Ladekurven DC
-
-
Heute testweise wieder geladen, aber bei 30% Restkapazität nach 150 km. Ich hatte über Nacht auf 100% geladen (von 2%). Interessanter Weise habe ich dabei nur ca. 65 kWh ins Akku bekommen (incl. der Verluste). Mit dem BMS stimmt also scheinbar einiges nicht….
Heute ist gleich die erste Ladesäule direkt auf ca. 90 kW/h hochgelaufen und ist nicht ausgestiegen. Der prinzipielle Ladeverlauf war aber der selbe nur, dass der Ladeeinbruch und und Abbruch ausblieb. NIMG_5631.jpg
-
Heute testweise wieder geladen, aber bei 30% Restkapazität nach 150 km. Ich hatte über Nacht auf 100% geladen (von 2%). Interessanter Weise habe ich dabei nur ca. 65 kWh ins Akku bekommen (incl. der Verluste). Mit dem BMS stimmt also scheinbar einiges nicht….
Heute ist gleich die erste Ladesäule direkt auf ca. 90 kW/h hochgelaufen und ist nicht ausgestiegen. Der prinzipielle Ladeverlauf war aber der selbe nur, dass der Ladeeinbruch und und Abbruch ausblieb. NIMG_5631.jpg
Ich empfehle einmal das Auto DC auf 100 % zu laden
-
Ok, warum mittels DC-laden auf 100%?
-
Ok, warum mittels DC-laden auf 100%?
damit sich kalibrieren kann
habe das Gefühl wer oft AC lädt, dass da zu viel verloren geht
-
Ok, du meinst, dass die Kalibrierung beim AC-Laden schlechter funktioniert? Das kann ich gerne mal machen.
Bisher habe ich den Seal zu über 99% zu hause AC geladen. Reichweite passt bisher gut. Meine 300 km am Tag funktionieren immer gut. Im Sommer würde ich ca. 500 km weit kommen - (fast nur Autobahn, 125 km/ h nach Tacho wo erlaubt)
-
Ok, du meinst, dass die Kalibrierung beim AC-Laden schlechter funktioniert? Das kann ich gerne mal machen.
Bisher habe ich den Seal zu über 99% zu hause AC geladen. Reichweite passt bisher gut. Meine 300 km am Tag funktionieren immer gut. Im Sommer würde ich ca. 500 km weit kommen - (fast nur Autobahn, 125 km/ h nach Tacho wo erlaubt)
ch hatte über Nacht auf 100% geladen (von 2%). Interessanter Weise habe ich dabei nur ca. 65 kWh ins Akku bekommen ( da sehe ich den Grund )
