Frage zum KIA EV 3

Zitat von Treponem1909

Und weiß jemand, inwieweit die aktuellen Modelle von diesem Serienfehlerdingens (ICCU?) betroffen sind?

Google wirft den Link zu KIA EV3 Forum und ICCU aus:

Kia EV3 ICCU Problem - ICCU defekt: Reparatur Dauer Ersatzwagen usw. - KIA EV3 Forum - Kia EV3 Elektro Forum

Bei meinem EV 3 Air ist nach Aussage der Werkstatt und nur 3 Monaten und ca.5000 km die ICCU defekt, das Fahrzeug kann nicht mehr geladen werden und steht seit…

www.ev3-forum.de

Zitat von Treponem1909

Mein Fahrgemeinschaftskollege ist unter anderem auch wegen der derzeitigen Spritwucherpreise als Laternenparker bereit, zu Elektromobilität zu wechseln. Eineinhalb Augen hat er dabei vom Tucson Hybrid kommend auf den EV 3 mit dem großen 🔋 geworfen. Eine schnelle Recherche konnte leider keine Erhellung bringen. Ist der große 🔋 LFP oder NMC? Und weiß jemand, inwieweit die aktuellen Modelle von diesem Serienfehlerdingens (ICCU?) betroffen sind? Vielen Dank im Voraus! ✌️☺️

Kia EV3 Akku: Technische Daten und Auswahlmöglichkeiten

Der Kia EV3 steht mit zwei Akku-Optionen zur Verfügung, die sich deutlich in Kapazität, Reichweite und Preis unterscheiden:

• Kleiner Akku (58,3 kWh):
  • Verwendet NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Kobalt), nicht LFP wie in einigen anderen Märkten.
  • WLTP-Reichweite: Bis zu 410–436 km (je nach Quelle und Testzyklus).
  • Verbrauch: Ca. 14,9–16,2 kWh/100 km (abhängig von Ausstattung und Reifen).
  • Preis: Ab 35.990 € (Basisversion).
• Großer Akku (81,4 kWh):
  • Auch mit NMC-Technologie (neueste Generation, wie im EV9).
  • WLTP-Reichweite: Bis zu 605 km (max.

    600–605 km je nach Test).

  • Verbrauch: Ca. 16,2 kWh/100 km (mit 19-Zoll-Reifen).
  • Preis: Ab 41.390 € (Langstreckenversion).

Ladeleistung:

• Kleiner Akku: Max. 102 kW Gleichstrom-Ladung.
• Großer Akku: Max. 128 kW Gleichstrom-Ladung.
• Beide erreichen 10–80 % in etwa 30 Minuten (theoretisch), praktisch jedoch bis zu 40 Minuten.

Weitere Funktionen:

• Bidirektionales Laden (V2L, V2H, V2G): Möglich, sobald in Deutschland zugelassen.
• Batterie-Vorkonditionierung: Für optimale Reichweite im Winter.
• Anhängelast:
  • Mit 58,3-kWh-Akku: max. 500 kg (gebremst/ungebremst).
  • Mit 81,4-kWh-Akku: max. 1.000 kg (gebremst).

Zusatzinfo:

• Der EV3 nutzt ein 400-Volt-System (nicht 800 V wie EV6/EV9), was die Ladeleistung begrenzt.
• Eine Allradversion (GT) mit 2 Motoren und 292 PS wird ab 2026 angeboten – nur mit 81,4-kWh-Akku.

Also KEIN LFP Akku, egal wie groß der Akku ist

Kia EV3 ICCU-Probleme sind ein bekanntes, aber seltenes technisches Problem, das sich hauptsächlich auf das Wechselstrom-Laden (AC-Laden) auswirkt.

Es betrifft die Integrierte Ladesteuerung (ICCU), die sowohl die 12V-Batterie lädt als auch Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt.

• Symptome:
  • AC-Laden funktioniert nicht an Heimladestationen oder öffentlichen Ladepunkten.
  • DC-Laden (Schnellladen) bleibt oft weiterhin möglich.
  • Fehlermeldung „On-Board Charger malfunction“ im Fahrzeugdisplay.
  • RCD-Schalter (FI-Schutzschalter) bei der Heimladung löst aus.
  • Vehicle-to-Load (V2L) funktioniert nicht mehr.
  • Bei einigen Fahrzeugen tritt keine Vorwarnung auf – der Ausfall geschieht „aus dem Blauen heraus“.
• Ursache:
  
  Es wird vermutet, dass ein Konstruktionsfehler in der ICCU-Platine vorliegt, insbesondere eine zu lange Leiterbahn, die zu Überhitzung und Ausfall führen kann.

  Die Probleme sind nicht auf das EV3 allein beschränkt, sondern betreffen auch den EV6 und Ioniq 5.

  Es handelt sich nicht um ein Batch-Problem, sondern um ein Komponenten-Problem, das mit der Zeit auftritt.

• Reparatur & Garantie:
  • Die ICCU wird ausgetauscht, meist innerhalb von 1–3 Wochen, je nach Verfügbarkeit des Ersatzteils.
  • Bei einigen Fahrzeugen dauerte der Austausch länger, da das Bauteil nicht immer sofort lieferbar war.
  • Firmware-Updates wurden veröffentlicht, sollen jedoch nur vorbeugend wirken und bestehende Schäden nicht beheben.
• Vorbeugende Maßnahmen:
  • Keine wirksamen Maßnahmen bekannt, da die Ursache nicht vollständig verstanden ist.
  • Einige Fahrer reduzieren die Ladeleistung auf 10–13 A (ca.

    2,3–3 kW), um thermische Belastung zu verringern.

  • Kein Ersatz der 12V-Batterie (z. B.

    durch AGM) hat bisher zu einer dauerhaften Lösung geführt.

  • Keine Garantie, dass das Problem nicht erneut auftritt – bei einigen Fahrzeugen trat der Ausfall bereits nach 5.000 km auf.
• Zusammenfassung:
  
  Obwohl die Zahl der betroffenen Fahrzeuge relativ gering ist (Kia spricht von etwa 1 %), ist das Problem ernst, da es das Laden beeinträchtigt.

  Fahrer sollten bei Auftreten von AC-Ladeproblemen sofort den Händler kontaktieren, da das Fahrzeug weiterhin fahrbereit ist, aber die Warnleuchte im Armaturenbrett auf „Nicht weiterfahren“ hinweisen kann.

Mich hat der EV3 vom Interieur nicht begeistert.

Da war selbst der Ford Explorer oder Skoda Elroq hochwertiger.

Aber jeder wie er mag!