Beiträge von No0b4tw0rk

Zitat von SwissSeal

Nehmen wir an, ich bin ein Nerd... Okay.. ich BIN! ein Nerd..

Wie erkenne ich denn den SOH anhand der Ladevorgänge von 0, oder nahe 0 auf 100? =)

Weicht die Zeit, die er zum Aufladen auf 100% benötigt dahingehend ab, dass es kürzer wird, weil der SOH nicht mehr 100% ist und dann, vereinfach gesagt, 81kwh nicht mehr in XX:XX ins Auto geladen werden, sondern in YY:YY?

Einfach "erkennen" ist schwierig. Man kann es an der geladenen Energiemenge erkennen, aber das ist nur bei größerer Akkudegradation bemerkbar und auch nur grob. Wenn der Ladevorgang bei einem neuen Fahrzeug 0-100% 80kWh ist und nach 2 Jahren z.B. nur noch 75 kWh für 0-100%. Grob deshalb, da die Außentemperatur, Akkutemperatur, aktueller Ladestrom, längere Zeit ohne Balancing und die richtige Sternekonstellation einen Einfluss haben können.

Aber man kann es ganz einfach über den OBD Port auslesen, da das BMS (fast) all diese Faktoren berücksichtigt. Bbis auf die Fahrzeuge die auf der SW mit der gesperrten OBD Schnittstelle sitzen. Nur zum Auslesen reichen meist die günstigen Bluetooth OBD Adapter.

Sobald man anfängt den schlechten SOH zu erkennen (weil die Reichweite nicht mehr dieselbe ist), dann wird es Zeit die BYD Niederlassung darauf anzusprechen und ggf. das Versprechen der tollen Garantie zu testen.

Zitat von SwissSeal

Weiterhin vielen Dank für die Antworten - super hilfreich.

Letzte Frage noch: Das kalibrieren des BMS.. Das passiert also nicht, wenn ich egal aus welchem SoC auf 100% lade (wie ich bisher dachte), sondern sollte eher bei einem SoC unter 10% beginnen?

Kommt drauf an was du mit kalibrieren meinst. Alles oben beschriebene ist soweit richtig beim LFP.

- Das auf 100% Aufladen ist notwendig, damit das BMS den 100% Ladestand richtig erkennt und ab dort den SOC basierend auf dem Verbrauch berechnet. Dabei ist es egal ob 0-100% oder 90-100%.

- Für die möglichst genau Berechnung des SOH sollte der Ladevorgang von möglichst tief auf 100% erfolgen. Dabei erfasst das BMS die geladene Energie und die Innenwiderstände des Akkupacks.

- Um die maximale Kapazität vom LFP Akku zu nutzen, muss der Akku immer wieder auf 100% geladen werden. Dabei werden die Zellen ausbalanciert, so dass jede Zelle die maximale Kapazität zur verfügung stellen kann.

Das heißt, wenn der genaue SOH nicht interessant ist, kannst du den Ladevorgang starten wann immer es passt. Wenn man den möglichst genauen SOH wissen möchte (z.B. für den Verkauf oder weil man ein Nerd ist ) dann sollte man mehrere Ladevorgänge mit 0-100% durchführen.

Gruß aus der bayerischen Batterie und Ladesystementwicklung

Zitat von Armin unwissend

Hast du auch Erfahrung mit einem Fahrradträger auf der Anhängekupplung ?

Dass der Anhänger selbst das doppelte an Energie verlangt kann ich gut verkraften, da ich damit eh nur auf kurzen Strecken unterwegs bin. Aber der Fahrradträger wird auf Langstrecken öfters mit dabei sein. Da wäre es interessant, auf wieviel mehr Energieaufwand ich mich einstellen muss.

Zum Fahrradträger habe ich noch kein Erfahrung (der nächste Urlaub mit den Fahrrädern steht diesen August an).

Zu der zweiten Frage unten: bei mir die HAK AHK bestellt in Tschechien. < 400€ inkl. Kabelsatz und Versand + Einbau (keine Ahnung wie viel, da selbst eingebaut).

Zitat von Icefeldt

Es ist, wie du selbst schreibst, nicht erlaubt.

Mehr gibt es dazu eigentlich nicht zu sagen.

Rein technisch könntest du auch 10 Hänger anhängen und würdest die bewegt bekommen.

Bei Galileo hatten sie mal 14 Wohnwagen hinter einem Passat.

Alles anzeigen

Weißt du zufällig wie die Folge hieß? Google spuckt auf Anhieb nichts aus. Aber diesen Zug würde ich mir gerne ansehen

Zitat von Armin unwissend

Tatsächlich nur 15 - 20 km ... aber Steigungen sind da schon drin. Nur wegen 2-3x pro Jahr 5 bis 7 tausend mehr ausgeben ist wohl nicht rentabel. Das werde ich anders lösen müssen.

