Hm, er hat heute bei 15° C anstandslos die Vorwärmung bei mir angeschmissen nach ca 60 km Autobahnfahrt. Hieß es nichtmal: unter 10° C würde es nicht gehen?
Die Möglichkeit, die Batterievorwärmung zu aktivieren, sollte von der Batterietemperatur abhängen, die Außentemperatur ist weniger relevant.
Bei einer Batterietemperatur von 13 Grad konnte ich die Batterievorwärmung aktivieren.
Ich finde, dass es eine große Verbesserung beim Tempomat gibt, er läuft jetzt sanfter und präziser.
Interessantes Video.
Zwei Anmerkungen:
1. Der angezeigte Stromverbrauch ist bei Strecken unter 50 km überhaupt nicht gültig. Er zeigt einen deutlich besseren Wert an, und darin ist vermutlich der Heizenergieverbrauch noch nicht enthalten. Überschlägig berechnet lag der Verbrauch am ersten Tag bei etwa 8 % auf 25 km, also etwa 26 kWh/100 km.
2. Die Batterie erwärmt sich beim Laden ohnehin etwas, daher ist schwer zu sagen, ob sie sich tatsächlich erwärmt hat.
Das ist genau das, was wir brauchen würden, wie die Batterieoptimierungsfunktion im VW Id7. Siehe das beigefügte Foto. Ich denke, das war ein sehr kluger Schachzug von Volkswagen.
BYD Seal AWD, im ECO-Modus
245 km Fahrt insgesamt
1. 5 km Stadtfahrt, nachdem das Auto vollständig aufgeladen war.
2. 120 km Fahrt, Außentemperatur 8 - 9 Grad Celsius (104 km auf der Autobahn)
3. Ein paar Stunden dort bleiben und dann nach Hause fahren, 120 km Außentemperatur 0 - 5 Grad Celsius
Bei 100 % gestartet
Bei 17 % zu Hause angekommen
Zuhause wieder vollständig aufgeladen: 72,8 kWh
Verbrauch inkl. Ladeverlust: 29,7 kWh/100 km
Bei Interesse finden Sie die beigefügten Diagramme (Batterietemperatur, GPS-Geschwindigkeit, SOC)
Erinnern Sie sich an dieses Video?
Our test reveals: BYD Seal AWD is not all-wheel drive
Nach diesem Video gab es eine ziemlich schnelle Lösung.
Ich nehme also an, wenn dieses Ladeproblem viel Publizität bekommt, würde das sicherlich dazu beitragen, diese Softwareentwicklung zu beschleunigen. Was denken Sie?
Ich hatte am 11. Januar 2025 einen ziemlich ausführlichen Beitrag, der übrigens viele Daten enthielt.
Ich hatte bei Tesla oder Ionity nie Ladeprobleme mit warmer Batterie. Vor ein paar Tagen habe ich einen Test mit kalter Batterie am Tesla Supercharger gemacht und die Ladekurve war ziemlich seltsam. Sieht aus wie ein Softwarefehler bei kalter Batterie.
Zeig doch mal deine Ladekurve als vergleich
Das habe ich bereits getan, aber es wird das Geheimnis der guten Ladekurve Ihres Autos trotzdem nicht lösen.
Alles anzeigenBüdde Ladekurve kalter Akku. Du kannst bei SoC 49 % den Abfall der Ladeleistung auf 10,21 KW sehen für 5 Minuten Fahrt zur Ladedesäule ca 13 Min
Datum Akku % Ladeleistung Zeit 06.01.25 49 77,87 1 Grad 7 49 10,21 2 Lademenge 53 85,41 7 46,29 57 73,09 10 Ladezeit 60 85,55 13 48 65 68,32 15 49% auf 80% 26 Min 70 75,9 19 73 80,43 22 Ionity 75 81,3 23 80 82,04 26 84 45,25 29 98 47,76 45 99 22,23 46 100 12,52 48
Ohne Ihre tatsächlichen Batterietemperaturen zu sehen, helfen diese Beiträge der Community überhaupt nicht. Wir alle haben Ihre schönen Ladekurven oft gesehen. Es wäre also toll, wenn Sie ein wenig Geld in einen OBD-Adapter investieren könnten oder jemand CVL einen OBD-Adapter geben könnte, damit wir die Batterietemperatur in seinem Auto sehen könnten.
Lädt es schnell mit kalter Batterie? Die Batterie ist aus irgendeinem Grund nicht kalt?
