Beiträge von Gravitar

Ich bin jetzt nicht so der SUV-Fan, finde den id-Tiguan aber durchaus gelungen. Nen kleiner LFP-Akku mit niedrigem WLTP für den Einstieg zu verträglichen Preisen, größer und stärker für die besser gefüllten Brieftaschen. Im Grunde ein überarbeiteter id4 etwas hübscher. Zu vermutrten Preisen des id4 ab 35k mit Rabatten durchaus eine Überlegung wert...

Zitat von Shindo23

Mail vom Händler:

"Nach erneuter Rücksprache mit unserer Dispo wird gerade mit dem Importeuer geklärt zu wann mit dem Fahrzeug zu rechnen ist.

Das Fahrzeug ist schon vor gut fünf Wochen am Hafen angekommen, von dem Zeitraum her sollte die Lieferung normalerweise schon bei uns erfolgt sein.

Daher wird gerade der verbleib geklärt bzw. genauen Standort und anschließender Lieferung durch eine Spedition."

Dann kann es sich ja nur noch um weitere 4 - 6 Wochen handeln.

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6-8Wo sind doch super! Dann hast du fast die Wartezeit, die ich ohne Perspektive derzeit habe...

6 Monate.... ein Träumchen. Werden ja immer kürzer, die Lieferzeiten....😜

Zitat von Einsteiger

Vielleicht kann mir jemand helfen,... ich habe bei mir keine "gerade" Unterlage für einen klassischen Wagenheber, bei meinem alten Auto konnte ich noch ein Brett unter den Rangierwagenheber legen, damit die Rollen nicht in den Sicken der Pflastersteine hängen bleiben,...

Hat jemand Erfahrung mit Wagenheber die "senkreckt" hoch gehen, zb. elektrische Wagenheber? Sollte ich mir einen neuen Wagenheber zulegen, möchte ich dass er mir die Arbeit auch erleichtert.

Tipps und Infos sind willkommen, ich danke Euch.

Lass die Finger von senkrechten oder elektrischen Wagenhebern, die hydraulischen Rangierwagenheber haben sich nicht ohne Grund durchgesetzt. Andere Techniken sind oft zu hoch, um sie noch unter das Fahrzeug zu bekommen oder kommen in Schieflage, wenn man Höhe aufbaut. Ich habe auch das Problem mit Pflastersteinen und deren Fugen, habe mit sehr dünnen Brettern, z.B. einem übrig gebliebenen Laminat Brettchen gearbeitet. Hängt aber vom Fahrzeuggewicht ab, im schlimmsten Falle drücken sich die Rollen ein wenig ins Brett und du kannst es nicht häufig benutzen. Was immer geht wäre ein Blech mit mehr als 1mm Dicke, ist je nach Größe aber auch schwer/unpraktisch zu schleppen. Normalerweise reicht es aus, die hochbelasteten Vorderräder gegen Einsacken zu sichern, die wenig belasteten Lenkräder laufen mit....

Der Wärmetauscher kann sich nie bei keinem Fahrzeug entfeuchten, das ist der Grund für Lebewesen vor Ort (außer man fährt den trocken). Vielleicht schließen andere Hersteller elektrisch eine Klappe, pure Mutmaßung. In der derzeitigen Wettersituation habe ich das bei meinen anderen Fahrzeugen auch, nachts kalt und feucht, die Scheiben und Karosserie morgens klitschnass. Anlassen, ärgern, hinnehmen... Nix ist perfekt...

Letztendlich ist es egal, welche Umstände zu Verzögerungen führen und in wieweit das nur vorgeschobene oder tatsächliche Gründe sind. Am Ende zählt die Lieferung, die ich als Märzbesteller immer noch nicht zuverlässig erfahre, auch mit 8 Wochen Lieferverzug nicht. Das Unverständliche ist die katastrophale Kommunikation. Man wird vertröstet ohne Perspektive, darf sich arrangieren ohne zeitlichen Überblick. Ist so, als wenn man am Bahnhof steht und niemand kann einem sagen, ob und wann ein Zug kommt, den man nehmen kann. Man wartet einfach schon den ganzen Nachmittag auf dem Bahnsteig, es wird dunkel und kalt und nichts passiert. Es gibt keine Fahrpläne, keinen Internetauftritt und keinen Schaffner, nur Wartezeit....

