Habe ich bisher noch nicht erlebt.
Gerade heute morgen Sitzheizung und Lenkradheizung per App aktiviert und 10min später ins Auto.
Blieb beides auf der 20min Fahrt aktiv.
Klingt absolut normal – genauso sollte es funktionieren. 🙂
Beiträge von vanderl
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Für mich funktioniert es am besten, wenn ich die Sitzheizung über die App einschalte und sonst nichts mehr berühre. Dadurch schaltet sich die Heizung auch automatisch ein. Wenn ich es so mache, schaltet sich die Sitzheizung bei mir nie wieder aus.
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Handfeste Daten, Respekt, mit sowas kann man was anfangen. Vielen Dank!
Kurze Frage: Irgendeinen erhöhten Mehrverbrauch wahrgenommen?
Der berechnete Verbrauch lag bei etwa 23 kWh/100 km, also ist es nicht extrem. Ich würde sagen, dass die Batterieheizung ungefähr zusätzliche 1–1,5 kW benötigt. Sie ist langsam, verursacht aber keinen besonders hohen Mehrverbrauch. Bei richtig kaltem Wetter kann es allerdings anders sein.
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BYD Seal AWD Batterie-Vorheiztest
Außentemperatur: 4 °C
Klimaanlage: auf 24 °C eingestellt
Leichte Stadtfahrt, Batterieheizung über das Menü aktiviert.
Batterietemperatur zu Beginn:
Mindesttemperatur: 6 °C
Durchschnittstemperatur: 7 °C
Höchsttemperatur: 8 °C
Nach 45 Minuten leichter Stadtfahrt:
Mindesttemperatur: 19 °C
Durchschnittstemperatur: 24 °C
Höchsttemperatur: 26 °C
Die Batterieheizung schaltet sich ab, sobald die minimale Zelltemperatur 19 °C erreicht.
Wenn die Batterie kalt ist, benötigt man etwa 45 bis 60 Minuten, um ein gutes Ladeergebnis zu erzielen.
Siehe angehängte Grafiken.
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Hm, er hat heute bei 15° C anstandslos die Vorwärmung bei mir angeschmissen nach ca 60 km Autobahnfahrt. Hieß es nichtmal: unter 10° C würde es nicht gehen?
Die Möglichkeit, die Batterievorwärmung zu aktivieren, sollte von der Batterietemperatur abhängen, die Außentemperatur ist weniger relevant.
Bei einer Batterietemperatur von 13 Grad konnte ich die Batterievorwärmung aktivieren.
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Ich finde, dass es eine große Verbesserung beim Tempomat gibt, er läuft jetzt sanfter und präziser.
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Interessantes Video.
Zwei Anmerkungen:
1. Der angezeigte Stromverbrauch ist bei Strecken unter 50 km überhaupt nicht gültig. Er zeigt einen deutlich besseren Wert an, und darin ist vermutlich der Heizenergieverbrauch noch nicht enthalten. Überschlägig berechnet lag der Verbrauch am ersten Tag bei etwa 8 % auf 25 km, also etwa 26 kWh/100 km.
2. Die Batterie erwärmt sich beim Laden ohnehin etwas, daher ist schwer zu sagen, ob sie sich tatsächlich erwärmt hat.
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Das ist genau das, was wir brauchen würden, wie die Batterieoptimierungsfunktion im VW Id7. Siehe das beigefügte Foto. Ich denke, das war ein sehr kluger Schachzug von Volkswagen.
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BYD Seal AWD, im ECO-Modus
245 km Fahrt insgesamt
1. 5 km Stadtfahrt, nachdem das Auto vollständig aufgeladen war.
2. 120 km Fahrt, Außentemperatur 8 - 9 Grad Celsius (104 km auf der Autobahn)
3. Ein paar Stunden dort bleiben und dann nach Hause fahren, 120 km Außentemperatur 0 - 5 Grad Celsius
Bei 100 % gestartet
Bei 17 % zu Hause angekommen
Zuhause wieder vollständig aufgeladen: 72,8 kWh
Verbrauch inkl. Ladeverlust: 29,7 kWh/100 km
Bei Interesse finden Sie die beigefügten Diagramme (Batterietemperatur, GPS-Geschwindigkeit, SOC)
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Erinnern Sie sich an dieses Video?
Our test reveals: BYD Seal AWD is not all-wheel drive
Nach diesem Video gab es eine ziemlich schnelle Lösung.
Ich nehme also an, wenn dieses Ladeproblem viel Publizität bekommt, würde das sicherlich dazu beitragen, diese Softwareentwicklung zu beschleunigen. Was denken Sie?
