Beiträge von CvL

Kia EV3 ICCU-Probleme sind ein bekanntes, aber seltenes technisches Problem, das sich hauptsächlich auf das Wechselstrom-Laden (AC-Laden) auswirkt.

Es betrifft die Integrierte Ladesteuerung (ICCU), die sowohl die 12V-Batterie lädt als auch Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt.

• Symptome:
  • AC-Laden funktioniert nicht an Heimladestationen oder öffentlichen Ladepunkten.
  • DC-Laden (Schnellladen) bleibt oft weiterhin möglich.
  • Fehlermeldung „On-Board Charger malfunction“ im Fahrzeugdisplay.
  • RCD-Schalter (FI-Schutzschalter) bei der Heimladung löst aus.
  • Vehicle-to-Load (V2L) funktioniert nicht mehr.
  • Bei einigen Fahrzeugen tritt keine Vorwarnung auf – der Ausfall geschieht „aus dem Blauen heraus“.
• Ursache:
  
  Es wird vermutet, dass ein Konstruktionsfehler in der ICCU-Platine vorliegt, insbesondere eine zu lange Leiterbahn, die zu Überhitzung und Ausfall führen kann.

  Die Probleme sind nicht auf das EV3 allein beschränkt, sondern betreffen auch den EV6 und Ioniq 5.

  Es handelt sich nicht um ein Batch-Problem, sondern um ein Komponenten-Problem, das mit der Zeit auftritt.

• Reparatur & Garantie:
  • Die ICCU wird ausgetauscht, meist innerhalb von 1–3 Wochen, je nach Verfügbarkeit des Ersatzteils.
  • Bei einigen Fahrzeugen dauerte der Austausch länger, da das Bauteil nicht immer sofort lieferbar war.
  • Firmware-Updates wurden veröffentlicht, sollen jedoch nur vorbeugend wirken und bestehende Schäden nicht beheben.
• Vorbeugende Maßnahmen:
  • Keine wirksamen Maßnahmen bekannt, da die Ursache nicht vollständig verstanden ist.
  • Einige Fahrer reduzieren die Ladeleistung auf 10–13 A (ca.

    2,3–3 kW), um thermische Belastung zu verringern.

  • Kein Ersatz der 12V-Batterie (z. B.

    durch AGM) hat bisher zu einer dauerhaften Lösung geführt.

  • Keine Garantie, dass das Problem nicht erneut auftritt – bei einigen Fahrzeugen trat der Ausfall bereits nach 5.000 km auf.
• Zusammenfassung:
  
  Obwohl die Zahl der betroffenen Fahrzeuge relativ gering ist (Kia spricht von etwa 1 %), ist das Problem ernst, da es das Laden beeinträchtigt.

  Fahrer sollten bei Auftreten von AC-Ladeproblemen sofort den Händler kontaktieren, da das Fahrzeug weiterhin fahrbereit ist, aber die Warnleuchte im Armaturenbrett auf „Nicht weiterfahren“ hinweisen kann.

Also KEIN LFP Akku, egal wie groß der Akku ist

Zitat von Treponem1909

Mein Fahrgemeinschaftskollege ist unter anderem auch wegen der derzeitigen Spritwucherpreise als Laternenparker bereit, zu Elektromobilität zu wechseln. Eineinhalb Augen hat er dabei vom Tucson Hybrid kommend auf den EV 3 mit dem großen 🔋 geworfen. Eine schnelle Recherche konnte leider keine Erhellung bringen. Ist der große 🔋 LFP oder NMC? Und weiß jemand, inwieweit die aktuellen Modelle von diesem Serienfehlerdingens (ICCU?) betroffen sind? Vielen Dank im Voraus! ✌️☺️

Kia EV3 Akku: Technische Daten und Auswahlmöglichkeiten

Der Kia EV3 steht mit zwei Akku-Optionen zur Verfügung, die sich deutlich in Kapazität, Reichweite und Preis unterscheiden:

• Kleiner Akku (58,3 kWh):
  • Verwendet NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Kobalt), nicht LFP wie in einigen anderen Märkten.
  • WLTP-Reichweite: Bis zu 410–436 km (je nach Quelle und Testzyklus).
  • Verbrauch: Ca. 14,9–16,2 kWh/100 km (abhängig von Ausstattung und Reifen).
  • Preis: Ab 35.990 € (Basisversion).
• Großer Akku (81,4 kWh):
  • Auch mit NMC-Technologie (neueste Generation, wie im EV9).
  • WLTP-Reichweite: Bis zu 605 km (max.

    600–605 km je nach Test).

  • Verbrauch: Ca. 16,2 kWh/100 km (mit 19-Zoll-Reifen).
  • Preis: Ab 41.390 € (Langstreckenversion).

Ladeleistung:

• Kleiner Akku: Max. 102 kW Gleichstrom-Ladung.
• Großer Akku: Max. 128 kW Gleichstrom-Ladung.
• Beide erreichen 10–80 % in etwa 30 Minuten (theoretisch), praktisch jedoch bis zu 40 Minuten.

