Eventuell hatte die Garnitur Felgen auch einen Produktionsfehler, Klarlack nicht richtig gebunden....
Ich dachte ich gehe auf Nummer sicher und bleib mal dabei die Felgen nur im Sommer zu fahren.
Geb dir aber auf jeden Fall recht, das die Felgen für den Winter optisch besser aussehen und halt dir die Daumen das du den Klarlack nicht verlierst 
Du solltest deinen Seal eifach zurückgeben und wieder Verbrenner fahren, da du eigentlich nur am nörgeln bist aber auf der anderen Seite auch alles besser weißt.
Nun ist die Diskussion für mich beendet 
Alufelgen sind Alufelgen, egal ob Bi-Colour oder ned. Fakt ist ich wollte nicht wie zumindest die Fahrer, die sich keine eigenen Felgen gekauft haben, im Winter und im Sommer dieselben Schlapfen anhaben, abgesehen davon hat es damals noch nicht so viele verschiedene gegeben , die gepasst hätten.
Ich wollts Anfangs auch so machen das ich die Winterreifen für den Sommer nehme aber als ich beim Händler war und der mir Felgen gezeigt hat wo sich der komplette Klarlack abgelöst hat, habe ich die Idee wieder verworfen.
Eine Cell to Body Batterie ist viel dichter gepackt und als die "normale" Blade Batterie und hat deswegen auch andere Eigenschaften.
Du solltest dich aus meiner Sicht erstmal informieren bevor du irgendwas raushaust und einfach Vergleiche Anstellst die so nicht der Realität entsprechen.
Sind nicht Winterbeständig laut Hersteller
Wie dus vorhin treffend erwähnt hast, hat das Model3SR keinen Cell to Body, keinen Blade Akku und eine Vorkonditionierung.
Also nur eine BYD LFP Batterie - nicht Äpfel mit Birnen vergleichen 
Hat heute noch jemand Probleme, den Seal mit der App zu erreichen? War gestern schon ein bisschen ein Glücksspiel, heute funktioniert es gar nicht. Auto hat aber grundsätzlich mal 4G Empfang.
Funktioniert zur Zeit ohne Probleme
Ja, soweit schon richtig. Nur die Grundleistung die ein Akku schafft, das kann man mit Modellbauakkus wohl nicht gleichsetzen. Das Verluste da sind, ja, mit dem hab ich auch gerechnet, das sie so MASSIV sind, mit dem konnte ich nicht rechnen, das ist schon ein Unterschied. Wenn die beworbene Leistung bei 390kw liegt, rechne ich im Winter mit 300, also im Schnitt mit 25%, sollen es 35% sein wenn er ziemlich down ist, egal. Aber bei -3° 60% Verlust, das ist schon eine Hausnummer wie der LFP da abbaut. Hat er ja bei +15° volle Leistung.
Oder willst du ernsthaft behaupten das 60% Leistungsverlust bei -Temperaturen bei allen E-Autos der Standart ist?
Da muss ich dir widersprächen. Ich bin im Grossmodelflug beheimatet.
Das heißt Masstab 1:2 oder 50% - Wie man es nennen möchte und bin zu Beginn alles Elektrisch geflogen bevor ich aus Kostengründen auf Verbrenner umgestiegen bin.
Da kommen 12S bzw. 14S (50 - 60 Volt) und das ganze dann noch im 2P Verbund da kommen unter Vollast schon mal 200 bis 300 Ampere zusammen.
Und beim Winterfliegen mit kalten Akku - Maximal, wenns hochkommt, 1/3 Leistung als mit warmen Akku.
Und das sollte man schon im Hinterkopf haben, denn bei E-Autos ist das ziemlich gleich. Du kannst eben die Physik nicht aushebeln nur weil man jetzt viele/andere Zellen verwendet.
Ah, so machst du das. Einen Dolphin kaufen wollen und dann eine Liga drüber nehmen. Wenn du also einen Seal RWD ins Auge gefasst hättest, dann wärs der AWD geworden - Richtig?
Da fehlt mir ehrlich gesagt das Wissen bzw das Gespür um sagen zu können ob ich das vermissen würde.
Fahr mal bei Gelegenheit mir einem RWD und es wird dir auffallen (da du es vom AWD gewöhnt bist noch viel eher).
