NextG bitte, ohne dass ich da jetzt lange recherchiere. Wie schauts da mit Preis und Ladeleistung aus ?
gerne - siehe letztes Bild oben: 0,66 € / kw/h, bis 250 kw.
Beiträge von NextG
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NextG Vielen Dank für die Mühe! Ich habe meinen Test bei Tesla (als drölfzigste Notfalloption) immer noch offen. Woher weißt du, dass du mit einer Fremdmarke am Supercharger laden kannst? 🔋🤔
Gerne, @Treponem1909.
Ich verstehe dich so, dass du rausfinden willst, an welchem Tesla SUC wir mit anderen Marken laden können, richtig?
Du brauchst für den gesamten Vorgang eine User ID mit Konto in der Tesla App (dafür musst du niemals einen Tesla besessen haben). Dann gehst du rechts oben auf die Markierung mit den über einander liegenden Strichen und wählst aus "Ihr anderes Elektrofahrzeug laden". Dort kannst du dann entweder einen Standort eingeben oder hinfahren willst oder wählst einen SUC aus die dort angezeigt werden.
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Habe meinen Seal Design (indogo grey / schwarz / geil) seit einer Woche. Heute (14.12.2025) DC Ladung in Nottuln bei Münster am Tesla Supercharger.
Software V2.0.0. Außentemperatur 9 °C, trocken. Abfahrt zu Hause mit 22 % SOC, Akku Temperatur 9 °C, Akku Heizung bei Abfahrt eingeschaltet. Anfahrt SUC mit 5% SOC, Wetter unverändert, Batterietemp. 17 °C (Fahrtzeit ca. 45 mins, Akku Heizung macht so ca. 3 °C pro 15 mins.), ausgelesen mit OBD Dongle und CarScanner.
Ladung von 5% - 86%, 45 Minuten für 74kw geladen (brutto) lt. Tesla Lade App.
Zeit 00 Mins., SOC 05%, Batt.-Temp 17 °C ==> 91kw
Zeit 05 Mins., SOC 15%, Batt.-Temp 22 °C ==> 97kw
Zeit 10 Mins., SOC 26%, Batt.-Temp 28 °C ==> 106kw
Zeit 15 Mins., SOC 36%, Batt.-Temp 34 °C ==> 107kw
Zeit 20 Mins., SOC 46%, Batt.-Temp 42 °C ==> 109kw
Zeit 25 Mins., SOC 56%, Batt.-Temp 42 °C ==> 106kw
Zeit 30 Mins., SOC 66%, Batt.-Temp 44 °C ==> 80kw
Zeit 35 Mins., SOC 72%, Batt.-Temp 43 °C ==> 80kw
Zeit 40 Mins., SOC 80%, Batt.-Temp 43 °C ==> 80kw
Zeit 45 Mins., SOC 86%, Batt.-Temp 43 °C ==> 44kw
Das 99 kw pro Stunde über den o.g. Zeitraum (Stundendurchschnitt).
Hier mal eine Vergleichsladung von meinem vorherigen Tesla Model 3 Long Range Highland aus 2024 unter eigentlich idealen Bedingungen (im September, Außentemperatur 19° C, entsprechend vorgeheizt – dazu gibt es aber keine Temperaturanzeige im Tesla).
Der Tesla lädt also (unter besseren Bedingungen) 80 % (von 2 % SOC auf 82 % SOC) in 38 Minuten (7 Minuten schneller als der Seal diese 80% von 5 % SOC auf 85 % SOC lädt). Das entspricht einer geladenen Menge von 62 kw/h (vs. 74 kw/h beim Seal; ich denke bei Tesla ist das die netto Lade Menge, der aus der App raus kommt, und beim Seal, oben, sind wohl die Lade Verluste beinhaltet, Ich schätze die geladene Menge netto auf circa 67 kw/h beim Seal).
Sind also keine Welten, die Unterschiede beim Laden. Der Tesla ist natürlich in der Fahrt effizienter und fährt dann entweder schneller oder weiter.
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Danke Dir, Mike3100.
