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Datum Akku % Ladeleistung Zeit 25.04.26 13 98 1 Grad 8 16 102 3 Lademenge 24 111 6 73,7 31 120 9 Ladezeit 34 126 11 50 38 133 12 44 146 15 13% auf 80 % 33 Min 47 154 16 Ionity 55 123 19 Ohne Akkuvorwärmung 65 82 24 80 86 33 85 45 37 100 13 50
Ist deine Ladekurve immer so?
Ähnliche Ladekurve, wobei auch die Batterietemperatur dargestellt ist (siehe Anhang).
Alles anzeigenDann erkläre mal bitte folgendes.
Ein Seal fährt mit Akkuheizung an eine Ladesäule von Aral -2 Grad
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Wieder der Seal jetzt an einer Ionity Ladesäule
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Wieder der Seal bei Tesla
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Tesla verwendete höchstwahrscheinlich ein V3-Ladegerät. Wie Sie vielleicht wissen, arbeiten nur Tesla V4-Ladegeräte mit 800 V, alle anderen Tesla-Ladegeräte mit 400 V. Unsere Fahrzeuge haben an 400-V-Ladegeräten eine maximale Ladeleistung von ca. 105–108 kW. Einige Tesla-Ladegeräte verfügen zwar über V4-Ladesäulen, die dahinterliegende Elektronik ist jedoch V3, sodass es sich weiterhin um 400-V-Systeme handelt. In Ungarn sind derzeit Tesla V4-Ladesäulen mit V3-Elektronik verbaut, daher handelt es sich weiterhin um 400-V-Systeme.
Ich kenne die Aral-Ladegeräte nicht, habe aber schon einige Male bei EnBW geladen und gute Erfahrungen gemacht, ähnlich wie bei Ionity.
Ohne die Batterietemperatur zu kennen, sind aussagekräftige Vergleiche zwischen den Ladegeräten jedoch sehr riskant.
Ich war heute an einem Ionity-Ladegerät, daher sehen Sie die beigefügte Kurve mit kalter Batterietemperatur. Sie ähnelt stark der Kurve, die ich bei EnBW mit ähnlicher Temperatur und ähnlichem Ladezustand (SOC) gemessen habe. Ionity bot wahrscheinlich ein paar kW mehr Ladeleistung, das ist alles. Das ist sicher kein großer Unterschied. Ich hänge beide Ladekurven an, damit Sie vergleichen können.
Natürlich wissen wir nicht, ob es am Ladegerät noch andere limitierende Faktoren gab.
Jedenfalls hat die Batterietemperatur einen großen Einfluss auf die Ladegeschwindigkeit, und es ist schade, dass unsere Autos dies nicht standardmäßig anzeigen.
Danke, dann weiß ich dass ich im Herbst auf dem Weg zum Europapark lieber Ionity nehme und im Sommer EnBW
Ich würde einen solchen Vergleich nicht ohne Weiteres als verlässlich ansehen, da die Batterietemperatur in beiden Fällen unbekannt ist – und diese hat einen erheblichen Einfluss auf die Ladeleistung.
Das Fahrzeug gibt der Ladestation stets vor, welche Leistung es anfordert. Daher gibt es in den meisten Fällen keinen wesentlichen Unterschied zwischen den einzelnen Stationen, vorausgesetzt, die Leistung ist verfügbar, es sich um eine 800-Volt-Station handelt und keine Inkompatibilität zwischen Fahrzeug und Ladestation besteht.
BYD Seal AWD Autobahnverbrauch
(von Ladepunkt zu Ladepunkt)
Alle Informationen befinden sich in den beigefügten Screenshots: Geschwindigkeitsprofil, Höhenprofil, Batterie- und Außentemperaturen.
Das bestätigt meine Erfahrungen
Nicht unbedingt. Wenn man sich die Batterietemperatur anschaut, war sie deutlich niedriger. Zwei Ladekurven kann man eigentlich nur vergleichen, wenn die Bedingungen gleich sind.
Laden bei IONITY mit warmer Batterie. Ich bin mir nicht sicher, ob das einen Unterschied macht, aber die Klimaanlage war bei allen Ladevorgängen im Eco-Modus.
Laden bei EnBW mit kalter Batterie.
Ionity Göttlesbrunn
Für mich ist es eigentlich das Gleiche wie bei IONITY – siehe die angehängten Dateien.
Es hat wenig Sinn, über den Verbrauch zu sprechen, wenn keine gut dokumentierten Daten vorliegen.
Sicher ist: Der BYD Seal hat leider keinen guten Verbrauch, das kann man sich in verschiedenen Tests anschauen.
Aus dem Gedächtnis oder nach Gefühl kann man zwar Zahlen nennen, aber das bringt nicht viel.
Leider fehlt dem Seal auch ein richtiges Bordcomputer-System, sodass es noch schwieriger ist, sich zu diesem Thema objektiv zu äußern.
