BYD Seal U DM-i: Würdet ihr ihn wieder kaufen?

Üblicherweise beginnt ein Bordtagebuch mit den berühmten „Qualen der Wahl“ – oder mit deren völliger Abwesenheit.

Ich habe mich jedoch, wie so oft, für einen etwas anderen Einstieg entschieden und wage es, meine eher „philosophischen“ Gedanken darüber zu teilen, wie wir eigentlich an diesen Punkt gekommen sind.

Es wird viel Text geben. Persönliches. Subjektives.

Also. Die langjährigen Abonnenten wissen es bereits: Dieser Chinese ist inzwischen der dritte in unserer Familie. Der erste war ein Li L7, danach kam der WEY 80 – beide noch in Russland. Doch der Fortschritt ist gnadenlos, Nanotechnologien marschieren voran, und plötzlich steht in Italien ein BYD vor der Tür – chinesischer geht’s kaum 😉

Dieselben Abonnenten erinnern sich sicher auch daran, dass ich vor den Chinesen ebenfalls „Chinesen“ gefahren bin – allerdings mit dem Badge Volvo XC90 T8. Und ehrlich gesagt: Die haben sich ziemlich gut geschlagen.

Und noch früher – mit Gottes Hilfe und meinem eigenen Arbeitseinsatz – fuhr unsere Familie unter der Führung eures ergebenen Dieners BMWs aller Art: GT5, X5, X3, X7, GT6…

Einmal hat sich sogar ein Q7 in Vollausstattung eingeschlichen – aber daran erinnern wir uns lieber selten. Wie an einen peinlichen Schulfehler.

Und dann gab es diese seltene Spezies Mensch, die eine sakrale Frage stellte:

Wie kann man nach all diesem schweren deutschen „Premium“ auf ein chinesisches „Halbwesen“ herabsteigen?

Nebenbei bemerkt: Es sind inzwischen vier Jahre vergangen, in denen China den russischen Markt aktiv erobert hat (den Weltmarkt lassen wir mal außen vor).

Und trotzdem gibt es in der Heimat immer noch Leute, die den chinesischen Automobilbau nicht nur nicht akzeptieren – sie sind der festen Überzeugung, dass ihre Meinung von allen anderen gehört werden MUSS, am besten im Stehen, stramm und mit Asche auf dem Haupt.

In dieser Hinsicht habe ich Glück: Der Großteil meiner Abonnenten sind vernünftige, gut erzogene Menschen mit Humor.

Selbst wenn meine neuen Bordtagebücher bei ihnen innerlich einen klassischen Facepalm auslösen – sie lassen es sich nicht anmerken, halten durch und abonnieren sogar weiter 😄

Aber manchmal schaut doch so ein alternativ Begabter vorbei, der mir mitteilt, welchen „nächsten Haufen Mist“ ich mir gekauft habe, mir einen dramatischen Absturz meines Wohlstands diagnostiziert oder gleich eine finale Analyse liefert wie:

„Früher warst du wohl ein schwacher Manager auf leichtem Geld, jetzt bist du fertig – fährst chinesische Karren und verteidigst China!“ 🤣

Nun ja… Ich bin wohl zu alt, um mir fremde Meinungen über mich zu Herzen zu nehmen.

Vielleicht haben sie sogar recht. Der Junge ist abgestürzt 😁

Und wisst ihr was? Ich bereue es keine Sekunde.

Ich glaube, der Punkt ist folgender: In relativ jungen Jahren hatte ich das Glück, teure deutsche Premiumautos zu besitzen und zu fahren.

Damals waren das die technologisch und komfortmäßig besten Fahrzeuge im (Massen-)Premiumsegment:

Kameras, Sitzbelüftung, verstellbare Rückenlehnen, elektrische Anhängerkupplungen, mitlenkende Hinterachsen, Allrad mal mit Torsen, mal mit xDrive.

Head-up-Displays, Laserlicht und all diese Magie – Top-Optionen, die wir genutzt haben (okay, manche eher zum Angeben).

Und dann kam das Unvermeidliche: Sättigung.

Womit will man mich noch überraschen?

Nappa? Ja, Nappa.

390 PS aus einem 3-Liter-Diesel im X3? Nett.

Luftfahrwerk? Gut.

Kristalle im Innenraum? Ganz hübsch.

Schon vor dem Wegzug habe ich mich manchmal gefragt: Was kommt als Nächstes?

Range Rover? Klar, könnte ich. Schön, edle Materialien – aber es hat mich nicht gepackt. Außerdem wollte man mir keinen verkaufen. Wahrscheinlich dachte man, ein echter Range-Fahrer kommt nicht in Lee-Shorts und Sneakers. Ich hätte wohl im Wollanzug für eine Million auftauchen sollen.

Amerikaner? Alle klagten über Ölverbrauch bei neuen Tahoe und Escalade. Irgendwie traurig.

Es fühlte sich an, als hätte ich mein automobiles Maximum erreicht: nichts Neues, nichts überrascht.

Dann kam der Umzug.

Dann die traurigen Ereignisse der letzten Jahre.

Dann die Expansion der Chinesen – glänzend, günstig, vielfältig.

Und gleichzeitig die deutsche Premium-Dreifaltigkeit, deren Preise sich aus bekannten Gründen verdreifacht haben.

Mein X7 M Sport Pro kostete 6,5 Mio. Danach 14–16 Mio. Heute vermutlich 20. Ich habe nicht nachgeschaut – Nerven schonen.

