo hatten sie mal 14 Wohnwagen hinter einem Passat.

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Weißt du zufällig wie die Folge hieß? Google spuckt auf Anhieb nichts aus. Aber diesen Zug würde ich mir gerne ansehen

Zitat von Armin unwissend

Tatsächlich nur 15 - 20 km ... aber Steigungen sind da schon drin. Nur wegen 2-3x pro Jahr 5 bis 7 tausend mehr ausgeben ist wohl nicht rentabel. Das werde ich anders lösen müssen.

Ich hatte durch einen Zufall bereits die Notwendigkeit einen Anhänger mit ca. 1.6 Tonnen aus dem Wald ziehen dürfen. Ein Freund hat sich im örtlichen Wald etwas Holz machen dürfen. Sein Anhänger und Auto können und dürfen das Gewicht problemlos ziehen, nur dass sein Auto vom Werk bereits sehr tief ist plus 30mm Tieferlegung sieht "geil" aus. Also hat er mich angerufen, weil er mitten im Wald steckt und seine Hinterachse, bereits auf dem Hinweg, fröhlich in der Luft hängt. Also ihn aus seiner Bauchlage befreit und nach kurzer Überlegung haben wir beschlossen, dass ich den Anhänger bis zur Beladestellen und zurück zur Straße raus ziehen könnte. Und das ist absolut kein Problem. Technisch war das Gewicht kein Problem, obwohl ich bedenken hatte bei zwei Steigungen und nur Frontkratzer... Aber das ging halt nur bis zur Straße, ab da mussten wir den Zugwagen wechseln, da sonst die Rennleitung ein Problem hätte.

Hierbei bitte bedenken, niedrige Geschwindigkeit im Wald. Wie sich das bei 100 kmh verhält weiß ich nicht. Aber ein 750 kg Anhänger macht sich kaum bemerktbar bei den Geschwindigkeiten (außer im Verbrauch, da war der Verbrauch plötzlich x2 in der App )

Zitat von DerBob

Sie kühlt ja auch ohne Probleme auf Kühlschrank Niveau. An der kälte Leistung liegt es nicht. Die verbaute Technik regelt einfach grottenschlecht.

Das kann ich bei mir genau so bestätigen.

Meine Lösung ist: Wunschtemperatur einstellen und die Lüftung ist manuell auf alle 3 Richtungen und Lüfterstufe 1 eingestellt. Das erwärmen/kühlen dauert gefühlt genau so lang wie im Automatikmodus, nur dass es jetzt nicht spontan mir einen Orkan ins Gesicht bläst und dauerhaft leise ist.

Falls es im Hochsommer mal nicht ausreicht, dann werde ich vermutlich nur den Lüfter auf Stufe 2 stellen.. Aber Automatik... Nun ja, die schlechteste die ich je erlebt habe.

Zitat von Marko

Respekt! Top Verbrauch. Ich habe bei der Probefahrt festgestellt dass Max 130 die beste Geschwindigkeit ist. Anbei der Screenshot vom Vorführungswagen, man sollte bedenken das Ihn jeder wohl getreten hat.

Kann ich genau so bestätigen sweetspot sind 120-130 kmh. Dabei sind Motorgeräusch, Fahrwerk, Reifen- und Windgeräusche harmonisch. Es ist (für Autobahn Geschwindigkeit) sehr ruhig im Auto und alle Assistenten arbeiten noch gut. Darüber hinaus wird es jetzt nicht direkt schlecht, aber der Popometer fühlt, dass das Auto aus der Komfortzone raus kommt. Der Seal U ist definitiv ein Reisesofa und das macht er wirklich gut. Besser war nur der Kia EV6 aber zum deutlich höheren Preis.

Nachtrag: den Seal U DMi Design als Vorführwagen habe ich ebenfalls getreten.. Da waren auch Zahlen jenseits von gut und Böse drauf (auch schon vor mir :))

Zitat von Marko

Wie sind eure Verbrauchswerte? Ich habe mit den Comfort bestellt. Den Bosst hatte ich zu Probe und bin bis 7L gekommen.

Die 1320 km sind zu 90% Autobahn mit Tempomat (130).

Jede Fahrt (150 km) beim Start 100% soc, direkt HEV Modus. Die ersten 80 km rein elektrisch, danach schaltet der Verbrenner immer wieder kurz hinzu bis Batterie auf 20% soc fällt, dann kommt der Verbrenner häufiger zum Einsatz auf den letzten KM.

Zitat von triedl

Gemütlich 2-3 Stunden , ohne Hebebühne und verfügbaren Werkzeugen .

Bei der Entfernung des dunklen Plastikteils um den Radkasten aufpassen - bei mir ist ein Clip abgebrochen.

Ist zwar nicht schlimm - muss aber nicht sein.

Viel Erfolg

Stoßstange Demontagetipp #2: Mit etwas Kreppband die Oberkante der Stoßstange abkleben! (an der spitzen Ecke wo die Rückleuchte darüber ist!)

Beim abziehen der Stoßstange kann sich die Stoßstange etwas verformen und diese spitze/scharfe Ecke der Rückleuchte kann sehr unschöne Spuren im Lack der Stoßstange hinterlassen...

Du kannst irgendwo im Menü die Bremse auf Sport stellen. In der Standardeinstellung ist es in der Tat sehr weich. Allerdings habe ich mich sehr schnell daran gewöhnt und bin dann auf die sanfte Einstellung zurück gegangen.

