Beiträge von vanderl

Normalerweise liegt das Problem beim Seal darin, dass es einen großen Unterschied zwischen der minimalen und maximalen Batteriezellentemperatur gibt. Wenn du zu laden beginnst, ist die Ladegeschwindigkeit nicht gut, weil die minimale Temperatur zu niedrig ist – und bis sie den gewünschten Bereich erreicht, liegt die maximale Temperatur schon außerhalb des optimalen Fensters.

Dadurch bekommst du die maximale Ladeleistung gar nicht oder nur sehr kurz. In den Ladekurven von CVL kannst du sehen, was möglich ist. Auch er erreicht die maximale Ladeleistung (etwa 150 kW) nur selten – besonders im Winter – genau aus diesem Grund.

Sehr merkwürdige Ladekurven. Tesla war in Ordnung, bis die Leistung plötzlich stark abfiel. Tesla-Lader sind 400-V-Lader, daher liegt das Maximum bei unseren Autos bei etwa 105 kW.

Ionity kann mehr liefern, aber wirklich seltsam ist der schnelle Leistungsabfall nach einer gewissen Zeit. Wenn es kein Problem mit der Ladesäule ist, dann stimmt vermutlich etwas mit deinem Auto nicht.

Hier sind einige Real-World-Daten von meiner gestrigen Fahrt. Ich habe die Electro-App benutzt; der auf dem Bild angezeigte SOC ist der sogenannte BMS-SOC, der im unteren SOC-Bereich etwa 4 % höher lag als der auf dem Armaturenbrett angezeigte SOC. Zuhause bin ich mit 5 % SOC am Armaturenbrett angekommen.

Die Heizung lief im ECO-Modus auf 23 °C. Ich war im Sport-Modus unterwegs, bin aber energie-sparend gefahren.

Am interessantesten war, dass sich die Batterie recht schnell erwärmt hat — sie stieg um etwa 5 °C während eines 10-minütigen Fahrabschnitts. Zu diesem Zeitpunkt lag der SOC am Armaturenbrett ungefähr zwischen 16 % und 8 %. Eine Batterie-Vorkonditionierung habe ich nicht manuell aktiviert.

Alle Daten könnt ihr auf dem beigefügten Bild sehen.

Trip.jpg

Der Support-Mitarbeiter der Electro-App meinte, dass sie die SoC-Werte tatsächlich direkt aus dem BMS bekommen. Er sagte außerdem, dass der Wert auf dem Armaturenbrett in der Nähe von 100 % „optimistischer“ ist und in der Nähe von 0 % weniger optimistisch. Das kann wahrscheinlich jeder beobachten. Ich verstehe nur nicht, warum im höheren SoC-Bereich unbedingt ein optimistischerer Wert angezeigt werden muss.

Es könnte auch sein, dass die offizielle BYD-API Zugriff auf weitere Sensoren hat, auf die CarScanner keinen Zugriff hat — CarScanner ist schließlich kein offizielles Tool.

Zitat von Altblech

Ich würde schon mal die Entladungen eines Akkus als nicht linear bezeichnen. Im unteren Drittel gibt er mit Sicherheit schneller auf als im oberen, aber ich weiß was du meinst.

Als ich noch mit der CarScanner App unterwegs war, konnte ich absolut KEINEN Unterschied von BMS zum Armaturenbrett sehen. War immer das gleiche auf ca. 13tsd km.

Und ja, die 50km Anzeige ist fürn Popes....

Ich habe auch die CarScanner-App benutzt, und dort war der SoC derselbe wie auf dem Armaturenbrett. Ich bin mir nicht sicher, ob die Electro-App diesen Wert wirklich aus dem BMS bekommt (wie sie behaupten) oder ob sie ihn selbst berechnet.

Außerdem bin ich gespannt, wie die ABRP-App mit dieser nichtlinearen SoC-Kurve umgeht. Ist sie dafür ausgefeilt genug — oder kommt sie durcheinander, wenn der Verbrauch ebenfalls vom SoC-Level abhängt?

Wenn die SoC-Kurve nicht ungefähr linear ist, kann man meiner Meinung nach auch keinen wirklich realistischen Bordcomputer haben. Vielleicht ist das der Grund, warum es keinen gibt. Man kann damit leben, aber gut ist es trotzdem nicht — und wie gesagt: andere Hersteller bekommen das hin.

Übrigens finde ich die „Letzte-50-km“-Verbrauchsanzeige etwas lächerlich: Nach einem Reset zeigt sie keinen realistischen Wert an, bis man die 50 km tatsächlich gefahren ist.

Zitat von Altblech

Die SoC Anzeige ist doch vollkommen in Ordnung, da gabs noch keine Beschwerden.....

Die Reichweitenanzeige ist ebenfalls Verbesserungswürdig, das stimmt.

Ich bin mir nicht sicher, wie die SoC-Anzeige in anderen Autos funktioniert. Aber in meinem Fall bekomme ich sehr unterschiedliche Verbrauchswerte, wenn ich Fahrten zwischen 100 % und 80 % SoC mit Fahrten zwischen 30 % und 10 % SoC vergleiche — obwohl es im Grunde die gleiche Strecke ist. Im höheren SoC-Bereich sieht der Verbrauch sehr gut aus, im unteren Bereich ist er dagegen deutlich schlechter. Für mich fühlt sich das also ganz sicher nicht linear an.

Zitat von Icefeldt

Lies dich mal zur Spannungskurve bei LFP Akkus ein bisschen schlau.

Das geht bei diesem Akku chemisch/technisch bedingt halt nicht so genau/anders.

Ich weiß, dass dieses Problem existiert, aber irgendwie haben andere Hersteller es gelöst. Tesla verwendet ebenfalls LFP-Batterien und hat eine ziemlich gute App zur Energieüberwachung.

Was mich überrascht hat: Auch die Electro-App scheint dieses Problem gelöst zu haben. Ich nutze sie jetzt seit ein paar Tagen, und sie speichert Fahrten automatisch — alle Trips werden aufgezeichnet und es wirkt ziemlich genau. Die App zeigt zwei verschiedene SOC-Werte an: einen, der dem Armaturenbrett entspricht, und einen „linearen“ SOC. Die App verwendet die BYD-API, daher braucht man kein OBD-Gerät.

Das sagen die Entwickler:

Größere Zahl: Batteriestand, der vom BMS (Battery Management System) zurückgegeben wird

Kleinere Zahl: Batteriestand, der im Armaturenbrett angezeigt wird

Es sieht so aus, als könnte die App den „echten“ SOC direkt aus dem BMS auslesen — und der scheint linear zu sein. Warum auf dem Armaturenbrett ein „Fake-SOC“ angezeigt wird, ist mir unklar, aber es ist ziemlich nervig.

Electro

Die Hardware ist wahrscheinlich sehr leistungsfähig, aber die Software hält nicht mit. Selbst die einfacheren Softwareprobleme sind immer noch nicht gelöst, wie z. B. Übersetzung, Bordcomputer, lineare SoC-Anzeige, verbleibende Reichweite usw.

Ich benutze die Electro-App seit ein paar Tagen; sie hat einen richtigen Bordcomputer und eine normale SOC-Anzeige. Es ist für mich kaum zu fassen, warum die SOC-Anzeige im BYD Seal so schlecht ist. Soweit ich weiß, nutzt die Electro-App die BYD-API, daher wird der angezeigte SOC-Wert vermutlich direkt aus dem BMS abgefragt. Ich habe ein paar Fotos angehängt — in Klammern steht jeweils der auf dem Armaturenbrett angezeigte SOC-Wert.