Beiträge von Berni_45

Zitat von Altblech

Gerade bei neuen Fahrzeugen wo das BMS noch stark mitlernen muss, sind solche schwankungen normal. Der Seal lernt sich quasi erst ein um die Prozentzahl richig zu berechnen. LFP Akkus habe eine sehr flache Entladekurve, da tut sich der Seal anfangs schwer, die Werte gut darzustellen. Gerade wenns richtig leer wird, braucht er eine höhere Datenlage um genauer zu sein.

Je öfters du ihn gegen 0 bringst umso genauer wird er dir das anzeigen.

Bissi klugscheissen: 0-100% ist die Lösung des Ganzen. Umso öfter umso besser/genauer (müssen natürlich nicht 0% sein aber relativ niedrig

Zitat von Sealy

Gefällt mir nicht so vom Design, erinnert mich an den Kona. Aber vielleicht was für eine Kollegin von mir, wenn der in ihre Garage passt . Wird sicher seine Zielgruppe finden.

Man kann mit einem Design nicht 100% abdecken, das ist eben so. Aber das du Geschmack hast, hast du mit dem Kauf des Seal bewiesen

Zitat von Altblech

Kurzer Einwurf: Die App lief mit und hat sich laufend aktualisiert? Nicht das das eine statische Ansicht war.....

Das dachte ich mir auch schon, deswegen der Gegencheck mit an und abstecken. Da müsste sich auf jeden Fall am DC-Lader bei der Leistung was tun auch wenn die App einen "freeze" aufweist.

Hast du schon mal versucht die Ladung nach 10 - 15 min. zu beenden abzustecken - Dann erneut anstecken und die Ladung nochmals zu starten?

Dann sollte er auf alle Fälle schneller laden. Wenn das auch keinen Erfolg zeigt würde ich den Händler aufsuchen und ihm das Fahrzeug checken lassen.

PS: Welche OBD2 App verwendest du? Und falls es Car Scanner/Pro sein sollte welches Fahrzeugprofil hast du hinterlegt?

Zitat von Altblech

Endlos wären die sicher, aber nur weil ALLE anderen auch diverse Probleme haben.

Klar, die Schwächen sind bekannt. Mittlerweile sollte jeder im Forum diese ja bald auswendig kennen. Bin ja an sich auch betroffen, mir hat der Händler auch nicht mitgeteilt das ich bei -5° nur 150kw anstatt 390 haben werde hinten am Kofferraumdeckel im Winter 7,8 stehen sollte anstatt 3,8. Aber ich werde damit umgehen lernen müssen, da die Vorteile doch überwiegen.

Aber ich bin wo ich bin und für mich kein Grund das bei jeder Gelegenheit das kund zu tun.

Gut gebrüllt - Löwe

Ich denke die werden nicht so massiv ausgelegt sein, da die max. Traglast nur 75kg beträgt.

Nur mal so am Rande:

Was macht es für einen Sinn sich auf was zu versteifen was vielleicht Aufgrund der Hardware nicht machbar ist. Jeder von euch hat sich bereits entschieden das Fahrzeug zu kaufen da schon in eurem Besitz und wusste im Vorfeld das es keine Vorkonditionierung gibt/gab bei Kauf.

Somit wäre der Hersteller nicht einmal verpflichtet hier eine Vorkonditionierung nachzuschießen. Wenn er es trotzdem tut und das mit einer schwachen Hardware (was auch nicht bewiesen ist das diese zu schwach ist), dann muss man das akzeptieren und sich auf das einstellen was gemacht werden kann oder das Fahrzeug wechseln.

Ich verstehe nicht warum man immer alles bis aufs letzte schlecht reden muss.

Und wenn das hier im Forum so weitergeht das jedesmal wenn ich hier was in Erfahrung bringen kann und diese Infos hier im Forum verteile, dann werde ich dies in Zukunft einfach einstellen.

Das zipft mich langsam aber sicher echt an.

Sorry aber ich muss mir das nicht antun, denke mir halt für den Großteil sind diese Infos interessant, bis auf die paar Querulanten.

Du scheinst wieder so ein Schwarzmaler zu sein wie wir diese hier bei uns im Forum schon hatten - Man soll und muss dem Hersteller auch die Chance geben nachzubessern und nicht gleich alles schlecht zu reden.

Und um das gehts und nicht mehr und auch nicht weniger.

Zitat von Joerg

Vielen Dank für das Teilen!

Ich wage dann auch mal einen Schuß ins Blaue: Das ist Kundenberuhigungs-PR

China verfügt über ausreichende Klimazonen um die üblichen Extremtemperaturtests zu durchzuführen. Die wissen genau, was ihr Produkt kann und was nicht. Einen Hinweis aus dem alten Europa braucht es da eher nicht.

Wenn bisher keine (ausreichende) Vorkonditionierung an der Hardware gescheitert sein sollte (Heizememente mit Leistung XY, Verträglichkeit des Systems beim spontanen, erheblichen Hitzeintrag von außen…), dann wird sich das im Bestand nicht richten lassen.

Alles anzeigen

So sehe ich das absolut nicht. Da es keine Akkuvorkonditionierung gibt, kann man auch nicht sagen das die Leistung der Hardware nicht ausreicht. Falls dies so sein sollte, dann müsste man die Vorkonditionierung eben länger laufen lassen um den gewünschten Erfolg zu erreichen.

Aber es würde mehr Ladeleistung bringen, auch wenn man mehr Energie dabei verbraucht. Das wäre trotzdem planbar, auch wenn es mehr SOC kosten und 2 Stunden dauern würde, könnte man sich das so zurechtlegen das man den gewissen SOC im Akku hat um nächsten Tag nach Vorheizen mit der richtigen Temp. im Akku laden zu können

Zitat von Treponem1909

Vielen Dank fürs teilen. Da muss ich doch glatt mein Vorhaben mit dem Frunk auf Ende Februar verschieben. Aber optisch sagt mir dat Dingen einfach mehr zu als der aus Irland! Ich drücke euch Sealisten alle Daumen, dass man die DC Ladeproblematik irgendwie in den Griff bekommt. 🔋⚡️🙏😇

Ich persönlich glaube das der Marktstart des Sealion 7 der genau jetzt auf den Jänner fällt für uns ein absoluter Pluspunkt ist.

Denn man will ja die Cell to Body Technologie, die ja zu der Steifigkeit und Sicherheit des Autos massiv beträgt , gepusht wird und diese auch in Sachen laden funktionieren muss.

Beide Fahrzeuge, der Seal und der Sealion 7, stehen auf der E-Plattform 3.0 und wenn das nicht klappt müsste man zugeben das diese Plattform im Winter nix taugt und das wird BYD nicht riskieren.

Deshalb stehen die Chancen, dies nun mit der fehlendem Akkuvorkonditionierung zu beheben, zur Zeit extrem gut.

Ich wage mal einen Schuss ins Blaue, da ich darüber heute noch keine Auskunft bekomme habe:

Vielleicht ist auch das der Grund warum es im Moment keine Verteilung von 1.4.0 gibt da man die Akkuvorkonditionierung noch integrieren möchte

Ob das der Grund ist, wir werdens irgendwann erfahren.