Beiträge von Sealinho97

Zitat von Icefeldt

Ich tippe auf nen richtig absurden Bug.

Sollte nicht erscheinen (sondern nur bei chinesischen Fahrzeugn) , tut es aber sogar mit Übersetzung

Glaubst ehrlich? Wär so geil wenn die Karte wenigstens kommen würde

Zitat von pere78

Lustigerweise hatte ich gleich nach dem Update ein Problem..... Meine Ladeklappe steckte und lies sich nicht mehr öffnen... . Hatte nur mehr 17% Restakku. War spanndend.

Fuhr dann zu BYD und nach fast 2 Stunden hatten sie die Klappe geöffnet. Aussage: Der Motor ist gesteckt.. . Na hoffentlich passiert das nicht wieder

Ist mir auch mal passiert letztes Jahr, nur da war ich mit 8% auf der Autobahn zum Laden kurz vor Kärtnen. Musste es dann aufbrechen 😂

Zitat von Masssa

Das letzte Update auf Version 2.1.1 ist voller Bugs. Die Geschwindigkeitsassistenz funktioniert absolut nicht mehr korrekt. Wenn auf der Straße ein Verkehrszeichen mit dem Ende einer bestimmten Geschwindigkeitsbegrenzung erscheint, wird weder im HUD noch im Cockpit ein Tempolimit angezeigt – ähnlich wie auf der Autobahn. Zusätzlich werden Verkehrszeichen von allen Nebenstraßen erfasst, sodass ich auf der Hauptstraße trotz zulässiger 50 km/h im HUD nur 10 km/h angezeigt bekomme. Auch der Sound ist meiner Meinung nach schlechter geworden. Insgesamt bin ich sehr unzufrieden. Das nervt extrem.

Also ich kann ehrlich gesagt keiner dieser Punkte zustimmen. Bis auf das wiederkehrende blinken des Tempolimits sobald man 1km/h drüber ist, find ich alles super

Zitat von Fuchs84

Ich glaube das ich die Anzeige über die Einstellung aktiviert habe.

Ich schau heute Nachmittag mal nach.

Nur um sicher zu gehen: Die Anzeigen tauchen bei mir im HUD nur auf wenn auch der Indikator im Spiegel leuchtet.

Links oder Rechts, je nach dem auf welche Seite ein Fahrzeug im Totenwinkel ist, wird im HUD das Symbol angezeigt.

Genau so verhält es sich auch mit der Spurhaltewarnung.

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Bei mir war das automatisch an. Kommt drauf an, ob du die Funktion bei dir aktiviert hast (da gibts eh neben dem Schaltknüppel eine Knopf dafür). Er zeigt dir dann im Verkehr live an, sobald rechts oder links (oder beides zeitgleich) jemand in deinem Blind Spot ist. Wenn beide Blind Spots aktiv sind, sieht man erst wie weit das HUD geht. Die ist fix noch Spielraum für mehr Infos (z.B Navi)

Und in den Einstellung für das HUD kannst Du die erweiterten Infos ein oder ausschalten

Zitat von Mosti

ich drück jetzt Tag aber bei mir kommt nicht😂😅

Liftknopfprinzip. Der Lift kommt, wenn er kommt 😅

Lieber zu spät als fehlerhaft

Zitat von Patty8400

Hallo zusammen,

da mich das Thema sehr interessiert und die aktuellen Wetterbedingungen in Wien (Schneefahrbahn bei –4 °C, rutschig) ideal dafür sind, habe ich mich kurzerhand in mein Auto gesetzt (BYD Seal AWD, seit 01.11.2025) und mir ein paar steilere Straßen gesucht, um selbst zu testen.

Fahrmodi ohne iTAC

Eco-Modus:

Beim Anfahren auf schneebedeckter, steiler Fahrbahn schiebt überwiegend das Heck an – aber nicht ausschließlich. Mehrfach konnte ich beobachten, dass auch das linke Vorderrad sporadisch durchdreht.

Damit widerspricht meine Erfahrung der oft gehörten Aussage, dass im Eco-Modus nur der Heckmotor arbeitet – das stimmt so nicht.

Fakt ist jedoch: Der Großteil der Kraft geht klar an die Hinterachse.

Normal- & Sport-Modus:

Im Normal-Modus bekommt die Vorderachse deutlich mehr Leistung als im Eco-Modus – das ist deutlich spürbar.

Zwischen Normal und Sport konnte ich hingegen keinen signifikanten Unterschied mehr bei der Kraftverteilung feststellen.

Wenn ich es grob in Zahlen ausdrücken müsste:

• Eco: ca. 90 % hinten / 10 % vorne

• Normal: ca. 70 % hinten / 30 % vorne

• Sport: ca. 65 % hinten / 35 % vorne

Schneemodus

Hier war der Unterschied enorm:

Ich hatte sofort Traktion und kam auch auf sehr steilen Straßen problemlos weg – kein Vergleich zu den drei anderen Modi.

Gefühlt verteilt das Fahrzeug hier die Leistung nahezu 50:50.

Es wirkt fast so, als würde jedes Rad einzeln angesteuert (je ~25 %) – quasi wie eine elektronische Differenzialsperre.

Ob das technisch wirklich so umgesetzt wird, kann ich nicht sagen, aber vom Fahrgefühl her war es absolut überzeugend.

Fazit:

Für Bergstraßen im Winter → unbedingt Schneemodus verwenden!

Wirkt wirklich Wunder.

iTAC ON vs. OFF

Blau iTAC on, Grau iTAC off! Für mich ergibt nur diese Darstellung Sinn, da sie logisch zu den übrigen Anzeigen im Fahrzeug passt.

