Also wenn ich jetzt mal einen 235/45 R19 als Sommerreifen suche
Wieso Sommerreifen?
Wir sind hier doch im Winterreifen Thread?!
selbst in der Klasse D gibt es lediglich einen einzigen Reifen.
Also ich finde da auf die schnelle bei Idealo.de schonmal 2 Reifen:
Wenn A technisch möglich ist, dann kann man B von mir aus noch als "Kulanzgrenze" nach unten hin gelten lassen.
C - E kann man dann gerne abschaffen/verbieten.
Ich sehe irgendwie kein Argument dafür, diese Reifen im Markt zu lassen.
So hoch sind die Verkaufszahlen von Billigreifen hier glaube ich nicht.
Google Gemini sagt das wächst (aufgrund der allgemein gestiegenen Preise und dem Sparbewusstsein der Leute) stetig und ist mittlerweile schon bei ~25% in Deutschland
Mach die Berechnung mal in der 30er Zone, wie sich die Bremswege entwickeln wenn dort 40 gefahren wird.
Es ging um günstige Reifen vs. teurere Markenreifen die in Tests gut abschneiden.
Als nächstes kommt dann noch "ja aber wenn man den Luftdruck um 0,X bar zu hoch/niedrig hat, dann verlängert sich ja auch der Bremsweg! und die meisten Leute kontrollieren ihren Luftdruck ja nie" ? 
Häufigkeit von Geschwindigekeitsübertrtungen und verwendeter Luftdruck sind separate Diskussionen 
da sehe ich andere Dinge hinterm Steuer für problematischer, wie z. B. das Unding, dass die meisten immer etwas schneller fahren müssen als erlaubt. Das wiegt beim Bremsweg meist schwerer als ein schlechter Reifen.
Wenn wir unseren Ecocontact 6 heranziehen (Klasse B Nasshaftung) der mit 32,7m im Nassbremsverhalten aus 80km/h getestet wurde.
Ein Klasse E Reifen wäre da aus 80km/h im Schnitt bei 47,7m.
Um das mit dem EcoContact zu erreichen könnte man 98km/h schnell fahren.
Das ist mMn schon ein bisschen mehr als "etwas schneller". Und je schneller man fährt, desto größer wird der Unterschied ja dann nochmal.
"Viele Fahren eh schneller als erlaubt, dann kann man sich ja auch schlechtere Reifen montieren, wenn man sich immer an die Geschwindigkeitsbgrenzung hält!"
--> Watt? 
Die die dann eh schneller fahren montieren sich vllt auch die günstigeren Reifen.
Machts ja dann grad schlimm.
Und was genau ist wegen den Impfgegnern passiert?
"Soll jeder machen wie er denkt" funktioniert halt nicht, sobald es Auswirkungen auf Dritte hat.
Im Falle Covid: "Impfgegner in Pflegeberufen"
Muss aber jeder selber wissen.
Den Satz hättest du auch gerne weglassen können. Hat keinen Mehrwert für die Grundaussage.
Steh zu deiner Meinung, dann musst du die auch nicht durch diesen Satz versuchen zu relativieren um bei anderen nicht "anzuecken".
Ist mittlerweile mein "meistgehasster Satz" in den letzten Jahren. 
Wo das hinführt "wenn jeder selbst weiß" konnte man z.B. schön sehen bei Impfgegnern bei Covid...
Am Ende erfüllen ja auch die billigen Reifen die EU-Normen und man muss nicht fürchten, dass einem auf einmal ein Reifen platzt oä.
In Sachen Bremsweg gibt es einzig den Test/die Vorgabe eines Nassbremswegs.
Und da ist der Unterschied von der besten erlaubten Klasse A zur auch noch erlaubten Klasse E ganze 18m (aus nur 80km/h) !!!!
D.h. da wo ein Klasse A Reifen schon steht, ballert der Klasse E Reifen noch mit 49km/h ins Hindernis!
mMn irgendwie absurd, dass 20 elektronische Überwachungsassistenten, z.B. ein BREMSassistent eingebaut werden um Unfallzahlen zu senken, aber bei so einfachen Dinge wie "guten Reifen" gibts dann so lasche Vorgaben....
C, D und E könnte man mMn getrost abschaffen/verbieten ..
Ah, hatte den Post vor meinem überlesen/nicht gesehen.
Es gibt:
- Lichtautomatik (Licht geht automatisch an, wenn es dunkel ist)
- Fernlichtassistent (Fernlicht wird automatisch aktiviert und deaktiviert)
Also geht bei dir der Fernlichtassistent nicht mehr gescheit.
