Vielleicht hat ja irgendwer Zugang zu einem Werkstättenhandbuch, wo das Prozedere für den Batterietausch drinnen steht.
Oder eventuell gute Connections zu einem BYD Fachbetrieb, von dem man weiß, dass sie wissen was sie tun. Ist ja oft nicht leicht so einen zu finden.
Laut Touringclub kann die Batterie nicht getauscht werden, ohne einen Tester anzuhängen. Muss angeblich angelernt werden. Weiß jemand, ob das stimmt?
Werkstatt meinte das Selbe, aber die wollen ja auch Geld verdienen.
Aja, das kann natürlich sein.
Ja, von den Meistern der Kopie hätte man da mehr erwarten können 😂
Also, die besagten "Knöpfe" verwende ich schon seit 1 Jahr....würde mich wundern, wenn es die vorher noch nicht bei dir gegeben hätte.
Aber grundsätzlich ja schön, wenn man mit positiven "Neuerungen" überrascht wird. 👍
Leider habe es noch soviele Punkte, die man bei der App verbessern könnte. Merkt man erst, wenn man Fremd-Apps wie Overdrive oder Electro-App verwendet.
Oder er lädt die 12V-Batterie permanent. Würde den Verbrauch und die Spannung erklären.
Halt uns am Laufenden bitte.
Mein Seal U stand einen Tag lang mit 12-15% in der Garage und die Batterie wurde noch immer mit 13,7 V geladen.
Müsste man wahrscheinlich genauer analysieren. Die Prozentanzeige des SoC vom BMS unterscheidet sich teilweise von der Prozentanzeige des SoC am Display.
Wann hat sich zwischen 12% und 15% die letzte Ladung gestartet. Wie schnell baut bei dir die 12V Batterie ab, nach der Ladung? Hast du da vielleicht eine Aufzeichnung... wäre voll interessant zum Vergleichen 👍
Würde aber sowieso jedem wünschen, dass es dieses Phänomen nicht gäbe. Mit hat sich noch nicht ganz erschlossen was schlechter sein soll. Wenig % bei der Hauptbatterie, oder eine leere 12V Batterie?
Also, bei mir ist das so, das der Schalter auch immer zurück springt, aber bei jeder Betätigung die Nebelschlussleuchte ein- bzw. ausgeschaltet wird.
Sollte man auch am Symbol im Display erkennen.
Ich war jetzt übers WE in Tirol und bin von NÖ weggefahren.
Auf 941 km hab ich 208 kWh verbraucht, also ein Verbrauch von 22,10 kWh/100km.
Natürlich muss man durch die Ladeverluste bisschen mehr reinladen. Also je nachdem wie man es betrachtet kann man glaub ich zufrieden sein. Ladeverluste mit DC halten sich ja in Grenzen.
btw. über die Electro App wird der Verbrauch bei der Reichweite berücksichtigt und da bekommt man im Gegensatz zur Anzeige im Auto ziemlich reale Werte betreffend der Restreichweite:
Von 9.9. - 16.9. kann man bei der OMV um 35 Cent pro kWh laden.
Nähere Infos unter: https://www.omv.at/de/mobilitaet/e-mobilitaet/ev-week
Hab es noch nicht getestet, aber in der App wird es mir korrekt angezeigt.
Schelli Vielen Dank für deine Mühe. Liest sich sehr interessant. Dein Ergebnis (ab 15% keine Nachladung mehr) hatten wir hier aber schon mal irgendwo beschrieben. Zumindest habe ich diese 15% schon im Hinterkopf.
Und normalerweise müsste das ja dennoch auch alles funktionieren, wenn die kleine 🔋 in Ordnung ist?! 🧐
Wir hatten im Post #36 mal "unter 10%", dann im Post #57 ab 20% und drunter, in einen weiteren 15/20% als Angabe, BYD Magdeburg sprach von 20% und drunter.... also so klar war das mit den 15% noch nicht 😂
Für mich war es wichtig dass genau zu wissen, den offensichtlich kennt sich BYD bzw die Werkstätten bei ihren eigenen Autos nicht aus, also wenn soll man dann fragen?