Mit iTAC ON konnte ich nur ein minimal besseres Anfahrverhalten feststellen. Teilweise etwas besser, teilweise gleich – insgesamt kein wesentlicher Unterschied.

Auffällig war jedoch:

Bei stärkerem Strom geben greift das System deutlich stärker ein und regelt früher zurück als mit iTAC OFF.

Zur Kurvendynamik und zum gezielten Ausbrechen kann ich leider keine fundierten Aussagen treffen. Das wäre definitiv spannend im Rahmen eines Fahrsicherheitstrainings auf einer Schleuderplatte zu testen. Im normalen Straßenverkehr wird man den Wagen hoffentlich ohnehin nicht in Situationen bringen, in denen man diese Funktion wirklich ausreizen muss.

Verbrauch & Effizienz

Technisch klar:

• Vorne: Asynchronmotor → weniger effizient

• Hinten: Permanentmagnet-Synchronmotor → effizienter

Logische Konsequenz:

Wer möglichst weit kommen möchte, sollte darauf achten, dass hauptsächlich der Heckmotor arbeitet.

Das deckt sich auch mit meinen Beobachtungen:

Mit iTAC OFF scheint der Verbrauch minimal niedriger zu sein – vermutlich weil der Frontmotor seltener aktiv ist.

Allerdings sind die Unterschiede so wie ich feststellen konnte zumindest beim Anfahren sehr gering und im Alltag kaum relevant.

Bei einer konstanten Autobahnfahrt (z. B. über 350 km) bezweifle ich, dass sich ein messbarer Unterschied im Verbrauch ergibt – vorausgesetzt, der Frontmotor wird bei gleichmäßiger Geschwindigkeit nicht dauerhaft mitgenutzt.

Das lässt sich allerdings nur schwer überprüfen. Hier wären Aussagen eines BYD-Technikers mit tieferem Systemeinblick extrem interessant.

Sollte es aus irgendwelchen Gründen doch so sein, dass im iTAC-Modus – der ja primär für Fahrzeugstabilität zuständig ist – der Frontmotor bei konstanter Fahrt öfter aktiv ist (z. B. zur Verhinderung eines ausbrechenden Hecks bei Regen), könnte sich das natürlich spürbar auf den Verbrauch auswirken. Dies kann ich leider auch nicht ganz beantworten....

Idealerweise müsste man das einmal mit einem OBD-Reader überprüfen und die Leistungsdaten beider Motoren auslesen. Leider funktioniert das bei meiner aktuellen Software-Version 2.1 momentan noch nicht. Damit ließe sich dieses Thema wohl endgültig klären.

Persönliches Fazit

Kurz gesagt:

Wer auf maximale Reichweite aus ist und wirklich jeden Kilometer aus diesem Prachtstück herausholen möchte, fährt am besten im

➡️ Eco-Modus mit iTAC OFF

Nach meiner Testfahrt bin ich mir persönlich trotzdem noch nicht ganz sicher, ob ich iTAC dauerhaft ein- oder ausschalten soll. Klar bringt das System gewisse Vorteile, diese halten sich im normalen Straßenverkehr aber eher in Grenzen.

Im Eco-Modus fahre ich ohnehin fast immer, da sich hier für mich die Leistungsannahme am besten dosieren lässt – ohne dass man gleich ungewollt in den Sitz gedrückt wird.

Für mich ist das letztlich eine Frage der Priorität: minimal geringerer Verbrauch oder ein kleines Plus an Sicherheit. Gerade auf der Autobahn hat es meiner Meinung nach vermutlich deutlich mehr Einfluss auf den Verbrauch, ob man ein paar km/h langsamer fährt, als ob iTAC ein- oder ausgeschaltet ist. Man könnte das Ganze noch weiterdenken und argumentieren, dass im Normal-Modus oder mit iTAC ON der Reifenabrieb gleichmäßiger ist, weil die Vorderachse stärker mitarbeitet – aber da muss man die Kirche auch im Dorf lassen 😄

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Geredet wie ein Löwe. Danke für deinen geilen Bericht. Ich habe mir bzgl iTAC immer die Frage gestellt, ob es ON oder OFF sein soll, weil ich meinte, das hat Einfluss auf den Verbrauch. Aber jetzt weiß ich Bescheid!

Bzgl Schneemodus kann ich das mit Genuss absolut bestätigen. Ich war letztens mit meinem Vater am Hochkar Skifahren. Auf dem Weg zum Hotel musste man doch noch steile Serpentinen bewältigen. Das Teil lief wie auf Schienen, das war richtig einfach.

Fun Fact: als wir uns eingeparkt haben, wackelte ein BYD SEAL U (kein Allrad 😝) hinauf und der hatte sicher einen 195er Puls. Hat’s dann doch geschafft, aber hat etwas gedauert.

Das hat dann meine Entscheidung zu Gunsten eines AWD bestätigt

Was hat es damit auf sich? Geht es da um dieses OBD oder ein allgemeines Update?

Wenn du Autobahn fährst eine Zeit lang musst du nicht vorwärmen. Ich hatte bei -12 Grad auch meine 132 kWh. Also bei mir klappts. Aber war schon vor dem Update so

Und die Spurenhaltung bei hohen Geschwindigkeit war auch gut für mich. Das hat nach Lech super geklappt. Bin kaum selbst gefahren eine Zeit lang

Ich bin vor dem Update von Wien nach Lech gefahren und nach dem Update unter gleichen Bedingungen von Wien nach Lech gefahren und es war alles mehr oder weniger gleich ..