Beiträge von Ricker

Zitat von XieShen666

Sascha: Es gibt garantiert bei anderen Mitbewerbern bessere Soundsysteme (meist gegen Aufpreis).

Generell ist die Lautstärke eine individuelle Präferenz.

Ich möchte im Auto unterhalten werden (Musik/Radio), ohne vom Rest des Verkehrsgeschehens komplett abgekapselt zu werden,oder mein Gehör zu schädigen.

Nach individueller Einstellung des Soundsystems ist bei mir Stufe 20 das Lautstärke Maximum, danach wird es mir zu laut.

Generell nutze ich Stufe 9 bis maximal 14 (lässt sich sogar für faule per Sprachsteuerung anwählen).

Und ab Stufe 30 habe ich das Gefühl,dass der Sound mit leichten Verzerrungen beginnt.

Allgemein reicht es für mich, da ich keine sehr hohen audiophilen Ansprüche habe.

Generell ist die Anlage gegenüber meinem letzten System im Seat ein riesiger Schritt nach vorn.

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Ich muss unbedingt warten bis meiner ankommt und dann nochmal bewerten. Bei meiner Probefahrt war die wirklich schwachbrüstig. Da ist meine jetzige im Cupra (ohne Aufpreis) deutlich performanter gewesen. Vielleicht bin ich irgendwie ein Montagsauto gefahren 😅

Zitat von Dannyje

Ok, alles soweit installiert, hört sich top an 😋 wenn jemand Interesse an einer Anleitung oder Teileliste hat, gerne schreiben... Bitte die bis jetzt schlechte Verlegung ignorieren, werde es noch besser hinter den Paneelen verstecken

Würde mich sehr interessieren! Gern her damit

Zitat von Gravitar

Ich fahre schon seit vielen Jahren Sommerreifen im Sommer und Ganzjahresreifen im Winter. Langt für normale Winterwetterlagen locker aus, der Versicherung ist mit dem 3PMSF-Symbol genüge getan und bei 4mm wandern die in die Sommernutzung. Ökonomisch, ökologisch und logisch....

Aus welchen Gründen nicht über das ganze Jahr die selben? Performen die im Sommer so schlecht? Hatte noch nie welche und auch überlegt was ich mache, da ich sowieso auf 20 Zoll wechseln werde.

Zitat von HPR

oh wei was hab ich denn hier los getreten

Hätte ich mal mein Maul gehalten und einfach die China Reifen drauf gemacht.

Das Thema kommt zwar wieder in die richtige Richtung (zwischenzeitlich waren wir schon bei Corona Impfgegnern ), aber ihr werdet hier keinen Nenner finden.

Aber ja, die Aussage, dass man nur A+B Kategorie Reifen zulassen sollte ist echt übertrieben. Da verschwinden direkt mal die Hälfte aller Reifen, auch namenhafte.

Denkt mal an die Zeit als es noch keine Reifenlabels gab. Wer vergibt denn überhaupt die Reifenlabels? Das machen die Hersteller tatsächlich selbst Wenn auch nach festgelegten Prüfkriterien (die aber nur Stichprobenartig geprüft werden).
Die meisten verstehen so ein Reifenlabel noch nicht mal.

Da kommen dann so Ansprüche wie "Ich will unbedingt ein leisen Reifen, deswegen schaue ich auf db Angabe auf dem Label"

Die db Angabe ist lediglich das äußere Abrollgeräusch, wie der Reifen innen "klingt" hat damit nichts zu tun.

oder "Der Reifen muss spritsparend sein" deswegen nur Reifen mit Kraftstoffeffizienz Klasse A. Dass der ein Reifen mit Klasse B aber nur ca. 0,1L auf 100km! und der schlechtste 0,5L auf 100km verbraucht, kapieren die meisten gar nicht.

Ich geb da gar nichts drauf, aber für den Ottonormalverbraucher siehts halt schön aus.

