Also ich hatte jetzt die Tage einen Verbrauch von 30 bis 31 kWh/100km auf der Autobahn bei konstant Tempo 130 …. während der Fahrt auf der AB standen da immer so Werte um die 31kWh/100km.
… auf der Fahrt vor Silvester von Münster/NRW nach Dresden und jetzt nach Silvester zurück (immer so um 0 °C, leicht nasse Straße), habe ich exakt die gleichen Werte bei gleichen Geschwindigkeiten.
Heftig, aber werden wir wohl mit leben müssen.
Sehr merkwürdige Ladekurven. Tesla war in Ordnung, bis die Leistung plötzlich stark abfiel.
vanderl - danke dir für deine Einschätzung.
Nach hinten raus sind die Kurven nicht original mit dem, was wirklich gelaufen ist: ich stecke dann halt nach einer bestimmten Zeit ab, aber deswegen weil die Daten erst vom Auto an den BYD Server gehen und von da aus dann über Enode in die ABRP App, sieht das hinten aus, als wenn länger angesteckt gewesen wäre mit ganz wenig Leistung. Das ist nicht der Fall.
Du musst dir einfach das letzte Viertel der Ladekurve wegdenken.
Ich denke nicht, dass mit dem Auto irgendwas ist, sondern dass es einfach so lädt, wie es soll. Aber das ist eben deutlich verbesserungsfähig.
Eigentlich müsste da viel mehr gehen, ich kann mich erinnern, dass die Tesla community den BYD Akku für das Tesla Model 3 SR absolut gefeiert hat: unvorstellbare Lade-Leistung und das auch noch unabhängig davon, mit welchem SOC man an die Ladestation ging. Das Ding ging einfach hoch, hielt sehr lange eine top Leistung und dann war halt schon irgendwann Schluss. Aber deutlich besser als das, was die Tesla Leute bis dahin gesehen haben und eben auch besser als das, was wir sehen.
Hier mal eine Originalmessung von einem der Tesla Spezies aus dem hohen Norden:
Ich kann natürlich nicht mit Sicherheit sagen, dass es ein BYD Akku war. Aber sowas geht halt schon mit der LFP Technologie.
Insofern hoffe ich schon noch mal auf eine Verbesserung von BYD hier … aber Weihnachten war gerade erst, oder 😇?
Konkret meine ich eben das bei meinem Auto, ich weiß das CvL tatsächlich ähnliche Lade-Leistungen erzielt, wie beim Tesla Beispiel oben.
Absolut unschaffbar mit meinem Wok 🤔
Seit es kalt ist lässt er egal wie warm der Akku ist und bei wie viel Prozent ich anstecke, nicht mehr als 93kw rein... Seit dem letzten Update fällt mir das auf
…. hier so ähnlich.
Heute, Tesla Werther an der A38, V4 SUC, lange Anfahrt mit 135 KMH, Akku Heizung an. Die schaltete sich dann selber ab und ließ sich auch nicht mehr anschalten, mit der Meldung, der Akkus sei zum Laden bereits warm genug:
Später Ionity Geseke an der A44, Anfahrt unter gleichem Bedingungen (u.a. Akku maximal vorgeheizt):
Tesla Flat mit circa 105 kW, hält er aber super lange, bis knapp 70% SOC - immerhin.
IONITY finde ich enttäuschend, das Ding geht nicht über 105 kW und fällt dann bereits bei ca. 40 % SOC wieder ab.
Ich sage mal Winter hin oder her, wenn man so anfährt (135 KMH, Akku Heizung an, dass sie sich selber abschaltet und offensichtlich genug geleistet hat) müsste eigentlich mehr drin sein. Ich finde, das ist nicht mehr zeitgemäß – nicht falsch verstehen: super Auto (Verbrauch im Winter mal hinten angestellt) und das Ding gefällt mir wirklich. Lade-Leistung passt aber definitiv nicht.
Ich lade im Moment bei Ionity mit 144 KW
Eine Säule wollte aber auch nicht starten.
Bei der anderen dauerte es auch 2 Minuten bis zum Start.
Liegt wohl an der Auslastung und dem Wetter
Danke für deine Rückmeldung CvL und Treponem1909 .
Nachdem ich schon die halbe Nacht nicht schlafen konnte (Humor intendiert) bin ich heute noch mal zu IONITY Trauttmannsdorff Straße, Münster (200kW) gefahren. Wie bei euch, dauert es erst mal 2 Minuten von Karte dran halten und Kabel einstecken bis er lädt.