Verstehe
Seit dem Update auf 2.3.0 funktioniert bei mir die Lichtautomatik nicht mehr - hat sonst noch jemand das Problem?
Definier mal genau was nicht mehr geht.
Die KI sagt dazu, ob die Materialmischungen gleich sind:
Und wenn ich ne KI (Google Gemini) frage, sagt sie unterschiedliche Materialmischungen:
ZitatAlles anzeigenImperial, Minerva und Tristar sind sogenannte „Private Label“-Budgetmarken des großen belgischen Reifengroßhändlers Deldo Autobanden. Sie laufen oft im selben Werk (meist bei Auftragsfertigern in China wie der South China Tire & Rubber Co.) vom Band, nutzen identische Gussformen und haben optisch exakt dasselbe Profil.
Dass sie in unabhängigen Reifentests dennoch spürbar unterschiedliche Testnoten erhalten, hat im Wesentlichen vier Gründe:
Die Gummimischung ist nicht zwingend identisch
Auch wenn die Reifen von außen (Profil, Rillen) wie Klone wirken, unterscheidet sich oft das Innenleben. Der Händler steuert die Marken strategisch unterschiedlich aus.
• Während das Profil aus derselben physischen Metallform gepresst wird, kann für Marke A eine leicht weichere, für Marke B eine härtere oder günstigere Gummimischung (Compound) in die Form gespritzt werden.
• Datenanalysen zeigen beispielsweise, dass Minerva innerhalb dieser Markenfamilie manchmal bessere EU-Label-Werte (z.B. bei der Nasshaftung) zugeordnet bekommt als Imperial oder Tristar.
Enorme Produktionsschwankungen (Qualitätskontrolle)
Im Budget-Segment ist die Marge extrem gering. Um die Reifen so günstig anzubieten, wird an der zeitaufwendigen Qualitätskontrolle und an teuren Rohstoff-Stabilisatoren gespart.
• Das führt zu einer hohen Serienstreuung. Ein Reifen, der im Januar produziert wurde, kann sich in seinen Eigenschaften messbar von einem Reifen aus dem Juni unterscheiden, weil die chemische Zusammensetzung der Charge leicht abwich.
• Je nachdem, aus welcher Charge sich die Testmagazine (wie ADAC oder Auto Bild) ihre Testreifen im Handel zusammenkaufen, fallen die Ergebnisse anders aus.
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Ich fahre auch seit vielen Jahren chinesische Reifen und hatte noch kein einziges Mal Probleme damit. Weder bei Grip, noch bei Haltbarkeit etc. A
Ich würde sagen, im Alltag merkt ein "Normalo" da auch keinen Unterschied.
Der warscheinlichste Fall für die 0815 Person wäre, wenn du halt dann doch z.B. mal voll in die Eisen gehen musst, weil auf der Fahrbahn plötzlich ein Hirsch/eine Person/ein Fußball auftaucht, dann würden 5m Bremsweg weniger vllt. doch einen Unterschied machen.
Das Ding ist halt, dass man in diesen Situationen dann nicht den Vergleich hat.
Kommt der "günstige Reifen" Fahrer zum Stehen, hat er den Eindruck, dass er ja tolle Reifen hat.
Kommt er nicht früh genug zum Stehen, sagt er sich, dass es ja so oder so viel zu spät gewesen ist um Anhalten zu können, egal welcher Reifen.
Du kannst diese Situation ja dann nicht nochmal mit teureren Reifen durchspielen und schauen ob es da dann besser gelaufen wäre.
Das versuchen die Tests aufzuzeigen.
Aber wenn die dann Unterschiede feststellen, "sind die ja alle nur gekauft".
Aber wiie gesagt:
"Komisch", dass die günstigen Marken dann nicht rechtlich gegen diese Tests vorgehen, wenn diese Falschaussagen verbreiten und damit geschäftsschädigend sind ...
Zumal Aussagen wie: "10m längerer Bremsweg als Markenreifen XY", dann auch rechtliche Konsequenzen nach sich ziehen dürften, wenn diese nicht überprüfbar wären.
Beispiel, gleicher Reifen, selbes Werk: Einmal Imperial, einmal Minerva, einmal Tristar. 3 verschiedene Testnoten.
Bitte Quelle/Link zu diesem Test der alle 3 Marken in einem Test hat.
Ansonsten:
Trotz gleichem Profil äußerlich --> unterschiedliche Materialmischungen bzw. durch fehlende Rohstoffstabilisatoren = auch eine hohe Serienstreuung und unterschiedlich schneller Alterung der Reifen.
Ich fahr zu 98% in Normal.
Kann mich nicht bewusst erinnern wie es in anderen Modi gewesen ist.
