Das AH braucht eine Kopie vom originalen Brief nach Zulassung vor/bei Übergabe.
Der "Vorläufige" nach Online-Zulassung reicht nicht.
Weißt du, warum die vor Übergabe eine Kopie vom originalen Brief nach Zulassung brauchen oder ist das an deinen Vertrag gebunden? Ich möchte nämlich abholen ohne vorher zuzulassen...
Garantien sind das eine, eine Regulierung offensichtlicher Schäden sind das andere. Genauso wie die Bewertung, wo Rostschäden einer Garantie unterliegen und beglichen werden. Sollten nach 12 Jahren garantiepflichtige Durchrostungen von innen nach außen sein (sonst greift die Garantie nicht) kannst die Karre auch einstampfen anstatt von BYD notoperieren lassen, zumal über 90% der Beanstandungen ohnehin abgeschmettert werden. Bei meinem Volvo XC40, auch mit 12 Jahren Durchrostungsgarantie, fingen die ersten Rostnester am Aggregateträger noch vor Ablauf von zwei Jahren an. Rate mal, wer nicht zuständig war und wer die beginnende Pest damals beseitigt hat?
Spoiler: Mir sind die Krümel beim Arbeiten unterm aufgebockten Fahrzeug ins Haupthaar gerieselt....
Suche eher nach dem Kofferraum, der mich tritt, wenn ich mich dem Auto nähere...
Gestern waren etwa 32°C bei uns, in der Sonne mehr, der Innenraum meines weißen A5 hat sich auf 61°C aufgeheizt. Aus Interesse habe ich mal die Unterbodentemperatur gemessen, habe das Auto nicht bewegt und kam auf 28°C. Das schadet keinem Akku. Anders sieht es aus, wenn man irgendwo parkt, wo sich der (dunkle) Untergrund durch Sonneneinstrahlung auf über 50°C erwärmt hat. Dann strahlt die Hitze auch von unten ab, es könnten 40°C und etwas mehr erreicht werden. Da durch die aufgeheizte Straßendecke aber 500kg Batterie erwärmt werden müssen, sehe ich physikalisch auch da keine Gefahr.
Die größte Gefahr ist wohl eine Stausituation, wo man durch Stop and Go ständig über heiße Oberfläche hinweg fährt und der Betrieb zusätzlich Wärme erbringt. Da könnte auch die Klimatisierung an eine Grenze kommen. Ich würde bei großer Hitze oder Kälte von einer dynamischen Fahrweise abraten, wenn man die Batterie schönen möchte...
Ich verstehe die Ungeduld einiger nach Bestellung, hätte selbst gerne Planungssicherheit für den Verkauf des gegenwärtigen Gebrauchten. Die Sicherheit des Vertrages hole ich mir, meist wird die nicht ohne Nachhaken versandt, indem ich ca. 6Wo nach Bestellung eine Bestätigung anfordere, im weiteren Verlaufe muss ich meinem Händler aber auch nicht alle Nase lang Arbeit machen, solange die Rahmenbedingungen noch nicht gerissen sind. Steht da drinne, unverbindlicher Liefertermin ist der 18.8., reicht es vollkommen aus, wenn der sich vorher meldet, die Karre ist da oder im Zulauf, in zwei Wochen kann abgeholt werden. Etwa 10 Tage vor dem unverbindlichen Liefertermin hake ich mal nach, sollte in der Zwischenzeit kein Lebenszeichen gekommen sein. Ich verstehe das häufige Anfragen und die Ungeduld einiger zwar, aber Geduld ist eine Tugend und Nachhaken kostet Zeit und bringt oft wenig.
Wer gute Rabatte will und verhältnismäßig wenig bezahlen möchte sollte den Ball in Bezug auf Administration flach halten. Bei einigen Tarifen wird an der Karre gar nicht mehr soviel verdient, da darf man auch geduldig sein....
Jo, in Zeiten einer möglichen Insolvenz sollte man sein Geld nicht vorbehaltlos überweisen und darauf vertrauen, alles wird gut. Es sei denn, man hat dieselbe Summe nochmal da liegen und der Verlust ist nicht weiter schlimm...
Hinfahren, angucken, Papiere mitnehmen, bezahlen, Fahrzeug nach Bezahlung abholen. Lieber einmal mehr fahren als doppelt bezahlen
Sechs Jahre Garantie sind nicht übel, für 20Jahre Nutzung, dem Alter deines Benz, wäre in meinen Augen Vorsicht geboten. Die Akkus in den PHEV werden gut gestresst, ich rechne nicht mit 20Jahren Haltbarkeit. Zusätzlich sind zwei Systeme an Bord, ein elektrisches und ein ICE, damit doppelte Komplexität mit doppelter Reparaturwahrscheinlichkeit. Zusätzlich tendiert der Wertverlust ins ungewisse, wird höher sein als bei traditionellen Firmen mit hoher Servicedichte und nachvollziehbarer Haltbarkeit. Batterien können die gut bei BYD, mein Rat geht auch zum BEV, die Rostvorsorge, Karosseriequalität (Feinabdichtung, Wachsflutung der Hohlräume, Unterbodenschutz, Verzinkung gefährdeter Bleche) sehe ich noch nicht auf dem Niveau der besten Deutschen Hersteller. Da wäre mein A5 ziemlich weit vorne, wenn ich da mal drunter liege und in die Ecken schaue...
Wird wohl massiv von der gefahrenen Geschwindigkeit abhängen und vom Fahrzeug. Bei einem Seal wird es ähnlich ganz ordentlich nach oben gehen wie bei meinem A5. Der Vorgänger, ein XC40, hat durch seine Form den Wind schon gut umgeleitet, ein Mehrverbrauch war gering. Dafür hat die Karre schon ohne Räder gut mehr gesoffen...
Ist doch kein Problem, ein wenig Warterei. Den A5 habe ich im Januar bestellt und Ende August im Werk abgeholt. Plötzlich und ohne Vorankündigung gibt's aufpreisfrei die Blade 2.0 Zelle wegen einer Produktionsumstellung. Ich könnte mir Schlimmeres vorstellen. Dann noch eben die Software grob auf die chinesische Version umgestellt, schon rennt der Seal 240kmh und lädt in 8min voll. Wenn dann noch der Preis gleich bleibt, dürfen die mich auch Weihnachten beliefern....
Ich bräuchte eher nicht soviel Ausstattung, alles potentielle Fehlerquellen, von denen ich sehr viele fast nie oder nie nutze, aber trotzdem bezahlen und Instandhalten muss, damit die Karre auch in 10 Jahren noch durch en TÜV kommt. Bestes Beispiel ist der LANE-ASISST in meinem A5. Funktioniert mäßig gut, nervt mehr als er hilft, muß funktionieren, um einen TÜV irgendwann zu bekommen. Dasselbe gilt für das nervige Gepiepse bei einigen kmh zuviel. Muß für den TÜV funktionieren, im Grunde sucht man doch nur nach einer Möglichkeit, die Funktion so schnell und dauerhaft außer Funktion setzen zu können und findet einen Benefit im Fahrzeug, sollte das System sehr schnell und unkompliziert und dauerhaft fehlen. Wer denkt sich so etwas kostenpflichtig aus? Wo ist die Peitsche zur Bestrafung...?
