Beiträge von Jojo

Zitat von Icefeldt

Deine Kritik ist berechtigt. Keine Frage.

Aber deine Beispielszenarien sind halt der Ansicht mehrer User nach, überspitzt und nicht zutreffend.

Vorhin waren es 10-15 Sekunden, nun sind es schon "längere Strecken".

Wenn du es wirklich als Sicherheitsrisiko empfindest kann ich dir nur 3 Dinge vorschlagen:

- Wenn du einen Excellence hast, schau ins HUD

- Schalte das Lichter auf die "Ein"-Stellung. Dann wechselt die Displayhelligkeit nicht und deine Augen müssen sich nicht umgewöhnen.

- Beschwer dich regelmäßig bei BYD direkt und lass parallel den Mangel beim Händler aufnehmen und fordere Behebung.

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Das Problem ist, dass sich bei jedem einzelnen Schatten das Problem wiederholt und es geht nicht darum, dass sich die Augen daran gewöhnen müssen. Die Sonne ist dann einfach so hell, das nichts zu erkennen ist. Wenn ich die Helligkeit hochdrehe, dann blendet es es nachts. Wieso wird das Display überhaupt in den Nachtmodus versetzt und eine Zeit lang in diesem diesem gehalten, bei einem Schattenwurf der eine oder vielleicht zwei Sekunden andauert?

Das bekommen andere Hersteller problemlos hin. Das Problem ist mir bisher nur bei BYD aufgefallen.

Ich habe keine HUD. Der Excellence hat mir aufgrund seines Verbrauchs eine zu geringe reale Reichweite und beim Design wird es nicht angeboten.

Der letzte von dir angemerkte Punkt ist möglich, löst aber bei BYD meist nicht das Problem. Mein Scheibenwischwasser kommt z.B. bis heute maximal bis 10 cm über die unteren Kante der Windschutzscheibe und war deswegen auch schon mehrfach in der Werkstatt … und mein Akku läd im Winter am Schnellader auch heute noch nur ein Paar kW/h bevor er wieder abbricht, wenn das Akku unter 10% gefüllt ist…. Zum Glück brauche ich die Schnelladefunktion nur sehr selten… usw.

BYD interessiert das nicht.

Entschuldigt bitte, dass ich an dem Seal etwas kritisiert habe. Die Reaktionen sind hier langsam wie bei Apple und Tesla-Jüngern…. Der Seal ist bei mir nur ein Gebrauchsgegenstand, der funktionieren muß. Zum lieb haben habe ich andere Autos.

Wozu gibt es die Automatikstellung? Meint BYD, dass Autofahrer zu dumm sind einen Schalter zu benutzen? Das Auto funktioniert so definitiv schlechter und es bringt zudem keinen einzigen Vorteil.

Ich finde es schon gefährlich wenn ich über längere Strecken nicht weiß wie schnell ich fahre, nur weil ich morgens eine Straße mit Bäumen am Rand der Straße nutze. Unschön ist auch ein Autobahnstück mit mehreren Brücken hintereinander und einer Abfahrt, die dann parallel zur Fahrbahn führt auf der dann eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h kommt und ich diese nur nach Gefühl fahren kann, weil man leider das Tacho nicht ablesen kann.

Sorry, das stört mich und ein solches Verhalten erhöht aus meiner Sicht nicht die Sicherheit.

Das nervigste an dieser falschen Programmierung des Schaltverhaltens ist, dann bei jedem größerem Schatten und jeder noch so kleinen Brücke nicht nur das Licht eingeschaltet wird, sondern auch das Fahrerdisplay so dunkel geschaltet wird dass man für die nächsten 10 - 15 Sekunden nichts mehr auf den Display sehen kann. Ich würde sagen, dass das definitiv ein Sicherheitsrisiko ist. Das jetzige Schaltverhalten macht keinen Sinn, da es ja die Automatikstufe gibt, auf der man das Licht geschaltet lassen kann. Es gibt aber Situationen, wo diese Einstellung eher gefährlich ist, als irgendeinen Vorteil bringt.

Sorry, das ich meine persönliche Meinung.

Hallo, kann es sein, das wir alle unabsichtlich aneinander vorbei reden? Ich finde denn Klang und die Lautstärke in meinem Seal durchaus gut, aber nur, wenn ich Musik vom iPhone o.ä. zuspiele.