Weitere Funktionen:

• Bidirektionales Laden (V2L, V2H, V2G): Möglich, sobald in Deutschland zugelassen.
• Batterie-Vorkonditionierung: Für optimale Reichweite im Winter.
• Anhängelast:
  • Mit 58,3-kWh-Akku: max. 500 kg (gebremst/ungebremst).
  • Mit 81,4-kWh-Akku: max. 1.000 kg (gebremst).

Zusatzinfo:

• Der EV3 nutzt ein 400-Volt-System (nicht 800 V wie EV6/EV9), was die Ladeleistung begrenzt.
• Eine Allradversion (GT) mit 2 Motoren und 292 PS wird ab 2026 angeboten – nur mit 81,4-kWh-Akku.

Zitat von PhilippFL

Naja gut, aus ner offiziellen Empfehlung jetzt ne allgemeine Gesellschaftskritik zu stricken ist jetzt aber auch maßlos übertrieben.

1) Gehört das Auto VW Leasing
2) Ist es Herstellerempfehlung von VW (= des Besitzers!)
3) Hab ich n Wartung und Inspektionspaket mit drin, die zahlen mir das aber nur alle 2 Jahre. Hatte sogar gefragt ob man das öfter machen lassen kann -> wollten die 300 Euro für n Ölwechsel.

Plus: wenn du n Auto 20 Jahre oder 500k Km fahren willst, nimmst du keinen 300 PS 1400 kg Benziner der wie auf Messers Schneide an der Kurve lang Balanciert.

Bevor der "normale" 4 Zylinder 2 Liter Motor die Biege macht sind da x andere Dinge runter wenn du das Ding fährst wie ein Rennpferd.

Wenn ich mir ne Kawaski Ninja kaufe oder ne Hayabusa erwarte ich auch nicht das die 10k UPM Motoren 250 000 Kilometer machen.

Das sind fahrende Pistolenkugeln. und für seine Kompaktklasse ist der Golf Clubsport das auch (gibt nur wenig sportlicheres auf 4,3m / 1,4t was trotzdem Alltagstauglich ist)

Es ist ja n unterschied ob du ne Karre gar nicht wartest oder zerschindest. Oder ob du dich im Rahmen der - !offiziellen Empfehlungen des Herstellers! - befindest.

Mir kann keiner hier erzählen das er auf eigene Kosten kürzere Wartungsintervalle als der Hersteller empfiehlt bei einem Auto das ihm nicht gehört macht, wenn er die trotz Wartungsvertrag auch noch extra bezahlen muss.

Oder anders gesagt: BYD hatte mal jährliche Wartungsempfehlung für den Seal, das sind jetzt 24 Monate, aber du würdest das für nen geleasten Seal sicherlich freiwillig trotzdem jedes Jahr machen, ODER?
Vielleicht hat dein Nachfolger dann 14 jahre was von seinem Seal anstatt 10

Ähnliches Beispiel: BYD sagt beim Seal der LFP Akku kann ruhig immer auf 100% geladen werden. Ich hab in nem anderen Artikel aber gelesen das es keineswegs gut ist wenn man den Seal jedes mal auf 100% lädt.

-> ja was stimmt denn nun? Wenn man es nicht tun soll, müsste der Seal ja auch bei LFP Akku eine Ladebegrenzung im Auto haben, da man ja nicht erwarten kann das jede (non smarte) Wallbox das kann?

Mein Bruder fährt mit seinem A4 60000 KM im Jahr, soll er 4 Ölwechsel pro Jahr machen? Mein Onkel ist früher 100k Kilometer pro Jahr gefahren (Hamburg Bamberg gependelt und Gefü von 6 Firmen, 4 davon verkauft, xx Mio mit gemacht)

Die Autos waren durch nach 2-3 Jahren, wie oft soll er denn Ölwechsel machen, alle 8 Wochen? Da kann er sich ja ne Dauerkarte in der Werkstatt holen. Ach Moin Dieter, wie immer? jo Einmal Öl Durch schrubben wa

Achja und falls es dich tröstet: Die Zeit mit Firmen Tankkarte wurde er immer mit Aral Ultimate / Shell VPower mit 102 Oktan getankt
Obs was bringt ? i dont know, aber im gegensatz zum extra Ölwechsel musste ich das nicht selbst zahlen.

Naja back 2 Topic

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Du kannst / musst den LFP Akku regelmäßig auf 100 % laden.

Mindestens einmal im Monat sowieso, dass Auto fordert dich dazu auf.

Was richtig ist du solltest den Akku nicht mit 100 % dann nicht eine Woche stehen lassen.

Ich lade meinen Seal sehr oft auf 100% und habe nach 93.000 KM keine Probleme

Mega

Zitat von Sealy

8 Grad? Hier war heute tagsüber fast 20 ☀️

Im Norden leider nicht 11.30 war es noch kühl

Zitat von Altblech

Cool, der Akku brennt ja nicht mal wenn er ballistisch beschossen wird, das ist Qualität 💪

Ein NMC wär schon von den Schrapnellen themisch hochgegangen 🤭

Stimmt

Zitat von XieShen666

Dann besteht ja noch Hoffnung, dass ich irgendwann an einer ENBW Ladesäule, die Ladewerte von CvL erreiche.

wird doch wärmer