Ich versuche um sogenannte Sportreifen nach Möglichkeit einen großen Bogen zu machen, UHP und Konsorten. Meist sind steifere Profilblöcke, weichere Mischungen und geringere Profiltiefen im Neuzustand erkennbar. Sport bedeutet mehr Abrieb, kürzere Laufzeit, weniger Komfort und höhere Preise. Alles Dinge, die ich nicht brauche. Da schon eher die Varianten, wo ein ECO drauf ist oder zu sehen ist. Die Conti ECO-Contact 5 waren die mit den 85.000 gefahrenen Kilometern...

Zitat von Ricker

Aus welchen Gründen nicht über das ganze Jahr die selben? Performen die im Sommer so schlecht? Hatte noch nie welche und auch überlegt was ich mache, da ich sowieso auf 20 Zoll wechseln werde.

Die Ganzjahresreifen haben mir für die in den letzten Jahren doch recht warmen Sommer eine zu weiche Gummimischung. Tatsächlich ähnelt diese den Winterreifen. Der Grip ist mir wesentlich zu niedrig bei Trockenheit und Hitze, der resultierende Verschleiß ist mir wesentlich zu hoch, die Umweltbelastung durch einen höheren Eintrag von Mikropartikeln auch. Das Ganze wird besser, wenn die Profiltiefe abgenommen hat und der Ganzjahresreifen sich durch die Nutzung in vielen Wintern verhärtet hat. Dann taugt er auch bedingt für den Sommer. Zu früh wechsle ich nie, dafür sind mir die Rohstoffe und Ressourcen der Reifenherstellung zu umweltbelastend. Man fährt eh nur 10% des Reifengewichts ab und sollte die aufgewandten Rohstoffe schon auch angemessen nutzen und nicht vorschnell einem nicht so tollen Recycling zuführen. Bis 2,5-3mm fahre ich ab, danach wird´s unsicher....

PS: Durch diese Nutzung halten meine Reifen lange. Meine letzten Sommerreifen 85.000km, die WR/GJR waren bei 55.000km noch lange nicht am Ende...

Ich fahre schon seit vielen Jahren Sommerreifen im Sommer und Ganzjahresreifen im Winter. Langt für normale Winterwetterlagen locker aus, der Versicherung ist mit dem 3PMSF-Symbol genüge getan und bei 4mm wandern die in die Sommernutzung. Ökonomisch, ökologisch und logisch....

Ich habe bei ungünstigen Witterungsverhältnissen auch beschlagene Scheiben und ich habe noch gar keinen BYD. Draußen kalt, hohe Luftfeuchtigkeit und damit Sättigung der Luft mit Wasser, schon kondensiert das bei Einschalten der Lüftung am kältesten Ort, der Frontscheibe. Zum Glück geht unter 5°C auch die Klimaanlage nicht mehr (nahe Zukunft), so dass ich warten muss, bis der Motor soviel Wärme an die Luft abgibt, daß die Scheibe über den Taupunkt erwärmt ist. Eine heizbare Frontscheibe wirkt da Wunder. Ganz normale Physik, hat nichts mit e-Mobilität oder BYD zu tun. Ist es unter 0°C wird's noch lustiger, dann gefriert die Luftfeuchtigkeit innen an der Scheibe. Man muss das Auto nur draußen parken. Im e-Auto hat man den Vorteil der Vorkonditionierung. Beim ICE biste gekniffen...

Ach ja, den Verdampfer vor Abstellen trocken zu fahren, indem Klima mindestens 5min vor Fahrtende ausgeschaltet wird, verhindert am effektivsten den Befall mit Mikroorganismen. Keine Kondensation, keine Feuchtigkeit, keine Mikroorganismen. Hat mit anderen gekühlten Dingen im Fahrzeug nix zu tun, die werden flüssig gekühlt und auch nur dann, wenn sie zu warm sind. Also faktisch nie, wenn deine Scheibe beschlägt...