Wird Zeit, dass in D ordentlich Zug in den Vertrieb kommt. Der BYD Kauf war zumindest bei mir ein echtes Abenteuer und absolut zermürbend. Wenn ich den Seal U nicht hätte unbedingt haben wollen (wg Optik, Preis, Ausstattung), wären mit Sicherheit viele andere Interessenten abgesprungen. Beim nächsten Sternauto-Partner KEIN einziger BYD in der Ausstellung, mit Glück und Zufall ein passender Vorführwagen auf dem Hof. Wir haben Wochen darauf gewartet, den Seal U im Juni endlich Probe zu fahren und zu bestellen. Dazu immer die Problematik „Strafzölle“ im Hinterkopf. Was ein Irrsinn! Kein *normaler* Interessent kauft unter diesen Rahmenbedingungen einen BYD….
Beiträge von Treponem1909
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Hi CvL - Deine Werte sind wirklich Top - ich hab (wie im SEAL U Beitrag gepostet) für fast den gleichen Ladezyklus 44 - 81% aber bei ca. 15 ° AT 33,5 Min benötigt.
War ein Allego 300 kW Lader.
Hab in einem andern Beitrag gelesen, dass es scheinbar große Unterschiede bei der Kommunikationsqualität zu unterschiedlichen Ladesäulen gibt.Könnt Ihr Eure Erfahrungen pos/neg mit den einzelnen Anbietern bitte mal posten - da ich meinen Seal erst seit ein paar Wochen habe, wäre das ein hilfreicher überblick.
Die 150 kW Lader sollten ja offenbar besser zum Seal passen.
Bei TESLA Supercharger Stationen habe ich die Erfahrung gemacht, dass 105 kW (4 unterschiedliche Stationen) das maximum sind- scheinbar regelt der Elon da für Fremdfabrikate früher ab?Lade meist Zuhause (derzeit noch) über Schuko. Wallbox ist in Planung.
Unterwegs IONITY und EnBW ohne Probleme und nah am theoretischen Maximum. Dazu weiterhin relativ häufig bei EWEGo (McDonald’s) und Kaufland (leider nur 50 kW) und preisgünstig bei den hiesigen Stadtwerken. Meistens vollkommen problemlos. Ich habe eben einkalkuliert, dass der Seal U kein Lademonster ist. Es wird nahezu überall geladen, wo das Auto steht und ne Säule in der Nähe und bezahlbar ist. Gerade noch die Ladekarte der Vereinigten Stadtwerke (ladenetz.de) organisiert. Das ist jetzt mit EWEGo meine relativ preiswerte Notfalloption.
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Eventuell unterschiedlicher Softwarestand bei euch Beiden
….jetzt, wo er es sagt….Die Ansage mit der Kurve gabs im Atto! 😬😅 Bei der Abholung des Seal U vor drei Wochen hab ich es schleunigst deaktiviert! 😂
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Nach dem vierten, fünften Mal innerhalb weniger Minuten *Achtung S-Kurve voraus* war ich wirklich froh, keine Axt im Auto zu haben....🫣😅
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Allerdings wird in der Ankündigung ausschließlich DC erwähnt. 52 Cent sind derzeit immer noch ein fast sehr guter Preis ohne Grundgebühr.
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Die meisten LIDL Charger bisher (zumindest in Berlin) sind AC Charger. Dort kann man für 0,29 Euro laden. Die Charger von EWE Go vor den Mäcces-Filialen haben meines Wissens nach keine AC Lademöglichkeit sondern ausschließlich DC. DC bietet EWE Go ab 1.11. für 0,52 Euro an. So gewaltig wird der Preisunterschied für AC mMn nicht ausfallen.
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Bei mir ist auch noch nix aufgeploppt. Mal die nächsten Tage abwarten. Es hieß ja glaube ich Ende Oktober....🤔
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Hier sind einige Bilder vom aktuellen Einbauversuch. Wir haben den Frunk für den Atto 3 heute freigegeben. Die Auslieferung an die Händler erfolgt voraussichtlich ab KW 47/48.
Sieht doch gut aus! Jetzt ganz fix den für den Seal U freigeben….🫶☺️
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Ich bin bei 18,1 bei 4.550Km. Die Leistung lockt halt immer wieder....
….das kenne ich irgendwoher….😝
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Welchen Riesenunterschied meinst du genau?
Wenn man sich die ersten Tests vom Seal U auf zB YouTube ansieht wird feststellen, dass viele Tester die ihrer Meinung nach zu weiche Kurvenlage beanstanden bzw. dass sich das Fahrzeug mit diesem sehr weich abgestimmten Fahrwerk nicht sportlich fahren lässt. Für uns war es mit DAS Argument, welches den Ausschlag für den Seal U gegeben hat. Weich und sänftenartig. Ich bin ein zügiger, aber nicht übertrieben sportlicher Fahrer und wir wollten es genau so haben. Der Seal U fährt sich trotz reduziertem Reifendruck (2,3 bis 2,4 bar) mindestens genauso holprig wie der Tucson. Das bequeme Schaukeln fehlt komplett. Der Vorführwagen war viel weicher abgestimmt.