Wenn ich das aus sonst miese eingebaute analoge oder DAB-Radio nutze sieht es bei mir aber ganz anders aus.

Etwas seltsam finde den Lautstärkenverlauf und letztlich die maximale Lautstärke des DAB-Radios. Das ist sehr viel leiser als andere Quellen.

Hat jemand von euch eine solche Packliste für den Seal Design von 2024?

Wenn man sich nur die Lauffläche ansieht können die Reifen noch nicht viele Kilometer gefahren haben. Man sieht noch Unebenheiten, die von der Herstellung stammen sollten („ kleine, kreisförmige Dingsis“).

So weit der Schärfenverlauf im Bild die Beurteilung zuläßt, sehen diese „Dingsis“ auch im mittleren Bereich der Laufbahn ähnlich tief aus, wie im Bereich der ungenutzten Flanken.

Ich würde nicht ausschließen, das der Händler die Wahrheit sagt.

Zitat von Altblech

An einen Serienfehler denke ich nicht, möglich ist aber natürlich alles, produziert März 24.

Aufwändig ist das nicht, muss nur jedesmal nach dem starten das Träckingtool an den OBD anschließen, ein Handgriff, sonst nichts. Nur geben manche Werkstätten das nicht aus der Hand und wollen selber fahren und aufzeichnen. Problem hierbei, immer wenn man zur Werkstatt fährt ist der Akku warm und lädt, fahren sien dann selbst noch eine Runde und zum DC Lader ist der Akku noch wärmer, so wars bei mir. Das Problem hatte ich nur bei kalten akku unter 10° Zellentemperatur. Ich konnte mit dem Datenlogger nach Hause fahren, der Akku kühlte tagelang aus, dann 1min, 600m zum nächsten DC Lader, zack, Fehler. Öfters wiederholt, das wurde aufgezeichnet, Fehler gefunden.

Danke für die Info, das mit dem Laden war aber klar und wird regelmäßig gemacht, wenn ich das Akku auch nicht auf 0% runterfahre. Normalerweise passt in das Akku auch ungefähr die erwartete Energiemenge rein. Dieses viel zu geringe Menge hatte ich bisher noch nie - nur nach den Abbrüchen am Schnellader.

Vielleicht kommen die Abbrüche ja davon das einzelne Zellen viel schneller geladen werden als andere und ein Ungleichgewicht in den Ladungen erzeugen… Evtl. Bricht die Ladung ab, weil einzelne Zellen hierdurch auch zu heiß werden??? OK, zu viel Spekulationen, die ich nicht überprüfen kann. Leider zeigt das Auto keine Zellentemperaturen an….

Zitat von Altblech

An einen Serienfehler denke ich nicht, möglich ist aber natürlich alles, produziert März 24.

Aufwändig ist das nicht, muss nur jedesmal nach dem starten das Träckingtool an den OBD anschließen, ein Handgriff, sonst nichts. Nur geben manche Werkstätten das nicht aus der Hand und wollen selber fahren und aufzeichnen. Problem hierbei, immer wenn man zur Werkstatt fährt ist der Akku warm und lädt, fahren sien dann selbst noch eine Runde und zum DC Lader ist der Akku noch wärmer, so wars bei mir. Das Problem hatte ich nur bei kalten akku unter 10° Zellentemperatur. Ich konnte mit dem Datenlogger nach Hause fahren, der Akku kühlte tagelang aus, dann 1min, 600m zum nächsten DC Lader, zack, Fehler. Öfters wiederholt, das wurde aufgezeichnet, Fehler gefunden.

Danke, sehr nützliche Info. Mal gucken, was „meine“ Werkstatt sagt. Zu meinem Verkäufer bzw. der dazugehörigen Werkstatt brauch ich damit schon mal nicht gehen. Die machen am liebsten nichts am Auto.

Zitat von CvL

ch hatte über Nacht auf 100% geladen (von 2%). Interessanter Weise habe ich dabei nur ca. 65 kWh ins Akku bekommen ( da sehe ich den Grund )

Dieses Verhalten hatte ich bisher das erste Mal -> jetzt nach dem Ladeproblem am DC- Lader.

Ich lade regelmäßig auf 100%, wenn das Auto dazu auffordert.