Beiträge von Muensterlaender

  • WLAN-/Hotspot-Verbindung

    Ich habe mir angewöhnt so lange zu warten bis etwas nicht mehr funktioniert. Dann frage ich was ich machen kann/muss (und wie ich dann frage, alle 10 Minuten neu bis eine gute Antwort kommt :)) mit aller gebotenen Penetranz natürlich.


    Gruß Gerd

  • Ständiges laden der Bladebatterie

    Wie bereits geschrieben: ich nutze den Ladeziegel über eine Steckdose, die direkt an den Hausverteiler angeschlossen ist. An dieser Leitung hängt ansonsten kein anderer Verbraucher. Leitungsdurchschnitt ist 3x2,5. Zusätzlich habe ich der Steckdose noch eine 16A Sicherung spendiert. :) War zugleich die günstigste Variante. Er lädt so mit 1,9 kW/h und die Steckdose wird nicht warm


    Ich hänge meinen Wagen über Nacht an die Steckdose und habe am anderen Morgen 100%.


    Gruß Gerd

  • JP Performance - BYD DM-I

    Na ja, die Typen machen diese Videos doch hauptsächlich damit sie mit Klicks Einnahmen generieren. ;(


    Dabei ist der Inhalt mehr oder weniger egal. Auch "schlechte" Videos werden geschaut. Man weiß ja eh erst hinterher ob das Video gut oder schlecht war :).


    Gruß Gerd

  • Optimale Nutzung des Verbrenners

    Hallo Axel,

    Zitat von Axel

    Ohne SAVE kann der Akku leer werden, wodurch der Motor die gesamte Arbeit übernehmen muss. In diesem Fall kann er deutlich lauter wirken.

    Das stimmt nicht so ganz. Der Akku leert sich bis 25 %, ab da schaltet der Wagen auf "HEV" und der Verbrenner läuft als Generator (s. Seite 35 der Bedienungsanleitung). Du bräuchtest also gar keine Save-Einstellung vornehmen. Der Verbrenner säuselt leise vor sich hin :).

    Der Akkustand schwankt ab da so zwischen 17-25 %. Die Rekuperation funktioniert einwandfrei, also alles in Ordnung.


    Zitat von Axel

    Wenn der Akku durch SAVE stabil gehalten wird, unterstützt der Elektromotor jederzeit. Dadurch wird der Verbrenner entlastet und läuft ruhiger.

    Auch das stimmt nicht so ganz. Der Elektromotor unterstützt nicht sondern der Benziner unterstützt! Du fährst permanent mit dem Elektromotor während der Benziner hauptsächlich die Funktion des Generators übernimmt, er lädt also beständig den Akku wieder auf und hält den Akkustand bei ca. 25 % damit du mit dem Elektromotor fahren kannst. Erst wenn du das Gaspedal voll durchdrückst unterstützt der Benziner zusätzlich kurzzeitig den E-Motor :), also z.B. beim Überholen. Danach koppelt sich der Benziner wieder vom Antriebsstrang ab und wird rein als Generator tätig.


    Du "steuerst" mit dem Gaspedal somit nicht direkt den Benzinmotor sondern dieser wird automatisch durch das System angeregt, mehr oder weniger Strom zu erzeugen. Wenn du mehr Strom durch den E-Motor verbrauchst muss der Benziner mehr liefern und dreht höher.


    Der Benzinmotor sollte zudem eingefahren werden aber ich gehe davon aus, dass dir das nicht neu ist. BYD schreibt in der Bedienungsanleitung ( https://www.glinicke.de/media/…i_bedienungsanleitung.pdf ) z.B. vor dass in den ersten 2.000 Km auf "Eco" gefahren werden soll, kein starkes Beschleunigen, keine Volllast, unterschiedliche Geschwindigkeiten, etc. Während der Einfahrphase habe ich die Batterie auf 50% Save gehalten damit ich zumindest einige Km im Stadtverkehr leise fahren könnte. Jetzt habe ich den Batterie-Mindestbestand auf 25% und fahre (von 100% - 25%) rein elektrisch im Auto-Modus bis das System auf HEV umspringt. Nachts aufladen und weiter geht es :).


    Schau dir auch die Ausführungen von Neusealer hier im Forum an (SOC.......). Diese erläutern dir noch genauer die Funktionsweisen des U DM-I.


    Gruß Gerd