Ich hatte durch einen Zufall bereits die Notwendigkeit einen Anhänger mit ca. 1.6 Tonnen aus dem Wald ziehen dürfen. Ein Freund hat sich im örtlichen Wald etwas Holz machen dürfen. Sein Anhänger und Auto können und dürfen das Gewicht problemlos ziehen, nur dass sein Auto vom Werk bereits sehr tief ist plus 30mm Tieferlegung sieht "geil" aus. Also hat er mich angerufen, weil er mitten im Wald steckt und seine Hinterachse, bereits auf dem Hinweg, fröhlich in der Luft hängt. Also ihn aus seiner Bauchlage befreit und nach kurzer Überlegung haben wir beschlossen, dass ich den Anhänger bis zur Beladestellen und zurück zur Straße raus ziehen könnte. Und das ist absolut kein Problem. Technisch war das Gewicht kein Problem, obwohl ich bedenken hatte bei zwei Steigungen und nur Frontkratzer... Aber das ging halt nur bis zur Straße, ab da mussten wir den Zugwagen wechseln, da sonst die Rennleitung ein Problem hätte.

Hierbei bitte bedenken, niedrige Geschwindigkeit im Wald. Wie sich das bei 100 kmh verhält weiß ich nicht. Aber ein 750 kg Anhänger macht sich kaum bemerktbar bei den Geschwindigkeiten (außer im Verbrauch, da war der Verbrauch plötzlich x2 in der App )

Zitat von DerBob

Sie kühlt ja auch ohne Probleme auf Kühlschrank Niveau. An der kälte Leistung liegt es nicht. Die verbaute Technik regelt einfach grottenschlecht.

Das kann ich bei mir genau so bestätigen.

Meine Lösung ist: Wunschtemperatur einstellen und die Lüftung ist manuell auf alle 3 Richtungen und Lüfterstufe 1 eingestellt. Das erwärmen/kühlen dauert gefühlt genau so lang wie im Automatikmodus, nur dass es jetzt nicht spontan mir einen Orkan ins Gesicht bläst und dauerhaft leise ist.

Falls es im Hochsommer mal nicht ausreicht, dann werde ich vermutlich nur den Lüfter auf Stufe 2 stellen.. Aber Automatik... Nun ja, die schlechteste die ich je erlebt habe.

Zitat von Marko

Respekt! Top Verbrauch. Ich habe bei der Probefahrt festgestellt dass Max 130 die beste Geschwindigkeit ist. Anbei der Screenshot vom Vorführungswagen, man sollte bedenken das Ihn jeder wohl getreten hat.

Kann ich genau so bestätigen sweetspot sind 120-130 kmh. Dabei sind Motorgeräusch, Fahrwerk, Reifen- und Windgeräusche harmonisch. Es ist (für Autobahn Geschwindigkeit) sehr ruhig im Auto und alle Assistenten arbeiten noch gut. Darüber hinaus wird es jetzt nicht direkt schlecht, aber der Popometer fühlt, dass das Auto aus der Komfortzone raus kommt. Der Seal U ist definitiv ein Reisesofa und das macht er wirklich gut. Besser war nur der Kia EV6 aber zum deutlich höheren Preis.

Nachtrag: den Seal U DMi Design als Vorführwagen habe ich ebenfalls getreten.. Da waren auch Zahlen jenseits von gut und Böse drauf (auch schon vor mir :))

Zitat von Marko

Wie sind eure Verbrauchswerte? Ich habe mit den Comfort bestellt. Den Bosst hatte ich zu Probe und bin bis 7L gekommen.

Die 1320 km sind zu 90% Autobahn mit Tempomat (130).

Jede Fahrt (150 km) beim Start 100% soc, direkt HEV Modus. Die ersten 80 km rein elektrisch, danach schaltet der Verbrenner immer wieder kurz hinzu bis Batterie auf 20% soc fällt, dann kommt der Verbrenner häufiger zum Einsatz auf den letzten KM.

Zitat von triedl

Gemütlich 2-3 Stunden , ohne Hebebühne und verfügbaren Werkzeugen .

Bei der Entfernung des dunklen Plastikteils um den Radkasten aufpassen - bei mir ist ein Clip abgebrochen.

Ist zwar nicht schlimm - muss aber nicht sein.

Viel Erfolg

Stoßstange Demontagetipp #2: Mit etwas Kreppband die Oberkante der Stoßstange abkleben! (an der spitzen Ecke wo die Rückleuchte darüber ist!)

Beim abziehen der Stoßstange kann sich die Stoßstange etwas verformen und diese spitze/scharfe Ecke der Rückleuchte kann sehr unschöne Spuren im Lack der Stoßstange hinterlassen...

Du kannst irgendwo im Menü die Bremse auf Sport stellen. In der Standardeinstellung ist es in der Tat sehr weich. Allerdings habe ich mich sehr schnell daran gewöhnt und bin dann auf die sanfte Einstellung zurück gegangen.