Genau! Daher macht der AWD besonders im Sommer ganz viel Spaß. Die eingefangene Power der Sonne muss ja wieder freigelassen werden.
Darauf hoffe ich auch. Bevor ich zu viel Einspeise verdonnere ich es lieber auf der Bahn 
Beiträge von Meurisch
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Sorry, wenn er nur BAB fahren muss oder mag, ist es so.
ABER:
Der Luftwiederstand ist bei einer gewissen Geschwindigkeit bei gleichem CW + Wert immer gleich,... Die Kraft die Überwunden werden muss also konstant.
Wenn der krasse BMW Diesel mehr als 3L bei 160km/h verbraucht hat (gleiche Energiemenge) ist das eben ein viel zu hoher Verbrauch!
Wenn ich aber als krasser Mensch 8 L Tank ( = 82KWh) mit 80 L Diesel vergleiche,....
Es geht immer um Kraft und Energie, das ist Physik!
Und zum Luftwiderstand kommt eben noch die extern (KFZ zur Straße) und die innere Reibung (alles was sich im KFZ bewegt).
Hat der krasse BMW Diesel seinen PTC Heizer mit zb. 2 KW an bei 1 Stunde Fahrzeit sind das 2 KWh was in Dieseläquivalent = 0,2 L sind.
Wenn man das nicht versteht, hat man nichts verstanden! Und wie letzte Woche geschrieben, fahre beide Autos zB. auf dem Mond, ohne Luftwiderstand, da kommt der Seal weiter als der Diesel (selbst wenn er Sauerstoff bekommen würde).
Ich kann nicht den Tank 80 L = 800 KWh mit 80 KWh einer Batterie vergleichen.
Gleiches wurde sachlicher letzte Woche geschrieben, Reaktion darauf, keine, nur BMW Diesel Bla bla.
Doch es kam eine Reaktion die meine Sicht erklärt hat. Aber du akzeptierst leider nur deine Sicht. Ich sagte, dass am Ende für mich persönlich wichtig ist, wie sich das in der Geldbörse ergibt. Und wenn ich unterwegs Tanken/Laden muss, es schon in dieser Situation teurer sein kann. 15 KW Mehrverbrauch bei 0,45€ pro KW sind eben 6,75€ und 2 Liter Mehrverbrauch beim Diesel, und die waren es bei mir, sind eben selbst bei 1,70€ pro Liter nur 3,40€ mehr. Was ist daran so schwer zu verstehen? Das sind doch Fakten, oder verstehe ich da was falsch. Da zählt das Geld und nicht die Physik. Kannst du meine Sicht nicht verstehen? Oder geht es nur um irgendwelche Prinzipienreiterei? Egal, ich habe meine Meinung gesagt und stehe dazu. Damit ist auch genug damit. Ich bitte nur darum, nicht irgendwelche Behauptungen aufzustellen über Aussagen von mir die ich nie getätigt habe. Danke.
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Ja, natürlich! Die Wogen glätten sich, manche fühlten angegriffen, manche Töne rau, aber lass es gut sein.
Du hast natürlich beim Verbrauch zum Teil Recht, aber trotzdem ist die reine Autobahnfahrt als Maßstab für den Verbrauch zu einseitig. Ein Diesel würde da auch mehr brauchen, vielleicht sogar um soviel mehr als der Seal braucht, nur durch die Reichweite/Ladezustand in Prozent und eine Tanknadel, da sieht das auch ganz anders aus.
Deswegen fahre ich ja etwas anders als vorher. Das war mir aber schon vorher klar und ich habe mich trotzdem für einen Elektro entschieden. Aber nur weil eben die gesamten Rahmenbedingungen und meine Anforderungen dazu gepasst haben. Ansonsten hätte ich mir eher einen schönen V8 gegönnt
.Und ich bin davon überzeugt, dass Elektro die Zukunft gehört. Da wird sich sicher noch viel Verändern und Verbessern.
Aber wer glaubt, dass das fahren dann günstiger wird, der irrt, denn es stecken auch eine Menge Gewinne und Steuern im Verbrenner, und wenn die wegfallen, werden sich die entsprechenden Stellen schon was einfallen lassen und das zu kompensieren. Da bin ich mir zu 100% sicher.
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Vor allem bei glatten Straßenverhältnissen, dies immer im Hinterkopf behalten. Der Allrad ist Top! Aber dieses Gewicht wieder zu verlangsamen, bei verschneiten Straßen, verursacht doch manchmal Schweißperlen.
Kenne ich. Ich habe Jahre lang Phaeton gefahren. Zum Beispiel den V10 TDI. Der hat sogar noch mehr gewogen als der Seal. Und bei Schnee im Kreisverkehr war nur Schritttempo möglich, weil der sowas von über die Vorderräder geschoben hat, das war nicht mehr schön. Und das trotz Allrad. Das macht der Seal besser.
