Es gibt ja unterschiedlich große Module. Es gibt kleinere, deren Leistung habe ich gerade nicht parat, dann Mittlere, die bei mir auf dem Dach liegen mir 455 W. Aber die sind mittlerweile auch schon wieder alt. Die neueste Generation bringt wohl um 480 W. Und die ganz großen Module mit knapp größer als 1x2 m mit 500 W, von denen ich vier Stück am BKW dran habe.
Bidirektionales Laden
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Ich soll auch knapp 490 W Module bekommen, ca. 1,8 m * 1,16m Grobmaß, warte gerade auf das Angebot.
Da passen dann 4 Stück in die Mulde auf dem Garagendach.
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MAN zeigt mit Projektpartnern von "Spirit-E" bidirektionales E-Lkw-LadenMAN zeigt gemeinsam mit den Projektpartnern von Spirit-E als erster europäischer Nutzfahrzeughersteller bidirektionales Laden beim E-Lkw.ecomento.de -
Einsteiger .....mmh! Ich weiß gar nicht, wo ich anfangen soll....
Mein Stromverbrauch durch die WP ist natürlich je nach Außentemperatur erheblich höher als der von dir genannte Wert. Ich fände es manchmal schon beruhigend, die knapp 70‼️ nutzbaren kWh im Autoakku zur Verfügung zu haben. Und sei es nur im Notfall. Allerdings habe ich mich den Thema noch nicht wirklich tief befasst, da es noch nicht wirklich zur Verfügung steht. 😬
Winter mit WP hatte ich dabei nicht auf dem Schirm,... diese Anforderung ist ja berechtigt.
Was schluckt das gute Teil so in der Nacht? Ich frage wegen der Ausgangsleistung der Speichermodule.
Ich sehe V2H halt immer als "Notlösung" für den Fall der Fälle, nicht als Standard-Usecase, aber vielleicht habt ihr einfach andere Anforderungen die ich so noch nicht kenne oder erlebe.
WP wird mich evtl. auch noch treffen.
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Neue Klasse vehicles are becoming a central component of the home energy ecosystem: BMW and SOLARWATT are expanding their partnership.+++ BMW and SOLARWATT are strengthening their partnership to deliver holistically optimized home energy solutions +++ BMW enables its vehicles and the BMW…www.press.bmwgroup.com -
Elektrische auto kan problemen elektriciteitsnet oplossenNieuwe elektrische auto's kunnen behalve laden ook stroom teruggeven. Dat kan in woonwijken problemen op het elektriciteitsnet oplossen.nos.nl -
Erweiterung des Tests mit BYD in Australien
ARENA expands Amber project to accelerate vehicle-to-grid rollout in AustraliaThe Australian Renewable Energy Agency (ARENA) is boosting its support for Amber Electric to help take vehicle‑to‑grid (V2G) technology to the next stage in…arena.gov.auAmber scales V2G to 1,000 homes with $13.6m ARENA funding
Wird ja dann bestimmt auch nicht mehr lange dauern, bis es hier los geht....😅
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.... endlich Neuigkeiten! 🔋🔌😎
EU-Elektrifizierungsplan mit Vorschlag für V2G-Pflicht für neue E-AutosDie EU will bidirektionales Laden für neue E-Autos ab Ende 2027 einführen und Netzentgelte reformieren. Fossile Importe sollen um 260 Mrd. Euro jährlich sinken.www.heise.de -
Kommt der Massenmarkt für bidirektionales Laden mit AC? - electrive.netBidirektionales Laden funktioniert – und erste DC-Lösungen schaffen bereits den Sprung in die Praxis. Doch für den Massenmarkt setzt man auf AC.www.electrive.net -
Auf reddit hat ein australischer Seal Besitzer gepostet, dass er gestern einfach per V2H sein Haus mit dem Seal versorgt hat.
Aus der Community BYDSealAus auf Reddit: V2X on the SealEntdecke diesen Beitrag und mehr aus der Community BYDSealAuswww.reddit.comEr hat jedoch einen 25kW DC Lader von Sigenergy.
Das Teil wird auch hier in Deutschland angeboten:
https://www.sigenergy.com/de/products/dc-charger
Und auf deren Seite werden die ganzen BYD Fahrzeuge als kompatibel gelistet.
Juli 2025 sogar mit einem deutschen Seal getestet.
Alleine ist das DC Lader-Modul jedoch nicht lauffähig,
Man bräuchte noch das Wechselrichter-Modul (auch wenn man es nicht nutzt) da hier die sonstige Steuerung für den Lader enthalten ist.)
- Oberstes Modul: Wechselrichter Modul
- Zwischendrin optional: Akku Module
- ganz unten DC-Lader Modul.
