Hört sich ja so an wie wenn früher der Keilriementrieb angfangen hat zu quietschen 
Beiträge von Icefeldt
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Wo genau liegen die Unterschiede zu < und > 100 KG Modus?
unter 100 kg: für Fahrradträger und alle Assistenten/Tempomat bleiben aktivüber 100kg: für richtige Anhänger und alle Assistenten/Tempomat werden deaktiviert.- ab 100 kg, Assistenz Systeme abgeschaltet, auch Tempomat, aber Geschwindigkeitsbegrenzung bei 130 km/h
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2 Autos völlig unterschiedlicher Klasse
Darum ging es halt nie...
Dass ein GT2 RS viel besser als ein Peugeot e-208 bremst wurde nie bestritten.
Aber es liegt halt nicht nur an der Bremsanlage.
Wenn du aber nun die Bremsanlage des Porsche demontierst und dann am Peugeot verbaut bekommst (lassen wir mal Felgengröße etc. außer acht).
Dann wirst du eben keinen besseren ersten Bremsweg haben, so wie du behauptest.
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Ja aber man kann halt das leider nicht stehen lassen was du von dir gibst. Das stimmt einfach nicht.
Das schreibst du und danach kommt dann sowas:
Gerne gebe ich dir wieder ein einfaches Gegenbeispiel für deine Logik. Nach deiner Logik würde ein normaler Peugeot e-208 bei der ersten Bremsung genauso schnell zum stehen kommen, wie ein Porsche GT2 RS. Und das ist fern der Realität, das merkst du hoffentlich selbst.
Dass ein ein Porsche GT2 RS eine viel bessere Bremsleistung erreicht liegt unter anderem an:
- breitere Reifen mit mehr Auflagefläche
- High Performance Reifen mit mehr Grip
- Aerodynamik (mehr Anpressdruck)
- Gewichtsverteilung mit Heckmotor
Mehr kann man Äpfel schon fast gar nicht mit Birnen vergleichen.
und auch das stimmt nicht:
Eine bessere Bremsanlage bringt das Auto schon ab der ersten Bremsung deutlich schneller zum stehen.
Die Haftgrenze der Reifen ist da der limitierende Faktor.
Da kommst du bei der ersten Bremsung auch locker mit der Serienbremse hin.
Eine größere Bremsanalage kann nicht "noch weiter" als bis zur Blockiergrenze.
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Die Prüfungen für zugelassene Bremsanlagen sind schon so "streng" sind, dass da jede Menge Reserven bestehen.
Grundsätzlich ist das "maximale Ziel" der Bremse ja, in die Blockier-/ABS-Grenzen zu kommen (und die wird vom Reifen und der Straße vorgegeben)
Was dem irgendwann entgegen spielt ist thermische Belastung wodurch die Bremsleistung dann nachlässt, da die Materialien das nicht mehr abkönnen.
Im Zulassungsverfahren wird das voll beladene Fahrzeug, in kurzer Zeit, 15x (!!) nacheinander von 120km/h auf 60km/h runtergebremst.
Und danach muss die Bremse noch eine bestimmte Leistung bringen.
Bessere Bremsanlagen spielen genau hier rein und können einer noch gößere Thermischen Belastung standhalten da sie z.B. größer sind und mehr Wärme aufnehmen können bevor Fading eintritt.
Einen besseren Bremsweg hast du im Alltag nicht, wenn die Bremsanlage größer wird. (außer du bist zuvor >10x richtig stark in die Eisen gegangen)
Ein kack Reifen liefert bei jeder Vollbremsung, starken Kurvenfahrt ein schlechteres Ergebnis.
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Aber so langsam sollten wir mal wieder zum Threadthema zurückkommen
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Es gibt genau so auch Autos mit besseren und schlechteren Bremsen, was sich bei einer Vollbremsung auf den Bremsweg auswirken kann. Die kannst du ebenso wenig verhindern. Freie Marktwirtschaft und solange der gesetzliche Rahmen eingehalten wird, ist es halt so.
Und was schrieb ich zuvor?
Dass man den gesetzlichen Rahmen doch gerne strenger schnüren sollte ...
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Sind die aktiven Schalter nicht "blau"?
(ohne dass ich nun ins Auto gerannt bin um zu checken)
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Habe tatsächlich über Carwow verglichen. Mit 41k hat er den gleichen Preis wie der neue Mazda 6E a.k.a. Changan Deepal L07. Das wird keine leichte Entscheidung.
Hab das mal angepasst
Ich weiss nicht wirklich was ich davon halten soll, wenn ein Unternehmen ein Modell einfach nur einkauft und "rebadged".
Ist da dann die gleiche "Liebe/Hingabe" in Zukunft gegeben wie bei eigen entwickelten Modellen? (bezüglich Ersatzteilversorgung und Updateverhalten)
Ist die Kooperation auf lange Sicht beständig oder wechselt Mazda in 4 Jahren und rebrandet einfach einen Geely?
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Nimmste halt noch C dazu, ist genau so unnötig, wenn es noch 2 Klassen gibt die besser sind.
Dann biste bei ~23% wenn man die Zahlen bei Idealo heranzieht.
Gibt halt keinen Grund wieso die eine Daseinsberechtigung haben.
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Was ist da gerade nun dein Punkt auf den du hinaus willst?
Sehe mein letzter Satz des vorigen Posts: " Was spricht denn überhaupt dafür solche Reifen überhaupt noch zu erlauben?"
