im Laufe des Jahres noch eine Teiletypgenehmigung
Damit haben sie keinem Hersteller einen Gefallen getan, absolut nicht. Dieser Aufwand, das Nachtragen bei neueren Modellen. Und der Kostenaufwand. Völlig irre...
Beiträge von reifenreber.de
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Wenn Ihr für den Seal U (DM-i) etwas vor habt, kann Yogi86 bestimmt mit seinem Fahrzeug aushelfen.
Ich komme aus Bremen und hätte 650KM einfache Strecke zu euch. Yogi86 um die 430KM.
Da ich mich im März auch zu Eibach für die Tieferlegungsfedern begebe, was mir mit 330KM deutlich entgegenkäme, mache ich den Weg vorerst und dann schauen wir mal was dabei rumkommt.
Grundsätzlich hättet ihr mich aber mit den Konis als ganzes angefixt, sodass ich potentieller Kunde wäre
Mal schauen wie schnell welcher Konzern arbeitet. Denen muss man in Hintern treten mit ihren teils mittelalterlichen Strukturen.
Sobald es Infos gibt, haue ich sie hier rein!
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reifenreber.de Vielen Dank für die Rückmeldung! Aber....der ist von unten auch so hübsch wie von oben, nech? 😉
Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters aber in dem Falle stimme ich dir zu
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Wenn man durch die 5mm mehr Tieferlegung auf der Hinterachse, dann aber einen Hängearsch bekommt, hat man da auch nix gewonnen.
Ich hätte mir beim letzten hinten etwas mehr Tiefgang gewünscht. War jetzt eine Keilform, die 5mm hätte er vertragen.
Durch den langen Radstand beim Seal hat man ja auch nochmal "mehr Probleme" je tiefer man kommt, da der Rampenwinkel ja eh schon nicht üppig ist
Wert tief sein will muss streifen 😂
Habt ihr schon mal nen Seal U EV auf der Bühne gehabt?
Einen U bisher einen, also keine Vergleichswerte :-/
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Ich hatte tatsächlich bei Tesla geschaut und dort gesehen, dass dort ebenfalls recht oft Tein verbaut wird.
Hatten wir auf dem Prüfstand verglichen mit den Konis. Kamen selbst komplett offen nicht an die Koni ran über die komplette Bandbreite.
Da bringt dann auch die Verstellung nichts zumal das kein unkaputtbares System ist. Drehst die weiter auf - warum auch immer man das kann - dann gehen sie kaputt. Sehe ich als kritisch.
Aber ich glaube Koni hat mit den Koni Sport Dämpfer etwas Vergleichbares auf dem Markt
?Die Gelben sind das. Wenn man sportlich mag, dann könnten auch die was sein. Aber da geht massig Komfort flöten.
Man darf sich bei unseren Konis für die Tesla nicht vorstellen, dass das ein Schaukelpferd wird und man mit einem Luftfahrwerk konkurriert. Das lässt der Fahrwerksaufbau an sich schon nicht zu.
Da bräuchtest als Grundlage was aus Ingolstadt mit 5-Lenkerachse & Co.
Aber es nimmt die Stöße untenrum und gibt Stabilität oben rum.
Weils in der Kombination mit den 25mm vorne stimmig aussieht.
Hinten sei es wohl das Problem. Aber das gehen wir jetzt mal an.
Die freuen sich ja immer über Tipps aus der Praxis.
Und bei 7,5cm hat's ja noch einen halben Zentimeter Luft vorn, hinten somit noch einen Ganzen
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Das ist auch ne tolle Lösung!
Welches Modell betrifft den besagten Dämpfer?
Hab es spezifiziert, für die Teslas aktuell. Und da funktioniert das hervorragend.
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Tatsächlich ist Fahrtkomfort derzeit mein Hauptwunsch. Das Fahrwerk ist einfach sehr schwammig, zudem ist das Fahrzeug auch sehr hoch.
Also in die Richtung der Konis, die wir für das Tesla Model 3 und Y machen haben lassen. Abgesehen vom fehlenden Komfort war auch da das Thema, dass ab 150km/h alles extrem schwammig wird.
Von Eibach soll es diesbezüglich Tieferlegungsfedern geben. Das sollte zumindest etwas für die Seitenneigung (Wanken) durch den tieferen Schwerpunkt und in Kurven ein direktes Lenkgefühl vermitteln.
Perfekt würde ich halt ein Gewindefahrwerk finden, da Dämpfer und Federn bereits ab Werk als Einheit aufeinander abgestimmt sind und das Fahrverhalten meist deutlich harmonischer und präziser als bei der Kombination Serien-Dämpfern und Sportfedern zeigen.
Beim Seal kommen die seither mit 20mm an der HA an ihre Grenzen. Kann mir aber nicht vorstellen warum. Nimmst das Rad hinten beim Seal runter, dann meinst, dass bei einem Model 3 in den Radkasten schaust. Aber da sind wir dran.
Ein Gewindefahrwerk ist oftmals mit unnötig teuren Kosten verbunden, da der Endverbraucher das ganze Portfolio gar nicht braucht. Daher haben wir auch aktuell für die Teslas einen Dämpfer, der mit drei unterschiedlich tiefen Federn kombiniert werden kann.
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Hallo,
schon das ihr hier als Händler am Start seid.
Thema Seal U / U DMi sind wir aktuell noch sehr mager aufgestellt:
Crash war mit Eibach bzgl. Tieferlegungsfedern im Dialog und ich habe Kontakt mit Tein bzgl. Stoßdämpfer (Endurapro Plus) aufgenommen.
Wenn ihr hier noch andere Hersteller oder Kontakte habt, die was machen wollen, wäre das super.
VG
Steffen
Danke
Heißt, wir haben auch bei Seal und Seal U das Thema mit Wunsch nach mehr Fahrkomfort?
Tieferlegung dann auch, verstehe. War mit Eibach ebenfalls schon in Kontakt, habe da ja die direkte Durchwahl der richtigen Person
Sonst noch was von Nöten?
Felgen laufen im Hintergrund schon. Der 120er Lochkreis ist ziemlich ausgestorben seit BMW auf 5x112 umgestiegen ist
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Gibt es eigentlich bestimmte Themen, die für euch relevant sind bzw. bei denen ihr Hilfe/Unterstützung braucht? Was könnten die Autos noch unbedingt brauchen, was nicht. Wo können wir einen Hebel ansetzen?
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Hier mal zur Info für die Halter aus Hessen. Die Gegenprüfung Marburg Biedenkopf usw. Ist Geschichte. Keine Gegenprüfung mehr erforderlich bei Sondereintragungen.😊
Das sind mal gute Nachrichten und wird unsere TÜV-Prüfer hier vor Ort freuen! War ja auch ein absoluter Krampf...
