Beiträge von vanderl

BYD Seal AWD Autobahnverbrauch

(von Ladepunkt zu Ladepunkt)

Alle Informationen befinden sich in den beigefügten Screenshots: Geschwindigkeitsprofil, Höhenprofil, Batterie- und Außentemperaturen.

Zitat von CvL

Das bestätigt meine Erfahrungen

Nicht unbedingt. Wenn man sich die Batterietemperatur anschaut, war sie deutlich niedriger. Zwei Ladekurven kann man eigentlich nur vergleichen, wenn die Bedingungen gleich sind.

Laden bei IONITY mit warmer Batterie. Ich bin mir nicht sicher, ob das einen Unterschied macht, aber die Klimaanlage war bei allen Ladevorgängen im Eco-Modus.

Laden bei EnBW mit kalter Batterie.

Ionity Göttlesbrunn

Für mich ist es eigentlich das Gleiche wie bei IONITY – siehe die angehängten Dateien.

Es hat wenig Sinn, über den Verbrauch zu sprechen, wenn keine gut dokumentierten Daten vorliegen.

Sicher ist: Der BYD Seal hat leider keinen guten Verbrauch, das kann man sich in verschiedenen Tests anschauen.

Aus dem Gedächtnis oder nach Gefühl kann man zwar Zahlen nennen, aber das bringt nicht viel.

Leider fehlt dem Seal auch ein richtiges Bordcomputer-System, sodass es noch schwieriger ist, sich zu diesem Thema objektiv zu äußern.

Normalerweise liegt das Problem beim Seal darin, dass es einen großen Unterschied zwischen der minimalen und maximalen Batteriezellentemperatur gibt. Wenn du zu laden beginnst, ist die Ladegeschwindigkeit nicht gut, weil die minimale Temperatur zu niedrig ist – und bis sie den gewünschten Bereich erreicht, liegt die maximale Temperatur schon außerhalb des optimalen Fensters.

Dadurch bekommst du die maximale Ladeleistung gar nicht oder nur sehr kurz. In den Ladekurven von CVL kannst du sehen, was möglich ist. Auch er erreicht die maximale Ladeleistung (etwa 150 kW) nur selten – besonders im Winter – genau aus diesem Grund.

Sehr merkwürdige Ladekurven. Tesla war in Ordnung, bis die Leistung plötzlich stark abfiel. Tesla-Lader sind 400-V-Lader, daher liegt das Maximum bei unseren Autos bei etwa 105 kW.

Ionity kann mehr liefern, aber wirklich seltsam ist der schnelle Leistungsabfall nach einer gewissen Zeit. Wenn es kein Problem mit der Ladesäule ist, dann stimmt vermutlich etwas mit deinem Auto nicht.

Hier sind einige Real-World-Daten von meiner gestrigen Fahrt. Ich habe die Electro-App benutzt; der auf dem Bild angezeigte SOC ist der sogenannte BMS-SOC, der im unteren SOC-Bereich etwa 4 % höher lag als der auf dem Armaturenbrett angezeigte SOC. Zuhause bin ich mit 5 % SOC am Armaturenbrett angekommen.

Die Heizung lief im ECO-Modus auf 23 °C. Ich war im Sport-Modus unterwegs, bin aber energie-sparend gefahren.

Am interessantesten war, dass sich die Batterie recht schnell erwärmt hat — sie stieg um etwa 5 °C während eines 10-minütigen Fahrabschnitts. Zu diesem Zeitpunkt lag der SOC am Armaturenbrett ungefähr zwischen 16 % und 8 %. Eine Batterie-Vorkonditionierung habe ich nicht manuell aktiviert.

Alle Daten könnt ihr auf dem beigefügten Bild sehen.

Trip.jpg