Wie gut funktioniert die Automatik des Seal U Plugin im Gebirge?

RonaldV1961 · 1. April 2026

Hallo in die Runde!,

Ich überlege die Anschaffung eines Seal U. DMI Comfort. Bei meinem aktuellen Auto, Hyundai Tucson PHEV

Stört mich unter anderem, dass beim Fahren im Gebirge die Automatik sehr unharmonisch schaltet. Das führt eigentlich häufig zu aufheulen des Motors und zum Eindruck eines sehr angestrengten Motors. Dies möchte ich bei meinem nächsten Auto unbedingt vermeiden. 😀Wir verreisen meist in die Berge.Da ich auch bei einer Probefahrt aufgrund meines Wohnortes in Brandenburg das leider nicht selbst ausprobieren kann, deshalb die Frage an euch: wie würdet ihr die Automatik beim BYD einschätzen? Schaltet die ähnlich gut wie beispielsweise die DSG Getriebe des VW Konzerns (Beim SEAT Ateca meiner Frau funktioniert das ganz hervorragend.)? Gibt es hier ähnliche Probleme wie bei der Hyundai Schaltung?

Über eure Erfahrungen und Einschätzung würde ich mich sehr freuen, Gruß Ronald

PS: ich hatte das vorhin in einem falschen Forum Teil gepostet, sorry und vielen Dank für den Hinweis!

**Muensterlaender** · 1. April 2026

Hallo Roland,

der U DM-i hat kein klassisches Getriebe. Du fährst ausschließlich mit dem Elektromotor (bei vollem Durchtreten des Geschwindigkeitspedals koppelt sich der Benzinmotor kurz hinzu). Allerdings wird der Benzinmotor höhertourig laufen müssen um über den Generator genügend Strom zu produzieren. Da hörst du natürlich eine entsprechende Gerâuschkulisse.

Gruß Gerd

fmgrmp · 5. April 2026

Es gibt zwei Fahrmodi (plus reines EV):

1. Paralleler Hybrid: der verbrenner und der E-Motor sind beide mit den Rädern verbunden und treiben sie an. Jeweils mit einer festen Untersetzung von ca 10-11:1 bei E und etwas 3:1 beim Verbrenner. Dadurch bestimmt die Geschwindigkeit direkt die Drehzahl des Motors.

2. Serieller hybrid: Der Verbrenner treibt einen Generator (40-45 kW Dauerleistung) und versorgt dadurch e Motor und Batterie. Die Drehzahl fängt dann von der benötigten Leistung ab, inkl. der Leistung die ggf zum nachladen der Batterie benötigt wird.

Deswegen kommt es vor, dass der Verbrenner manchmal sehr "laut" wird.

Beim AWD Modell ist das weniger oft der Fall, weil der Verbrenner ein 130 ist Turbo mit breitem Drehzahlband ist und kein 98 PS Sauger, der Drehzahl braucht, wenn er was leisten soll.

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