Beiträge von Phil

Ich finde das auch nicht sonderlich schön gelöst bei BYD. Ich nutze auch nur noch den Digital Key und lasse den Autoschlüssel zu Hause. Ich mache das Auto meistens schon auf dem Weg zum Auto mit der App auf oder aber ich nutze die Apple Watch und halte sie (mit etwas Verrenkung) an den Außenspiegel.

Aber nervig ist trotzdem, dass man a) erstmal an den Außenspiegel muss und b) dann auch der "Deckel schließen und Fahrzeug versperren"-Knopf am Kofferraum nicht mehr geht. Auch muss man einmal um's Auto herumlaufen, wenn man von der Beifahrerseite kommt und hat man mal einen dicken Ärmel, muss man sich erstmal umständlich die Ärmel hochkrempeln bzw. dann das iPhone aus der Tasche holen. Da ich keinen Bock auf Schlüssel habe, sind das für mich noch Einschränkungen, mit denen ich leben kann, aber nervig sind sie schon. Ich weiß auch, dass das mit dem Digital Key-Standard nicht/kaum anders machbar ist. Aber man hätte bspw. auch am Beifahrerspiegel und am Kofferraum einen NFC-Reader verbauen können, dann hätte man wenigstens dort auch öffnen/schließen können. Idealerweise wäre das Ding auch einfach an der Tür direkt verbaut (anstelle des Knopfes), dann müsste man sich nicht so dumm verrenken, wie beim Außenspiegel - im Idealfall sogar an jeder Tür, damit man nicht rumlaufen muss. Aber auch für 51.000€ bekommt man eben nicht alles.

Vor allem letzte Woche beim Reifenwechsel war ich froh, dass mir eingefallen ist den Schlüssel mitzunehmen. Sonst hätte die Werkstatt sicherlich erstmal dumm dagestanden...

Zitat von Sealy

Hatte mich interessiert, ob das nur für Deutschland oder europaweit gilt

Spannende Überlegung, wenn es EU-Verordnungen (oder -Beschlüsse) sind, gelten die ja ab dem Tag des Inkrafttretens EU-weit. Bei EU-Richtlinien muss das erst in nationales Recht gegossen werden. Ich wäre auf Grund der EU-weiten Zulassung davon ausgegangen, dass es sich hierbei um EU-weites Recht handelt. Allerdings werden viele "Fremdfabrikate" in den Niederlanden zur Zulassung geprüft. Vielleicht ist deren Zulassungs-Recht tatsächlich "einfacher" zu erreichen.

Zitat von Berni_45

Laut Aussage des BYD Technikers der mir dazumal geantwortet hat, geht die Telefonie immer über die Bluetooth Verbindung auch wenn man CarPlay via USB verwendet.

Ich muss mich mal selbst überkreuz anrufen, wenn ich im Auto bin, um das zu prüfen Aber selbst das wäre mir egal, wenn ich telefoniere, will ich eh keinen zweiten Anruf annehmen. Aber sei's drum, für mich funktioniert es wunderbar mit der CarPlay + Bluetooth-Variante. Wenn das für Dich nicht funktioniert, dann hab ich leider keinen weiteren Tipp.

Ihr dürft nicht erwarten, dass da jetzt wahnsinnig neue Features kommen (ggü. der 1.3.0). Aus IT-Sicht handelt es sich bei der dritten Zahl um ein "Patch-Release" und daher ist anzunehmen, dass dort wirklich nur ein Patch zur 1.3.0 eingefügt wurde. Wenn jemand die 1.3.0 schon hat, dann werden sich da maximal Kleinigkeiten verändern.

Ich schätze auch BYDs Softwaresparte setzt auf die (mehr oder weniger) "standardisierte" Release-Bezeichnung. Major-Release (die erste Zahl) bedeutet ein sehr großer Schritt nach vorne verbunden mit Inkompatibilität für Dritt-Nutzer. Minor-Release (die zweite Zahl) bedeutet neue Funktionalitäten und ein Patch-Release (die dritte Zahl, wie hier) eben nur Fehlerbehebung.

Dann wundere ich mich, warum das bei mir geht Hast Du mal CarPlay per Kabel versucht? Ich habe eine Android-Box bei mir im SEAL, um beim Laden YouTube etc. gucken zu können. Wenn ich auf diese umschalte, dann fliegt natürlich mein privates iPhone aus CarPlay raus und verbindet sich aber dann per Bluetooth automatisch.

Zitat von Berni_45

und deswegen ist für mich die Lösung mit CarPlay und BYD eigene Telefonverbindung mit jeweils einem Smartphone verbunden auch keine Lösung da wenn das eine aktiv das andere getrennt wird

Eben nicht, weil CarPlay die Bluetooth-Verbindung nur nutzt zum Verbindungsaufbau und dann auf WLAN umschaltet. Wie geschrieben, ich habe mein Firmentelefon per Bluetooth verbunden und nutze mein Privattelefon per CarPlay. Ich kann auf beiden Nummern erreicht werden und entweder kommt CarPlay hoch und zeigt den eingehenden Anruf an oder die BYD-Telefon-Software kommt hoch und zeigt nativ den Anruf an.