Zitat von JohannK57

Also ich finde Aussagen, dass der Händler meinte, "dass ein Einfahren nicht mehr nötig sei" als Selbst-Disqualifikation des Verkäufers. In der Betriebsanleitung für den DM-i steht ganz klar, dass das Auto die ersten 2000km eingefahren werden muss. Dabei soll man mindestens 50% im Hybridmodus mit ECO fahren. Logischerweise sollte man dafür sorgen, dass man es so anlegt, dass der Benzinmotor öfter mal LÄNGER läuft und eine ernsthafte Betriebs-Temperatur erreicht. Fahrweisen mit Benzinmotor im Stop and Go, bei dem der Benzinmotor immer nur einige Sekunden bis wenige Minuten läuft, vermeide ich während der Einfahr-Zeit. Auch wenn es ein Motor mit Atkinson-Zyklus ist und auch Rußverbrennungs-Perioden vorsieht, ist ein ordentliches Einfahren sicher sehr sinnvoll.

Weißt du (oder sonst jemand aus dem Forum) ob der Motor im EV Modus bereits vorgewärmt wird?

Ich habe versucht meine 15 Jahre alte Kenntnisse als kfz Mechatroniker zu nutzen, um die ganzen Kühlkreisläufe nachzuvollziehen, aber ohne Erfolg. Ich fand nichts, was den Motor irgendwie auf Temperatur bringen könnte außer der Verbrennung selbst.

Auch konnte ich beobachten, dass der Verbrenner auf der Autobahn aus dem kalten Zustand direkt auf 40-50 kW springt und nicht erst etwas Zeit mit "entspannter" Leistungsabgabe warmgefahren wird.

Zitat von Geroldin84

Auch wenn mein Händler meinte das ein Einfahren nicht mehr nötig sei bei den aktuell und modernen Autos, bei diesem hier in speziellen, werde ich es glaube ich so halten das ich den SOC auf 40% stelle, im HEV Fahre und dann, sobald die 40% erreicht sind, den Rest der Woche, bis zum nächsten Laden (entweder Fr o. So.) alles so belasse, damit der Motor auch mal ans Arbeiten kommt und was zu tun hat. Ich denke einfach dass das nicht die schlechteste Idee ist.

Gestern habe ich den „Jungs“ meiner Werkstatt meinen neuen Comfort vorgestellt. Es waren auch alle soweit recht angetan und waren durchweg vom Design, der Ausstattung dem sehr guten Preis/Leistungsverhältnis begeistert.

Der Chef von der Werkstatt, und einer meiner ältesten guten Freunde, konnte so weit auch nichts Negatives berichten, außer dass die Teilelieferung bzw. deren Verfügbarkeit, anscheinend, für nicht Vertragswerkstätten eine Katastrophe bzw. nicht existent wäre. Was er mir auch in deren System zeigen konnte. Aber, während der Garantie, meinte er, kein Problem, solange ich mich an die Vertragswerkstatt halte, vor allem, was die Inspektion angeht.

Jetzt aber zur eigentlichen Thematik:

Rekuperation schön und gut, sagt er, Problem ist aber das, gerade durch die einstellbare verstärkte Rekuperation, vor allem die hinteren Bremsen nicht wirklich beansprucht werden, bei einer Bremsverteilung von 70/30 (V/H). Was wiederum zur Folge haben könnte, dass die hinteren Bremsen bereits bei der 1. Inspektion, also nach ca. 1 Jahre, gewechselt werden müssen da sie „Vergammelt“ sind. Er gab mir daher den Tipp bzw. den Rat die Rekuperation auf Standard zu lassen und so an einem Tag in der Woche öfters an diesem Tag während der Fahrt, da wo es möglich ist, bei so 50/60/70 km/h mal schön stark zu bremsen, sofern niemand hinter mir ist, natürlich, damit die hinteren Bremsen mal ordentlich anziehen und die Scheiben von bereits möglich angesetztem Flugrost zu befreien. Er konnte mir das an meinen gut demonstrieren. Vorne gut „blank“ und hinten bereits leichter Anfall von Flugrost. Nach einer kurzen Demonstration seinerseits, wie er das mit dem stärkeren Abbremsen meinte, konnte man schon eine leichte Verbesserung der Oberfläche hinten erkennen.

Vielleicht hilft das dem einen oder anderen ja und kam zu selben neuen Erkenntnis wie ich selbst. Es ist für mich halt auch der erste Neuwagen, dann noch gleich als PHEV, da ist so gut wie alles neu für mich und lerne derzeit jeden Tag dazu. In einem halben Jahr, denke ich mal ist alles eingegroovt

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Was sich bei mir, als kia ev6 Fahrer, sich gut bewährt hat: insbesondere nach einer Regenfahrt, zwei vielleicht drei Mal gegen Ende der Fahrt die von dir genannten Bremsungen durchzuführen. Dann sind die Scheiben etwas wärmer und trocken, dann gammeln die Scheiben nicht schon nach einer Nacht! Andernfalls haben die hinteren Scheiben fröhlich Rost angesetzt.

So hässlich wie ich die Trommelbremse bei den VW ID Modellen finde, ist das vermutlich die vernünftigste Wahl bei einem elektrifizierten Antrieb.

Und generell Einfahrphase, den Motor ab und zu nutzen. So perfekt die Fertigung sein mag, braucht es etwas bis alle Bauteile sich anfreunden Dann steht auch den Vollgasfahrten nichts mehr im Weg.