RobDMi : Auch hier der Verweis, bitte im passenden Forenbereich posten.
Hier geht es um den BYD Seal, Danke!
Skullz101 oder admin : Könnte man diesen ganzen Thread bitte ins Seal U Forum verschieben? Der dreht sich seit Anfang an durchgehend nur um das SUV Fahrzeug und ist hier im Limousinenforum komplett falsch.
Danke 
was haltet Ihr davon wenn man den Folierer des Vertrauens mit ins Boot nimmt?
Find ich übertrieben.
Folierungen an Fahrzeugen mit Rundungen usw. --> okay
Da braucht man Erfahrung und die richtigen Techniken.
Aber bei ner Folie für eine flache Fläche, die schon in einem Justierrahmen vorgefertigt aufgebracht ist und man einzig und allein schauen muss, dass die Oberfläche staubfrei ist.
--> Da kann der mMn auch nicht viel besser machen als ich selbst.
Da das Datum ja nun rum ist und die Details veröffentlicht wurden, die Zusammenfassung in kurz:
Die ostasiatische Version von Sealion 7 ist nun identisch zu unserer europäischen Version.
Bei denen gab es vorher den großen 92kWh Akku nicht und auch gab es nur eine Ladeleistung von 150kW statt 230kW.
Auch die kleinste Version des Sealion 7 wurde nun neu eingeführt.
Somit war/ist diese Ankündigung für uns Europäer absolut uninteressant.
Leider kein neues weltweites Facelift mit bahnbrechenden Neuerungen.
Einziger Nutzen der Händler in diesem Fall ist doch eh, dass die das dann ganz offiziell an BYD melden.
Auf eine kurzzfristige Lösung direkt durch den Händler würde ich da aktuell nicht hoffen.
Aber Ersteres ist ja auch schon eine "kleine Hilfe/Hoffnung" für die Zukunft
Ich habe die klare Folie von Topbyd und bin damit sehr zufrieden. Keine Spiegelungen und das Bild so klar wie ohne Folie. Würde auch wieder die klare Folie nehmen.
Same here
Bisschen On -Topic, aber auch bisschen Off Topic:
Jährliche Inspektionskosten bei den Leapmotor Modellen in Deutschland:
Screenshot 2026-08-01 133655.jpg
Die ersten 4 Jahre.
Puh, also da sind wir bei BYD mit unseren 500-600€ alle 2 Jahre dann doch noch vergleichsweise günstig.
Grundsätzlich lade ich auch immer bis 100%.
Allerdings an meiner WB.
da sind die Ladeverluste höher
das Auto fordert auch die 100 % aufladungen
Für die Kalibierung/Balancing macht es aber keinen Unterschied ob AC oder DC.
Aber die Zeit von 5 % bis 100 % mit einer Stunde ist normal bei der Akkugröße
Eher:
"Die Zeit von 5 % bis 100 % mit einer Stunde ist normal beim Seal"
bzw.
"Die Zeit von 5 % bis 100 % mit einer Stunde ist normal bei Fahrzeugen mit diesem Stand der Technik"
Aktuelle Fahrzeuge machen das wesentlich schneller.
OK, ich werde berichten. Die Säulen sollen 250kW können.
Dann werde ich das nächste Mal eine EnBW-Säule probieren, auch wenn die 20ctmehr kostet.
Tesla realisiert die 250kW über einen hohen Strom (Ampere) bei 400V mit einer geringeren Spannung. (Volt)
Wie du auf der vorigen Seiten siehst, will der Seal aber eine hohe Spannung (600V) um seine Leistung zu bekommen
---> geht an diesen Tesla Säulen nicht und du wirst keine volle Leistung bekommen
Mhm, okay.
Weil grundsätzlich ist die Ladekurve bei LFPs ja in der Mitte relativ flach und zu Beginn und am Ende schießen sie nach oben.
Zur BMS Kalibration soll man ja ab und zu auf 100% laden.
Ob nun AC oder DC macht da keinen großen Unterschied.
Mhmm, wäre Interessant ob das bei einem erneuten DC Ladegang nun nochmal genau so ist.