Mir geht es bei der OBD Nutzung weniger um die Batterietemperatur (da meine ich bisher erkennen zu können, dass die Batterietemperatur bei moderatem Autobahn-Tempo immer so 3-4 °C über der Außentemperatur liegt und die Batterie-Heizung circa 3-4 °C pro Viertelstunde Betrieb bringt), sondern um die Nutzung von ABPR, da mir das BYD-Navi doch einiges an Informationen vorenthält (tatsächliche Belegung der angezeigten Lader, eher eingeschränkte Möglichkeit, die präferierten Ladenetzwerke etwas detaillierter zu kategorisieren und auswählen zu lassen).
Aber da hat sicherlich jeder seine eigene Priorität.
Meine Frage zu ICC, bitte: funktioniert die aktive Spurhaltung jetzt bis 150 KMH bei eingeschaltetem Abstands-Tempomat?
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Seehund, gern geschehen. Ich bin nicht sehr positiv, was eine Klärung dieser Sache betrifft.
Wir sind in der Community ein verschwindend geringer Teil, die diese Funktionalität nutzen wollen und die einzige mögliche Power hätten die ATU’s und reifen24.com dieser Welt.
Ich könnte mal bei einem Freund von mir fragen, der hier einen United Carglass Betrieb hat, wie die diese Sachen sehen.
Wenn ich was höre, melde ich mich.
Ansonsten sollten wir schon mal überlegen, welchen Workaround es geben könnte, möglichst viel Funktionalitäten von ABPR (eben ohne Batterietemperatur und realtime SOC). Aber das vielleicht in einem anderen Faden.
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Alles anzeigen
Hallo zusammen,
ich habe heute mal an folgende E-Mail-Adresse (unten) meine Fragen zu der Funktionalität zum OBD Port in Zusammenhang mit V2.1.0 gestellt.
…. hier im Nachgang mein Text – wenn einer Gleiches tun will.
Auch habe ich den Händler gebeten, den Sachverhalt auf deren Kanälen ansprechen.
—-———
AN: Autoservice.contact@byd.com
BETR.: BYD Seal VIN xxxxxxxxxxxxxx - Funktionsumfang Software Stand 2.1.0 / Functionality Software Release 2.1.0
Sehr geehrte Damen und Herren,
(for your convenience, find an English translation at the bottom)
seit dem 5. Dezember bin ich Besitzer eines BYD Seal (Softwarestand V2.0.0), erworben bei Xxxxxxx. Meine Ansprechpartner dort setze ich in Kopie.
Ich bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Aktuell wird mir jedoch ein Over-the-Air-Update auf Softwareversion V2.1.0 angeboten. Zu dieser Version liegen zahlreiche Erfahrungsberichte vor, dass nach der Installation der OBD-Port gesperrt bzw. nicht mehr frei nutzbar sei.
Die uneingeschränkte Funktionalität des OBD-Ports ist bei meinem derzeitigen Softwarestand V2.0.0 gegeben und war ein wesentliches Kaufkriterium.
Ich verweise in diesem Zusammenhang auf das Urteil des EuGH vom 5.10.2023 (C-296/22 – A.T.U und Carglass/FCA Italy). Der Gerichtshof stellt ausdrücklich klar, dass Beschränkungen des Zugangs zu Fahrzeugdaten – insbesondere durch „Secure Gateways“ ohne gesetzliche Grundlage – unzulässig sind und aufzugeben sind.
Vor diesem Hintergrund bitte ich höflich um schriftliche Beantwortung folgender Punkte:
A. Besteht für mich als Halter eine Verpflichtung auf Softwareversion V2.1.0 zu aktualisieren, um Gewährleistungs- oder Garantieansprüche zu behalten?
B. Ist die Installation zukünftiger Softwareversionen von einer vorherigen Installation der Version V2.1.0 abhängig oder wird der Zugang zu späteren Updates ohne diese Version möglicherweise ausgeschlossen?
C. Wird BYD die oben genannte EuGH-Rechtsprechung vollumfänglich umsetzen? Falls ja, bitte ich um Mitteilung,
– wann die uneingeschränkte Funktionalität des OBD-Ports sichergestellt wird, und
– auf welchem technischen Weg dies umgesetzt werden soll (z.B. OTA-Update, Werkstattmaßnahme).