Sorry, gehört hier aber nicht rein. Zurück zum Thema
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Sachlich ist eben nicht das immer wieder gleiche Thema bei dem offensichtlich immer wieder alle anderen belegbare Fakten geliefert haben nochmal immer wieder mit einen spitzen Bemerkung hochzuholen bloss weil man sich genoetigt sieht vllt doch jemanden von der eigenen Meinung
ueberzeugenueberreden zu wollen.Sachlich hatte in meinen letzten ueber 45 Jahren immer was mit (Sach-) Fakten zu tun
Eben. Und Fakt ist, dass der Mehrverbrauch von 130 auf 160 beim Seal größer ist als bei meinem BMW Diesel. Beim Seal waren es bei mir zwischen über 50% und beim BMW unter 20%. Nicht mehr und nicht weniger. Und kann mit Fakten belegt werden. Mehr nicht. Ich habe NIE geschrieben, dass der Seal ein schlechtes Auto oder Elektro Scheiße ist. NIE. Aber es ist SCHEISSE mir so etwas zu unterstellen. Aber jeder hier kann gerne den Beweis durch kopieren meines Post erbringen. Ich bitte sogar darum. Ansonsten bitte ich in Zukunft solche Behauptungen zu unterlassen. Denn ich mag meinen Seal. Jeden Tag etwas mehr. Aber er hat auch negative Seiten und Dinge die ich mir besser vorgestellt habe, und das darf man doch erwähnen, oder nicht?
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Sachlich ist, wie ich dir vor ca. einer Woche geschrieben habe.
1Liter Diesel entspricht ca. 10 KWh
Wenn dein krasser BMW bei 160 km/h eine Kraft zum Geschwindikteitserhalt (0 Moment) benötigt und der Seal den gleichen wert hätte (gleicher Wiftwiederstandsbeiwert * wirksame Fahrzeugfläche) dann kannst du dir ausrechenen, wie weit Du mit den ca. 8 L Diesel kommen würdest (das ist die Energie der großen Seal Batterie).
Aber Du sagst nur, "BMW", "Diesel" geil, Rest scheiße!
Geh zum Prüfstand und lass dein Auto testen, auch wenn du deine 5 KW Bassbox drin hast,...
Alle Sachlichen Zuschriften von allen User hast Du ignoriert!
Wo habe ich .das gesagt "Aber Du sagst nur, "BMW", "Diesel" geil, Rest scheiße!".
Wo habe ich das geschrieben? Wenn du mir das zeigst, dann Spende ich 100€ für einen guten Zweck deiner Wahl und Stelle den Beleg hier ein.
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Dann vergesse aber bitte nicht der Seal wiegt eben nun mal mehr als 2 Tonnen. Allein dieses Gewicht zu beschleunigen, brauch eben nun mal auch Energie. Physik bleibt eben Physik.
Nur kurz noch was zur Physik. Eventuell liegt das aber auch an der Getriebesteuerung, da der Motor beim Verbrenner ja nicht immer höher gehen muss mit der Geschwindigkeit, da das Getriebe dann wieder anders übersetzt, während der Elektromotor ja linear immer höher dreht. Vielleicht steckt da ja für das Elektroauto bei höheren Geschwindigkeiten noch Sparpotential drin. Macht das nicht Mercedes sogar schon beim CLA?
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Dann vergesse aber bitte nicht der Seal wiegt eben nun mal mehr als 2 Tonnen. Allein dieses Gewicht zu beschleunigen, brauch eben nun mal auch Energie. Physik bleibt eben Physik.
Ist mir ja klar. Deswegen fahre ich ja angepasster.
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Jetzt geht das wieder los,....
BMW (lustigerweise in Eisenach in Thüringen gegründet!!!) und Diesel (Abfallprodukt der Raffinerieprozesse)
Alles zu dem Thema wurde schon gesagt, vor allem Energieinhalt von 1 Liter Diesel,...
Aber ein wirklich freundlich gemeinter Tipp, Parkbremse lösen, den richtigen Luftdruck einstellen, die Dachbox runter, den Anhänger abspannen und wenn der Hobel immer noch zu viel braucht, Rollenprüfstand, vielleicht sind deine Lager,.... defekt und deine Momente (die die reiben) sind zu hoch.
Ich bin bei den BMW Dieselfetischisten raus!
Siehst du Sealy, das meine ich. Ich bin sachlich und sage ja gar nicht negatives, und dann kommt sowas. Aber ich bin der blaue Balken
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Man, fahr doch einfach so wie es dir Spaß macht! Dachte am Anfang auch, ich müsste langsamer fahren. Ist gar nicht der Fall. Mit dem Verbrenner hätte ich auch locker einen Liter auf 100 km/h weniger fahren können und ich stelle fest, nur, weil sich die Antriebsart geändert habe, bin ich kein Stück vernünftiger geworden 🤷🏻♀️🫣
NaJa, die Diskussion hatten wir schonmal und hat dazu geführt, das der ein oder andere sich genötigt gefühlt hat den Seal verteidigen zu müssen und ich werde da nur noch als blauer Balken gezeigt.
Aber ich habe das mit Zahlen und Daten getestet. Und wenn ich über längeren Zeitraum 160 gefahren bin, was mit meinem BMW Diesel normal war, hat der Seal, zumindest jetzt bei den Temperaturen, locker zwischen 35 und 40 KW gebraucht. Also wesentlich mehr als bei 130. Beim Diesel war der Mehrverbrauch von 130 auf 160 nicht so hoch zu spüren. Ich werde bei 20 Grad Außentemperatur nochmal testen, aber ich bin mir absolut sicher, dass der Mehrverbrauch von 130 zu 160 erheblich sein wird. Von daher bedeuten die 3 schwarzen Streifen für mich derzeit die Geschwindigkeit auf 135 zu belassen
