Beiträge von Altblech

  • Ladekurven DC

    Kurze Info zur Rückreise:

    Da ich auf dem Weg von Innsbruck noch einen Zwischenstopp in Bischofshofen hatte, war relativ viel Bundestrasse dabei, was dort ja meist so um die 80-100km/h bedeutet.

    Somit musste ich nur 1 mal Laden und kam mit 23% zu Hause an. Man sieht hier deutlich das Sparpotenzial auf der Bundesstrasse.

    Akku war nicht ganz so warm, 116kw Spitze. Nach der Kaffeepause war er trotzdem dann schon bei 85%, was schon fast zuviel war.

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    Klar, mit 150psigen Diesel wärs vielleicht billiger gewesen, aber man muss schon Äpfel mit Äpfel vergleichen, ein 500Ps Limo hätte weit mehr gesoffen. Und so ein bisschen habe ich schon ein paar Porsches und BMWs geärgert die dann verdutze Gesichter hatten 🤭


    Alles in allen kann ich nun sagen das der Seal mit jetzigen Softwarestand ausgreift ist. Alles funktioniert problemlos, Lichtassi, Klima, Ladegeschwindigkeit, Verbrauch usw....

  • Ladekurven DC

    Bin unterwegs nach Innsbruck, mit 100% gestartet, jetzt lade ich das erste mal nach. Nach 230km bin ich mit 31% am Lader. Genug Ladeplätze frei.

    Mit 116kw gestartet, bei 67% reduziert auf ca.80kw und die Akkukühlung läuft auf Hochtouren. PXL_20251029_103800093.MP.jpg

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    Auf Vortemperieren habe ich schlichtweg vergessen 🤣, denke wär auch nicht notwendig gewesen..... Genug Plätze frei. Bin dann mit 88% weitergefahren.

    Am Walserberg mit 41% angekommen und zack 152kw beim Lader, ab 70% dann 80kw

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    Geht schon echt schnell an den DC Säulen....

    In den Pausen ein kurzer Snack, Toilette, Kaffee, zack weiter......

    Mit 50% in Innsbruck angekommen, da ich den warmen Akku noch nutzen will, gleich nach dem Checkin zum Lader und wieder mit 145kw angefangen, dann 128, dann 80kw die er bis 85% gehalten hat, dann waren es 45kw und bis voll...... Auch Plätze genügend frei.....PXL_20251029_160838229.MP.jpg


    Als Fazit: Bin zufrieden, fahre so weite Strecken recht selten, deshalb bin ich happy wie reibungslos das funktioniert.

    Preis waren 44c/kwh, insgesamt 65€ was 11€/100km entspricht.


    Kleine Ergänzung: Es waren drei verschiedene Säulenhersteller, teils alt und neu. Kein Abbeuch, keine Probleme.

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  • BYD Seal im Alltag...

    Mittlerweile ist man ja bei jeder Marke Betatester. Aber BYD ist da schon bemüht um auf die europäischen Wünsche bzgl. Klima/Heizung samt beschlagene Scheiben oder Anhängekupplung einzugehen. M.M.n kann man bei jetzigen Softwarestand der Seal ruhigen Gewissens kaufen :)

  • BYD Seal im Alltag...

    Zitat von SEALing

    CvL

    SteLu

    Super, danke für dein schnelles und gutes Feedback. Das hilft mir schon mal weiter bei der Einordnung .


    Dabei dem Thema mit dem Licht meinte ich explizit das Fernlicht, zumindest hat es der Händler so erzählt und ich bin auch davon ausgegangen, dass der Seal das Fernlicht automatisch einschaltet, wenn man die Funktion aktiviert.

    Das mit dem Fernlicht hatte ich auch noch nie.

    Der Lenkassistent steigt genau dort aus, wo auch die Tesla's aussteigen wenn die Kurve zu extrem wird. Also auch hier ist der Seal auf dem Niveau der anderen. Und dein Händler ist das Fahrzeug vermutlich vor 1,5 Jahren mal gefahren, weil bei Softwarestand 1.0.0 und 1.3.1 gabs die angeführten Probleme zum Teil noch. Jetzt nicht mehr.

  • State of Health (SOH) der Batterie nach 9100km

    Zitat von moskito99

    Aber was bringt es das via Ladesäule zu machen? Mit Ladeverlusten ist der Wert der Säule auch bei DC total ungenau oder?

    Beim LFP muss das BMS ja quasi jedes einzelne Elektron messen um zu wissen was raus und rein geht. Wie genau ist es aber wirklich? Wer weiß das, solange es nicht 10% abweicht? Wenn ich an an meiner WB 93,8kwh reinlade, kann ich den Verlust mit 10% rechen, da der Ladestrom bei 11kwh meist um die 10,1kwh im Auto anzeigt somit weiß ich ungefähr was fehlt. Und es sind verlustbereinigt 84,4kwh, damit bin ich zufrieden. Wenn ich den Test in 2 Jahren wiederhole, kann ich mir den Verlust eigentlich ausrechnen.

    Und im Kommabereich ist es doch eigentlich egal.....

  • State of Health (SOH) der Batterie nach 9100km

    So siehts bei Aviloo aus:

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    Eigentlich ein stinknormaler Kapazitätstest, es werden nur die Daten des BMS mitgeloggt. Die Temperatur der Zellen samt Spannung ist für die Fehleranalyse gut, für den SoH nicht ausschlaggebend.

    Besser wäre natürlich wenn man min. einen komplette Ladevorgang von 0-100% mittrackt, aber nicht durchs Auto, sondern durch die Ladestation, dann weiß mman was wirklich noch reinpasst...