Klar, in der guten alten Zeit hattest du auch keine RDKS Sensoren verbaut, da ist`s dann natürlich leichter 
Beiträge von Berni_45
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Auch mein Seal braucht um den Schlüssel zu finden ca. 2-3 Sek. wenn ich schon am Wagen stehe.
Man sieht es aber sehr schön an der kleinen LED an der Unterseite des Spiegels, wenn diese leuchtet hat der Seal den Schlüssel erkannt und der Microtaster funktioniert.
Leider habe ich auch noch kein Muster gefunden, ich denke das dieses Modul im Fahrzeug nicht das schnellste ist und eine Gedenksekunde zum finden und verbinden des Schlüssel braucht.
Drückt man zu früh dann drückt man meist mehrmals.
Ergo: Einen Moment warten und erst dann den Taster betätigen, dann funktioniert es.
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....sind ja beide gleich alt....😉
Edith sagt, der Seal U ist einfach das bessere Auto! Bungt! 😝
Sag Edith das sie diesmal gewaltig daneben liegt. Ebenfalls Punkt.
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Tja, das hat sich erledigt, meine Frau hat sich einen Dolphin angelacht im vorbeigehen..... 😃
Unverhofft kommt oft
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Sind wir sowieso von Anfnag an die wir uns im 1.4.0 Update Thread befinden und übers Laden diskutieren
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Bei uns in der Nähe sind auch Ladesäulen die einfach keine Leistung bringen, deswegen werden dies einfach so gut wie nicht genutzt.
Vor ca. 3 Wochen, wurde plötzlich aufgebuddelt und nun steht ein 2.Traffo dort und siehe da, Leistung ist da und es wird auch geladen
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Also aus eigener Erfahrung kann ich sagen die Ladeleistung wird wenn, dann doch von der Ladesäule begrenzt.
Zum Beispiel lade ich auf dem Weg nach Norden oft in Kassel an der Autobahntankstelle. Der Anbieter der Ladesäulen ist "mer" oder so ähnlich geschrieben. Ladeabrechnung über EWE Go und da komme ich Sommer wie Winter nicht über 85 oder 86 kW.
Bei gleichen ( nicht winterlichen) Temperaturen erreiche ich am Zielort an einer EWE Go eigenen Ladesäule dann über 150 kW.
Also da sind "Bremsen" in den Verträgen zwischen den einzelnen Ladenetzbetreibern aktiviert. Um es gleich zu sagen, an zu kurzer Fahrzeit vor dem Laden kann es in disem Fall nicht liegen.
Ich glaube nicht das hier was gebremst wird oder dies in einem Raomingvertrag enthalten ist.
Das wird dort die Netzanbindung an die Ladesäule + das Lastmanagment sein das hier zurückregelt oder die Netzanbindung einfach nicht ausreicht die Ladesäulen und was noch drauf hängt in vollem Umfang zu versorgen.
Solche und ähnliche Gerüchte gibt es seit vielen Jahren. Ich hatte auch schon mal jemand der meinte, ionity würde seinen byd absichtlich mit der Leistung begrenzen , da ionity ja ein joint venture von europäischen Marken ist und die würden nicht wollen dass chinesische Marken schnell laden.
Was ich dazu sagen kann ist dass ich da noch nie einen Beleg dazu gesehen habe. Außerdem wäre es wirtschaftlich völlig dumm den Ladevorgang seiner Kunden künstlich zu verlängern, dadurch andere Kunden mit belegten Plätzen zu verärgern und am Ende dadurch weniger kWh zu verkaufen.
Das kann ich mir nun beim besten Willen nicht vorstellen mit Ionity, denn da erzielt mein Seal (und auch anderen BYD Modelle), wie auch bei vielen anderen hier die besten, schnellsten und stabilsten Ladeergebnisse.
Das große Problem ist, das man halt nie weiß wie die Netzanbindung ausgelegt ist und wie die Lastverterteilung geregelt ist. Ich hatte bis dato 2-3x das Glück und hab einen Techniker an einer Ladesäule erwischt. Die Gespräche wie was geregelt und angebunden ist und wird sind wirklich interessant zu hören und erklärt dann Vieles.
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Dann hat es wieder mal nur mich reingeschissen
Aber 120kw hat deiner bei 82% ganz sicher nicht reingeschossen, das kann kein Seal der Welt
Zum Ersten tuts mir leid sollte es dich schon wieder erwischt haben. Aufgrund deiner Vorgeschichte beim Laden doppelt bescheiden.
Aber auch bei meinem Seal sieht die Ladekurve so aus das er den Peak mit 150kw bis etwas über 50% SOC hält, dann runter geht auf 70-80kw und diese werden dann bis etwa 80-82% SOC gehalten und dann gehts Schrittweise runter.
Kann dein Ladeergebnis nicht an der Säule gelegen haben?
War das die erste DC Ladung nach dem Update?
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Wo diskutierst du denn?
Du kommst an und sagst "Ich kauf mir nur die teuerste Reifenmodellvarianten, weil da sollte man nicht sparen!"
- Dann frage ich: "Kann es nicht sein, dass wegen technischer Sache XY, es besser ist den Speedindex möglichst klein zu wählen?"
Deine Antwort darauf: "Mit dir kann man nicht diskutieren, ich lass das in Zukunft sein!"
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Okay.
Ich für meinen Teil habe Continental, Goodyear und Michelin nun mal angeschrieben und gefragt was die zu der Speedindexwahl bei "Fahrzeugen mit niedriger VMax" sagen.
Mal sehen was/ob die antworten.
Meine Aussage bezieht sich nicht nur auf diesen Thread, sondern allgemein hier auf das gesamte Forum und um deinen Stil und deine Schreibweise und wie du zum Teil andere Mitglieder angehst und das weißt du.
Und sorry wenn ich das so sage aber du machst es ja schon wieder
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Eventuell kommt dadurch in Zukunft mehr ins rollen - Wäre auf jeden Fall wünschenswert
