Langsam muß ich doch rechtliche Schritte in Erwägung ziehen, wenn Mai/Juni Besteller ihrer Lieferung entgegen sehen und im Falle einer Märzbestellung keine Informationen zu kriegen sind. Wir sind ja nicht am Dönerstand und warten auf eine Zwischenmahlzeit...
Beiträge von Gravitar
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Viele kaufen im Falle des finanziellen Überschusses selbst Aktien/ETF und nehmen Gewinne/Dividenden/Kurssteigerungen lächelnd entgegen. Bereichern sich also selbst an den wirtschaftlichen Gepflogenheiten und kreiden diese an anderer Stelle an. Gekniffen ist derjenige, der alles zum Leben braucht und keine zusätzlichen Einnahmen generieren kann. Ich konnte zu jedem Zeitpunkt mit meinem Geld auskommen, auch als Student mit fast gar nichts in der Tasche nach Begleichung der Verbindlichkeiten. Ich mußte halt an der Ausgabenseite massiv sparen, auswärts essen oder ein Bier in einer Kneipe trinken war halt oft nicht möglich....,
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Volle Leistung bedeutet grob 5C Entladeleistung beim Seal. Für diese Peak-Leistung müssen fast alle Rahmenbedingungen ideal erfüllt sein. Auf dem Papier verfügt der Seal Excellence über 145kw Dauerleistung, die er wohl auch zu jeder Zeit erbringen wird. Wir sollten uns von von der Annahme aus Verbrenner Zeiten verabschieden, wo eine Leistung immer und bei fast allen Bedingungen auch in hohem Fahrzeugalter zur Verfügung steht in einem Leistungsfenster. Früher war Leistung teuer, mußte aufwendig mit Technik, Hubraum und mehr Zylindern erkauft werden. Heute fällt Leistung fast ohne KnowHow und Aufwand einfach so ab und eine minimal aufwendigere Konstruktion erbringt eine astronomisch hohe Peak-Leistung, die natürlich nur unter idealen Bedingungen für eine kurze Zeit erbracht werden kann. Eine LFP-Batterie erbringt hohe Ströme halt nur unter idealen Bedingungen für eine kurze Zeit.
Blade II wird da noch besser sein, es bleibt aber eine Batterie. Auch mit zunehmendem Alter und Anstieg des Innenwiderstands wird es immer unwahrscheinlicher, eine versprochene Peak-Leistung oder Ladeleistung tatsächlich erhalten zu können. Also nicht verzagen, wenn eine unter Idealbedingungen prognostizierte Höchstleistung nicht immer verfügbar ist. Das ist "Stand der Technik" und hängt von der Auslegung des Herstellers ab. 530PS auf dem Papier verkaufen sich halt besser als 145kw Dauerleistung....
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Ich empfinde angesichts der Subventionierung und der günstigeren Standort- und Personalkosten den Aufschlag von 27% als Zoll moderat. Mutmaßlich würde ich nicht für 27% mehr als dem vergleichbaren Gehalt in China (450€ umgerechnet als Berufseinsteiger Arzt, später bei Erfahrung auch das Doppelte) hier arbeiten wollen mit gut 5 Tagen Urlaub im Jahr (1.-10. Jahr Betriebszugehörigkeit, danach gibt es 10 Tage Urlaub im Jahr, über 20 Jahre bringen 15 Tage Urlaub)
Die Ladeleistung von bis zu 200kw ist 25% besser als die meines zukünftigen Seal von bis zu 150kw...
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Habe heute auf Nachfrage bei meinem Händler (ebenfalls RV) die Fin bekommen (endlich ein Update🥳) und die Aussage, dass die Übergabe zweifellos im Oktober stattfinden wird. Ob das Auto schon in Deutschland steht oder noch unterwegs ist konnte er mir leider auch nicht sagen.
Seiner Angabe nach bekommen die gerade 5 Lkw mit Fahrzeugen aus Bestellungen von April/Mai, also nur zu gut verständlich was wolf50 sagt. Die Leute haben einfach viel zu tun und keine Zeit jedem das aktuellste Update zu schicken.
Das ist ja erfreulich, daß die Fahrzeuge mit Bestellzeitpunkt April/Mai demnächst eintreffen werden. Die Frage ist, warum das für die Fahrzeuge mit Bestellung März nicht zutrfft....
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Der Peaq ist ab 41.000€ neu zu kriegen, mit großem Akku ab 48.000€ Das ist nicht billig, in Anbetracht der zugekauften teuren Batterie aber verhältnismäßig, schaut man sich die Jahresarbeitszeit und die Jahresverdienste in China und Europa an. Ein Sealion mit 90kwh-Batterie kostet auch mindestens 45.000€ und hat dann doch nur die bessere Ausstattung und ein wenig mehr Peakleistung dabei. Aber die Bedeutung von Leistung ist bei Elektrofahrzeugen ohnehin zu relativer Bedeutungslosigkeit mutiert, man braucht sie einfach nicht mehr oder fast nie ab einem bestimmten Level von sagen wir mal 250PS aufwärts....
Ich werde jedenfalls die 530PS des Seals fast nie benötigen und muß sie ordern, um 1.500kg Anhängelast zu erhalten....
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Das weckt irgendwie unangenehme Assoziationen. Wer nicht dauernd nervt, dem wird wohl die Karre unterm Hintern an den lautesten Mitbesteller weiter gereicht und selbst wird man wieder hinten an der Schlange positioniert. Wenn Bestellungen aus dem Februar noch auf Lieferung warten und Besteller aus dem April schon ne Weile umherfahren ist es zumindest merkwürdig und lässt einen Gründe spekulieren, warum dem so ist....
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Ich lade ihn immer auf 100% wenn ich 1. genug Energie vom Dach bekomme und 2. innerhalb der nächsten 12 Stunden so weit damit fahre, dass er dann wieder auf unter 85% kommt. Damit sollte ich dem Akku und BMS genau das geben, was die beste Lebensdauer verspricht.
Die Videos von Tom Bötticher sind übrigens echt gut!
Würde sich PV bei mir lohnen, ich würde bei 80-90% SOC Schluß machen mit dem Ladevorgang und immer nur dann vollladen, wenn ich die Reichweite tatsächlich benötige oder einmal alle 6Wo für eine Kallibrierung...
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Das ist eine Interessante Frage, CvL kann da bestimmt was dazu sagen, er hat viele km runter. Mein Design hat letzten bei AC Vollladung und noch 2h zusätzlichen anstecken 580km angezeigt, das hielt auch ne Weile so, sprich ist nicht gesprungen.
Viele km bringen gar nichts an Erkenntnis, die 5.000 Ladezyklen des Seal sind für 2Mio km gut. In den Studien machen 90-95% der Degradation die kalendarische, nicht die zyklische Alterung aus...
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Hatten wir alles schon.... Die, die sich keine Sorgen machen werden nicht die sein, die im 11. Betriebsjahr noch vernünftige Mobilität von ihrer Investition erwarten. Zum Bötticher habe ich schon geschrieben, er müßte es eigentlich besser wissen.
Fahre ich ein Fahrzeug nur die ersten vier Jahre und löhne nicht den vollen Kaufpreis aus versteuertem Einkommen, ist mir die Vita meines Akkus egal. Soll er im 11. Jahr noch 90% SOH haben, muß ich etwas dafür tun...