Bin gerne bereit, mal bei nassen Bedingungen oder vielleicht sogar bei Schnee, den ein oder anderen Test auf einem "abgesperrten" Gelände gegen einen "Markenreifen" durchzuführen. Mich würde es echt interessieren ob der Preis/Leistungsunterschied wirklich so krass ist.

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Haha alles gut, diskutieren macht eben manchen Leuten Spaß. Ist nix schlimmes bei.

Fände ich auch interessant. Bin mir recht sicher, dass auch manche nicht ganz günstigen Reifen von Markenherstellern schlechter wären als so manch günstiger China-Reifen ( natürlich nicht alle!)

Zitat von Icefeldt

Darum ging es halt nie...

Dass ein GT2 RS viel besser als ein Peugeot e-208 bremst wurde nie bestritten.

Aber es liegt halt nicht nur an der Bremsanlage.

Wenn du aber nun die Bremsanlage des Porsche demontierst und dann am Peugeot verbaut bekommst (lassen wir mal Felgengröße etc. außer acht).

Dann wirst du eben keinen besseren ersten Bremsweg haben, so wie du behauptest.

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Beim ersten Absatz hast du wieder recht und das wollte ich nie sagen. Natürlich liegt es nicht NUR an der Bremsanlage, aber sie hat einen nicht unmerkbaren Einfluss.

Der zweite Absatz stimmt wieder nicht. Den hätte man definitiv, weil die Peugeotbremse schon mit dem ersten Ankern von 200km/h gar nicht gut klar kommt. Die vom GT2RS wiederum juckt das kaum.

Ich gebe dir in vielen Punkten auch komplett recht. Mir gehts nur um das strikte „die Bremsanlage spielt keine Rolle, es ist NUR der Reifen der irgendwas limitiert“.

Zitat von Icefeldt

Dass ein ein Porsche GT2 RS eine viel bessere Bremsleistung erreicht liegt unter anderem an:

- breitere Reifen mit mehr Auflagefläche

- High Performance Reifen mit mehr Grip

- Aerodynamik (mehr Anpressdruck)

- Gewichtsverteilung mit Heckmotor

Mehr kann man Äpfel schon fast gar nicht mit Birnen vergleichen.

und auch das stimmt nicht:

Die Haftgrenze der Reifen ist da der limitierende Faktor.

Da kommst du bei der ersten Bremsung auch locker mit der Serienbremse hin.

Eine größere Bremsanalage kann nicht "noch weiter" als bis zur Blockiergrenze.

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Alles richtig, bis auf, dass du behauptest, dass die Bremsanlage keine Rolle spielt und dass man die erste Bremsung mit jeder Serienbremse genau gleich hinbekommt. Wenn du das denkst, hast du wahrscheinlich noch nie 2 Autos völlig unterschiedlicher Klasse von 200 km/h geankert. Der Unterschied ist enorm und hat nicht nur etwas mit dem Reifen zu tun.

Da entsteht so viel Hitze und dafür muss ich nicht das 10te mal hintereinander gebremst haben.

Zitat von Icefeldt

Die Prüfungen für zugelassene Bremsanlagen sind schon so "streng" sind, dass da jede Menge Reserven bestehen.

Grundsätzlich ist das "maximale Ziel" der Bremse ja, in die Blockier-/ABS-Grenzen zu kommen (und die wird vom Reifen und der Straße vorgegeben)

Was dem irgendwann entgegen spielt ist thermische Belastung wodurch die Bremsleistung dann nachlässt, da die Materialien das nicht mehr abkönnen.

Im Zulassungsverfahren wird das voll beladene Fahrzeug, in kurzer Zeit, 15x (!!) nacheinander von 120km/h auf 60km/h runtergebremst.

Und danach muss die Bremse noch eine bestimmte Leistung bringen.

Bessere Bremsanlagen spielen genau hier rein und können einer noch gößere Thermischen Belastung standhalten da sie z.B. größer sind und mehr Wärme aufnehmen können bevor Fading eintritt.