Anfahrt: Akku Heizung vom Auto im Stand vor der Haustür 1 Stunde 30 laufen lassen, dann circa 40 km Anfahrt mit einer halben Stunde Fahrzeit (Akku Heizung an), Außentemperatur 1 °C, SOC bei der Anfahrt 5 %.
Dann gab es diese Lade Kurve:
Der Wagen hat so mit 95/97 kW losgelegt und dann bei circa 35 % SOC ging’s hoch auf 128 kW, das hat er dann wie oben gehalten bis 120 kW bei 60 %. Bei 80 % noch 75 kW, bei 83 % ging’s dann runter auf 50 kW, bei 85 % habe ich Schluss gemacht.
Ich habe circa 66 kWh in 45 Minuten geladen – damit kann ich eigentlich gut leben, insbesondere wenn man die Temperaturen heute und auch die geringe Anfahrtszeit in Betracht zieht.
Das ist ungewöhnlich.
Aber wenn das auch andere Autos hatten, lag das am Standort.
Wenn ich ehrlich bin, hoffe ich das auch CvL .
Ich komme ja vom Tesla Model 3 und das Ding lädt von der Struktur her grundsätzlich anders (und eben auch bevorzugt an den Tesla SUC) – also bin ich ein kalkuliertes Risiko eingegangen, weil ich den BYD Seal unbedingt haben wollte und aus der Tesla Blase mich verabschieden wollte.
Wenn der Seal jetzt nur so lädt, wie er es bisher überwiegend getan hat (Plateau und dann ging es nicht weiter), bin ich – besonders für meine mehrmaligen Fahrten nach Barcelona pro Jahr – ziemlich reingefallen.
Hier die Ladung auf der Hinfahrt am Samstag, den 27. Dezember, bei circa 4 °C in Sittensen bei Aral Pulse, wieder Anfahrt über anderthalb Stunden, die letzte Dreiviertelstunde mit Akku Heizung:
Ist wieder ein Lade Plateau (auch wenn die Kurve nicht so aussieht, verharrt sie doch konstant bei circa 115 KW).
Nach anschließen bei 30 % SOC hat sich in den folgenden 10 Minuten die Lade-Leistung gar nicht verändert und es ging linear auf gut 50 % SOC (wir mussten nur noch etwas Strom rein tun, um unser Ziel zu erreichen, hatte gehofft, in einem durchfahren zu können).
Ja ist bei mir auch so Ionity ist besonders bei kälteren Temperaturen höher in der Ladeleistung
Für mich war es heute eine Enttäuschung, IONITY Stuckenborstel, circa 0 °C:
Trotz 53 Minuten Anfahrt über die Autobahn mit zum Teil 150 KMH und permanent angeschalteter Akkuvorheizung:
Dann diese völlig merkwürdige Ladekurve:
Der Lader startete mit circa 80 kw bei 20 % SOC und blieb dann dabei. Also es war keine Lade Kurve, sondern eher ein Lade Plateau für insgesamt 44 Minuten (und circa 65 kWh).
Es waren von allen Ladern auch nur zwei oder drei besetzt und ich konnte bei den anderen (Smart, und irgendwas anderes, weiß nicht mehr was das für ein Auto war) mal schauen und niemand bekam mehr als 77-80 kw.
Für mich unerklärlich.
Die Scheibe sieht natürlich dann wild aus.
Alles gut, ist halt aus dem wirklichen Leben 😜.
Du hast mir meinen großen Gefallen getan, so kann ich das wirklich viel besser einschätzen. Ich denke, ich lasse die Position erst mal so wie es ist bei mir und probiere es aus (zumal diese Position von innen auch gar nicht sichtbar ist und der kleine schwarze Halter ohne Transponder auch wirklich nicht auffällt).
Habe gelesen, dass wenn es nicht funktioniert, nimmt man den Transponder raus und hält ihn durchs offene Fenster – scheint gängige Praxis zu sein, habe ich allerdings noch nie gesehen.
Versuch macht klug!
Ich hab meinen Transponder für Frankreich auf der Fahrerseite am Rand der großen Box ganz oben angebracht an der Kante der Scheibe. Kein Problem bisher.
smuflow - könntest du vielleicht 1-2 Fotos machen? Würde mir wirklich helfen 👍.
NextG .... funktioniert ausschließlich über die dazugehörige HandyApp. Aber das ist bei mir nur ganz gefährliches Halbwissen.
Bei mir auch eher Halbwissen - deswegen die beiden Hinweise oben.
Wer es wissen will, müsste ggf. dann selber recherchieren.
Schnauzi90 - da gibt es sowas ähnliches wie ein Forum, kommst du hin aus der App oder aus der internetbasierten Anwendung.
