Beiträge von Berni_45

Zitat von Mike3100

Hast du schon recht, dass der Verbrenner auch etwas mehr verbraucht im Winter, wobei das in meinen Fällen absolut nicht der Rede wert war. Vielleicht 0,3 bis 0,5 mehr auf 100km. Beim Seal sind es aktuell mindestens 4 kw mehr.

Aber wie gesagt... Das ist MIR jetzt egal, solange die anderen Problemchen mit der Kälte nicht wären.

Ich habe mit meinem letzten Diesel 5,6l auf 100 gebraucht (ohne irgendwelche Verluste beim Stehen oder Tanken ) was mir 8,4€ gekostet hat.

Jetzt kosten mir 100km mindestens 10€, im Winter eher 12€.

Ich kann halt nur DC laden. Aber das wird vor allem in der Zukunft sehr viele Leute betreffen, weil nicht jeder daheim eine Lademöglichkeit hat oder haben wird. Auch nicht in 10 Jahren.

MIt PV ubd Überschussladen macht das ganze natürlich erst Sinn, aber für den Schnelllader wie mich und viele andere, erspart man sich mit einem E-Flitzer absolut nichts.

But, who cares? Ich denke immer an die 6 warmen Monate im Jahr, in denen ich mal hier und da drauftreten kann und das ist der Spaß dabei.

Würde ich wieder auf Verbrenner wechseln? Denke nicht, da ja anzunehmen ist, dass sich in der Batterietechnik, Ladezeiten etc. Noch ein bisschen was tun wird und dann gibt es eigentlich für niemanden mehr ein Argument gegen E.

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Was ist den mit dem selbsternannten Pessimisten in dir passiert???

Zitat von Kaunitz

Das habe ich jetzt heruntergeladen, es ändert nichts. Die Zeitschaltuhr für die Standheizung funktioniert nicht.

Echt bescheiden, da scheint sich im aktuellstem Update ein Fehler eingeschlichen zu haben.

Zitat von Altblech

Na das wird dann die Erklärung sein! Ist logisch was du schreibst Berni, denn den Akku bei 11kw kühlen oder heizen wird vermutlich unnötig sein 😁...... Wieder was gelernt......

Bin halt ein sehr wissbegieriger Mensch und löchere immer wenn sich die Gelegenheit ergibt jemanden mit dem für ihn momentan unnötigsten Fragen.

Aber wie man sieht ist das ein oder andere aus welchem Grund auch immer trotzdem interessant

Einen Vorteil hat aber das EV gegenüber einem Verbrenner - Fährt auch noch bei Minus 30 Grad - Da springt kaum mehr ein Verbrenner an - Wie weit ist wieder eine andere Frage

Zitat von Ghostraider

Beschaffenheit von Diesel ändert sich im Winter auch. Dafür gibt es eben Winterdiesel.

Winterstrom gibt es eben nicht! Obwohl der glaube versetzt Berge. In DE sind ja einige davon ausgegangen der Strom von Yello Strom kommt auch gelb aus der Dose.

Ist der Winterstrom warm -so an die 25Grad oder kann man den einstellen?

Zitat von Mike3100

Nur bug fix , oder ist auch was neues dazugekommen?

Hab nix neues entdeckt, dachte mehr an die Fraktion wo das Zeitbuchen der Klima nicht mehr funktioniert. Da wäre doch eine Bugfix Version vielleicht genau das richtige

Ich glaube ich hab dir das gestern bereits in einem anderen Thread geschrieben.

Ich habe keinen Hund aber einen Seal und du wirst keine 2 Hunde in den Seal Kofferraum bringen. Klar wenn du sie komplett aneinander quetscht. Aber schon alleine durch die geringe Kofferraumhöhe von nicht viel mehr als 45 oder 50cm wird das nichts.

Deshalb gibts von BYD einen Hundesicherheitsgurt für den Rücksitz und im Aftermarket einen Schutz für den Rücksitz. Dann kannst du die Hunde auf der Rücksitzbank transportieren.

Schutz für Rücksitzbank:

Pet Dog Car Seat Protector Covers Hammock for BYD

Pet dog car seat protector covers hammock protect car interiors from scratching and mishaps. Water or fur while your pet will feel as comfort as sleeping in…

www.topbyd.com

Sicherheitsgurt:

Bildschirmfoto 2024-11-20 um 14.41.05.png

Im iOs App Store gabs gestern ein BYD App Update auf die Version 2.5.0 - Habt ihr das bereits installiert und getestet?

Zitat von Altblech

Gestern im Tesla Forum mal die Beiträge durchforstet nach LFP Akku und was die für Erfahrungen haben. Also der LFP Thread hat ja gleich mal 2200 Seiten dort, leider sind die Erfahrungen dort durchwegs nicht so prickelnd. Ein Problem was bei denen stark auftritt ist, das OnePedalDrive unter 0 nicht funktioniert weil das BMS fast keine Rekuperation zulässt. Das trifft aber eher die CATL LFP's. Bei BYD LFP's ist das durchwegs besser wenn auch nicht gut. Die Ladegeschwindigkeit ist auch bei CATL durchwegs schlechter als bei BYD. Leistungseinbußen gibts bei beiden, allerdings nicht so sehr ausgeprägt wie beim Seal. Die Vorkonditionierung zieht bei Tesla zw. 6 und 9kw. Das ist schon scharf.

Man kann also nur auf Updates hoffen. Auch Tesla hat durch updates einiges an Problemen abmildern können.

Der wird schon aktiv gekühlt, speziell im Sommer und ich bin mir nicht sicher ob er nicht auch gewärmt wird, denn wenn ich mit 11kw lade bei 3° hört man Pumpen laufen/surren. Was die aber genau tun ist nur eine Vermutung. Eigentlich müsste bei 3° mit 11kw gar nichts gemacht werden, aber mechanisch tut sich da was. Leider fehlen mir hier auch Informationen. Vielleicht weiß Berni_45 mehr

Die AC Ladeeinheit ist aus XY Gründen relativ klein ausgelegt und wird deshalb auch mehr bzw. dauerhaft gekühlt um die 11kw durchgehend gewährleisten zu können.

Ob das wirklich die 100% Erklärung ist kann ich leider nicht bestätigen, ich sags einfach mal nach da es mir damals so gesagt wurde und ich es auch nicht besser weis

Das Problem ist nicht das Fahrzeug oder der Fahrzeughersteller, das Problem ist die Beschaffenheit des LFP Akkus. Der hat leider was die Kälte betrifft nicht die besten Eigenschaften.

Dafür halt wieder andere Vorteile. Deswegen haben auch alle anderen Hersteller die gleichen Probleme wenn ein LFP Akku zum Einsatz kommt.