Einen besseren Bremsweg hast du im Alltag nicht, wenn die Bremsanlage größer wird. (außer du bist zuvor >10x richtig stark in die Eisen gegangen)

Ein kack Reifen liefert bei jeder Vollbremsung, starken Kurvenfahrt ein schlechteres Ergebnis.

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Aber so langsam sollten wir mal wieder zum Threadthema zurückkommen

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Ja aber man kann halt das leider nicht stehen lassen was du von dir gibst. Das stimmt einfach nicht. Eine bessere Bremsanlage bringt das Auto schon ab der ersten Bremsung deutlich schneller zum stehen.

Gerne gebe ich dir wieder ein einfaches Gegenbeispiel für deine Logik. Nach deiner Logik würde ein normaler Peugeot e-208 bei der ersten Bremsung genauso schnell zum stehen kommen, wie ein Porsche GT2 RS. Und das ist fern der Realität, das merkst du hoffentlich selbst.

Zitat von Icefeldt

Und was schrieb ich zuvor?

Dass man den gesetzlichen Rahmen doch gerne strenger schnüren sollte ...

Wärst du dann auch dafür, dass alle Fahrzeuge, die aktuell bestmögliche Bremsanlage verbaut haben müssen? Wäre dann ja deinem Sicherheitsbedenken zufolge unnötig günstigere Bremsanlagen mit schlechterer Leistung zu erlauben richtig?

Zitat von bydBoy

Also ich fand deinen Beitrag mega. Schwanke aktuell zwischen Mazda 6E und BYD aufgrund der Preis-Leistung. Wird mein erstes E-Auto. Davor durfte ich am E-Macan mit entwickeln und bin daher eher verwöhnt.
Die deutschen OEMs sind einfach sehr teuer wenn man eine einigermaßen schöne Optik möchte und paar Features. Selbst beim Cupra braucht man mindestens die Endurance Version um überhaupt ne Sitzheizung zu bekommen. Gebrauchten I4 für den Preis und bischen Austattung bekommt man mit 60.000-70.000km.
Zeekr, MG finde ich schwierig, aus den von die bereits genannten Gründen (Händlernetz, Ersatzteile, Service)

Ich finde es schade, dass es kein Update des BYD Seal für den deutschen Markt gibt. Bisher kenne ich als gravierenden Nachteil das LFP Gate beim Schnellladen im Sommer oder nach Vollastfahrten. Der Mazda 6E hat das selbe, nur für den Winter. Wie gut oder schlecht die 78kwh Variante sein wird, kann nur spekuliert werden.
Auch von mir keine Lösung aber ich nehme war, dass viele nicht wirklich zufrieden mit dem Seal sind.

Warum denkst du, dass viele unzufrieden sind? Wenn man einen Neuwagen in der Größe für unter 40.000€ kauft, wird es immer Dinge geben die einem nicht gefallen oder auch mal nerven.

Wenn man häufig unterwegs DC laden muss/möchte, würde ich wahrscheinlich ein anderes Auto suchen. Ansonsten sehe ich beim LFP eher den Vorteil, dass man immer bedenkenlos 100 Prozent des Akkus nutzen kann und nicht immer zwischen 20 und 80 pendeln soll..

Zitat von Icefeldt

Den Satz hättest du auch gerne weglassen können. Hat keinen Mehrwert für die Grundaussage.

Steh zu deiner Meinung, dann musst du die auch nicht durch diesen Satz versuchen zu relativieren um bei anderen nicht "anzuecken".

Ist mittlerweile mein "meistgehasster Satz" in den letzten Jahren.

Wo das hinführt "wenn jeder selbst weiß" konnte man z.B. schön sehen bei Impfgegnern bei Covid...

Ich denke das „muss jeder selbst wissen“ soll einfach oft heißen, dass man auch andere Meinungen akzeptiert. Das hat übrigens überhaupt nichts mit Relativierung der eigenen Aussage zu tun. Man zeigt nur, dass man andere Menschen nicht direkt für dumm oder verantwortungslos hält, nur weil sie etwas anders handhaben als man selbst.