Zitat von Berni_45

Sauber wäre halt wenn man beide Smartphones parallel verbinden könnte

Das stimmt, das wäre die Ideallösung für dieses Szenario.

Zitat von Berni_45

so wie es bei anderen Herstellern der Fall ist

Ich glaube bei allzu vielen "anderen Herstellern" ist das ebenfalls nicht möglich. Bei VW war das auch jahrelang immer nur möglich mit der "Business" Bluetooth-Ausstattung. Bei BMW konnte man zwar auch schon eigentlich seit immer mehrere Telefone parallel im Auto konfigurieren, aber mindestens mal beim letzten 3er (F3x) konnte auch immer nur eines zur Zeit verbunden sein.

Zitat von Berni_45

Aber: Man kann nicht alles haben

Das stimmt, aber wäre schön Aber ich habe oben ja einen "Umweg" beschrieben, wie man das doch hinbekommt zwei Telefone gleichzeitig verbunden zu haben und zu benutzen. Man muss ja nur, weil man CarPlay/Android Auto verbindet, das nicht auch gleich benutzen. Man kann ja weiterhin das BYD Infotainment nutzen und den Rest ignorieren. Der einzige Punkt, wo man dann wirklich in CarPlay/Android Auto "rein" muss wäre um ein Telefonat zu starten. Aber auch da kann man sich behelfen, indem man die Mikrofon-Taste am Lenkrad lange drückt und damit Siri oder Hey Google bittet den Anruf zu starten. Anschließend kann man direkt wieder zum BYD Infotainment zurückkehren.

Ich hab dasselbe Setup und was gut funktioniert ist ein Telefon per CarPlay (vermutlich funktioniert auch Android Auto) und das andere Telefon per Bluetooth zu verbinden. Wenn das CarPlay-Telefon angerufen wird, läuft der Anruf über CarPlay und wenn das Bluetooth-Telefon angerufen wird, läuft es über die BYD-interne Telefonfunktion. Funktioniert bei mir super.

Zitat von Rhythmizer

Schon zu Verbrennerzeiten hab ich mich gefragt, warum sich manche Fahrer in einem Buch exakt die Kilometerstände und die Menge an getanktem Treibstoff aufschreiben.

Bei meinem Privatfahrzeugen mache ich es sicherlich aus "Liebhaberei" und "Datengeilheit", aber auch z.T. weil ein Mehrverbrauch auf Probleme hinweisen kann. Ansonsten interessieren mich natürlich zum Auto auch die laufenden Kosten. Bei meinem Dienstwagen muss ich am Ende des Monats die Tankrechnung oder eben jetzt die Laderechnung abhaken. Da möchte ich natürlich ungern für Abrechnungsfehler oder sonstige Fehler geradestehen und möchte das schon prüfen. Nur genau das wird schwierig, wenn ich nicht mehr 5-10 Tankvorgänge, sondern 30-40 Ladevorgänge habe, die ich (mangels direkter Ausstellung von Papier- oder Digitalbeleg) nichtmal nachvollziehen kann.

Moin,

bisher habe ich meine Tankvorgänge immer akribisch bei spritmonitor.de eingetragen. Bis auf 1-2 Ausnahmen habe ich immer voll getankt und habe dann die aktuelle Kilometer und den Tankvorgang inkl. Verbräuche dokumentiert. Jetzt mit dem Seal versuche ich aber nach dem Motto "steht er, lädt er" vorzugehen - ich lade nur öffentlich aus Mangel an privater oder dienstlicher Wallbox. Das hat allerdings den Nachteil, dass es natürlich recht aufwändig würde jeden Ladevorgang exakt zu dokumentieren. Außerdem achte ich (leider) beim einstecken nicht auf den aktuellen SoC, sodass es mir selbst im Nachhinein schwierig fallen würden. Auch gehe ich selten beim Beenden an die Ladesäule und schreibe mir die geladenen kWh auf... klar könnte ich machen.

Leider hat der Seal selbst eine sehr bescheidene "Doku" über die Ladevorgänge - nämlich keine. Das führt nämlich auch dazu, dass ich keinerlei Gefühl habe, welchen Verbrauch ich wirklich habe, da ich normalerweise 75% Stadt und 25% begrenzte Autobahn fahre, aber am Wochenende knapp 1.500km durch Deutschland gedüst bin tlw. mit Gaspedal am Bodenblech und keine Ahnung habe, wie sich das jeweils auf den Verbrauch auswirkt. Die einzige Erfahrung ist, dass die angezeigte Rest-Reichweite vom Seal für Autobahnfahrten (außer 100/120 Tempomat) komplett unbrauchbar ist und man den angezeigten Wert gerne durch 2 teilen kann, um überhaupt eine realistische Reichtweite zu haben. Für den Verbrauch würde ich mir mal mindestens KM-Stand, geladene kWh und Zeit für mind. mal die letzten 3 Ladevorgänge wünschen, aber sei's drum. Deshalb die Frage: Wie ihr das macht. Schreibt ihr euch wirklich SoC vorher und nachher und KM-Stand auf oder macht ihr Fotos vom Tacho (das ist aktuell meine mehr schlechte als rechte Lösung, denn oft vergesse ich das schlichtweg auch).

Wäre schön, wenn ihr eure Doku-Methode hier schreibt, vielleicht kann ich mir etwas abschauen.