Und dann tauchten die Li-Autos auf…

Ein Wunderwerk. Master-Accounts, Bildschirme, Plug-in-Hybrid mit riesiger Batterie, verrückte Elektro-PS, Funktionalität wie ein MacBook, getränkt mit einem Energydrink von der Gazprom-Tankstelle!

Ich setzte mich einmal in einem ehemaligen Mercedes-Autohaus hinein – und war sprachlos.

Ein Mensch mit 204 cm Körpergröße stellte sich eine einfache Frage:

Warum ging das früher eigentlich nicht so?

Außen wie ein X5 – innen wie eine Boeing 747.

Panoramadach, ohne mit dem Kopf anzustoßen.

Ich setze mich hinter mich selbst – und kann locker die Beine überschlagen.

Weiche Sitze, kein Druck auf den Ischiasnerv.

Luftfahrwerk weicher als im Q7.

Infotainment smarter als mein iPhone.

0–100 in 4,9 Sekunden – wie ein gechippter X7 40d.

Und fast kostenloses Fahren in der Stadt elektrisch

Und das alles für 5 Millionen? Eingepackt!

Das war ein neuer Experience.

Ja, die ersten Wochen waren etwas adrenalingeladen: SIM-Karten, Master-Accounts, Support-Chats à la

„Ich bin gerade im Urlaub in Shenzhen, kann nicht vorbeikommen“ – als wüssten sie nicht, dass wir hier alle atmen.

Aber sie haben alles eingerichtet, aktiviert, aktualisiert.

Danach: Original-Zubehör, Vorhänge, Ladegeräte, Matten…

LEGO für erwachsene Jungs.

Neuheit gewünscht? Bitte.

Komfort? Mit Dynamik dazu.

Vmax zu niedrig? Volvo XC90 hat mir längst gezeigt, dass 180 km/h ein sehr gesunder Lebenswert sind.

Mein Schutzengel hat endlich aufgehört, Nachtschichten zu schieben.

Ein Jahr später taucht in der Heimat die Traumform auf: der Minibus.

Manchmal glaube ich, ich wurde als Rentner geboren – wenn man dem Klischee glaubt, dass Kombis, Vans und jeder Volvo nur was für Senioren sind.

WEY 80.

Ich stieg ohne jede Hoffnung ein – in europäische und japanische Vans passte ich höhenmäßig nie rein.

Also rein, Kopf eingezogen, Sitz runter…

Und dann: Heilige Scheiße!

Ich stoße nicht mit dem Kopf an! Sogar mit Schiebedach!

Die Entscheidung fiel unterbewusst: Wir nehmen ihn.

Es blieb nur, meine Frau zu überzeugen – die Minivan-Formfaktor ungefähr so liebt wie ich eine Luftsteuer.

Heute weiß ich: Ich habe absoluten Zen erreicht.

Schiebetüren.

Kinder, die auf allen Reihen ausflippen.

490 PS.

Das ist echte Freude.

Und alles zur richtigen Zeit:

Wenn man älter wird.

Wenn Alltagsstress genug Adrenalin liefert.

Wenn ein weicher Sitz und Ruhe wichtiger werden als „Handling wie auf Schienen“.

Und all das für 6 Mio. statt 17.

Klar, 6 Millionen sind auch kein Trinkgeld – ich habe sie nicht im Lotto gewonnen.

Aber die Sofa-Experten, bei denen entweder alles deutsch ist oder nichts, erzählen weiter von „billigen Chinesen“, die sich nur die „Armen“ leisten können.

Nichts für ungut – reden wir weiter, wenn sie ihr Schulabschlusszeugnis abgeholt haben 🤣

Und jetzt: Europa.

Gleiche Tendenzen.

Die deutsche Premium-Dreifaltigkeit steckt in einer Stilkrise:

verspielte Blümchen in Mercedes-Rückleuchten,

zweistöckige Audis,

BMW X2 aus der Kategorie „Was haben wir euch getan?“,

verunstalteter X7,

eine Siebener-Reihe ohne Charisma, dafür mit Frankenstein-Gesicht (sorry, Signore).

Und das alles ab 80.000 € – Basisversionen mit manuellen Sitzen, hartem Kunstleder und knarzenden Panels, sobald man schwer ausatmet.

Technologie? Die gleiche.

Mehr Optionen? Nein.

Mehr Logos? Ja.

Mehr Ambientebeleuchtung? Klar.

Leuchtende Monobrauen? Natürlich.

Preis? Dreimal so hoch.

Und vor diesem Hintergrund kommen die Chinesen nach Europa – selbst nach Verzollung halb so teuer.

Deshalb: ohne langes Suchen und Zweifeln – BYD.

Chinese.

Klassengleich mit Tiguan, Q5, X3, Peugeot 3008, Renault Espace.

Vollausstattung ab Werk: Heizung, Belüftung, Panorama, HUD, ruckelfreies Infotainment, hochauflösende Kameras, Assistenten, starker Hybrid.

Preis: 1,5–2× günstiger als der nächste Konkurrent.

Ja, es gibt Schwächen – darüber schreibe ich später.

Aber ich bezweifle, dass sie auch nur die Hälfte der Preisdifferenz rechtfertigen.

Ich bin da sogar noch nett – aus alter deutscher Gewohnheit.

Warum ein Chinese?

Weil es ehrlich ist.

Verständliche Qualität für vernünftiges Geld.

Oder um Zlatan (der über IKEA sprach) zu paraphrasieren:

„Rich people don’t buy Chinese cars!“ —

„No. But intelligent people do!“ 🤣

https://www.drive2.ru/l/719594352447340816/