Ich bitte um eine kurze Eingangsbestätigung und eine schriftliche Antwort auf diese Fragen. Für eine Rückmeldung innerhalb von 14 Tagen wäre ich Ihnen sehr dankbar.
Hier die (vorläufige) Anwort von heute:
„Thank you very much for reaching out to us and for sharing your detailed questions regarding the upcoming software update for your BYD Seal. We also appreciate you taking the time to outline your concerns so clearly.
We fully understand the importance of the OBD port functionality and your questions regarding software updates, warranty relevance, and regulatory compliance. Your feedback has been noted, and your inquiry has been shared with the relevant internal teams for further review.
At this stage, we are coordinating with our responsible technical and regional teams to gather accurate and comprehensive information, taking into account region‑specific requirements and regulations. To ensure that we provide you with a clear and reliable response, we kindly ask for a little time to complete this evaluation.
In the meantime, you may also find helpful information regarding warranty-related topics on our official website:
We will come back to you with a written update as soon as we have further clarification. Thank you for your patience and understanding.“
Für mich liest sich das ziemlich KI-generiert.
… dann schauen wir mal.
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Somit bin ich mir nicht sicher ob eure Argumente haltbar sind, dass der ODB2 Port gesperrt wurde, denn er liefert nach wie vor Daten - jedoch kann keine spezielle Abfrage durchgeführt werden (zb. CarScanner macht dies und div. andere Apps)
Besten Dank für deinen Input. Ich hab natürlich nicht alles verstanden – liegt aber an mir.
Meine Frage wäre, kann man mit der dann verbliebenen OBD Funktionalität nach Update auf 2.1.0 noch A Better Route Planne (ABPR) mit den Informationen versorgen, die er benötigt um eben die entsprechenden Berechnungen mit SOC aktuell und Ankunft SOC auszuführen und dazu eben auch die Geschwindigkeit und Verbrauchswerte sowie dann noch wie bisher, die Batterietemperatur anzuzeigen?
Ich meine in der Statusanzeige von ABRP in der App zum OBD Dongel ab und zu erkennen zu können, dass er nicht nur liest, sondern auch was schreibt.
Also konkret gefragt: glaubst du, dass ABPR unter V2.1.0 noch so arbeitet wie mit der Version 2.0.0?
Als Dongl habe ich den hier:
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Hallo zusammen,
ich habe heute mal an folgende E-Mail-Adresse (unten) meine Fragen zu der Funktionalität zum OBD Port in Zusammenhang mit V2.1.0 gestellt.
…. hier im Nachgang mein Text – wenn einer Gleiches tun will.
Auch habe ich den Händler gebeten, den Sachverhalt auf deren Kanälen ansprechen.
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AN: Autoservice.contact@byd.com
BETR.: BYD Seal VIN xxxxxxxxxxxxxx - Funktionsumfang Software Stand 2.1.0 / Functionality Software Release 2.1.0
Sehr geehrte Damen und Herren,
(for your convenience, find an English translation at the bottom)
seit dem 5. Dezember bin ich Besitzer eines BYD Seal (Softwarestand V2.0.0), erworben bei Xxxxxxx. Meine Ansprechpartner dort setze ich in Kopie.
Ich bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Aktuell wird mir jedoch ein Over-the-Air-Update auf Softwareversion V2.1.0 angeboten. Zu dieser Version liegen zahlreiche Erfahrungsberichte vor, dass nach der Installation der OBD-Port gesperrt bzw. nicht mehr frei nutzbar sei.
Die uneingeschränkte Funktionalität des OBD-Ports ist bei meinem derzeitigen Softwarestand V2.0.0 gegeben und war ein wesentliches Kaufkriterium.
Ich verweise in diesem Zusammenhang auf das Urteil des EuGH vom 5.10.2023 (C-296/22 – A.T.U und Carglass/FCA Italy). Der Gerichtshof stellt ausdrücklich klar, dass Beschränkungen des Zugangs zu Fahrzeugdaten – insbesondere durch „Secure Gateways“ ohne gesetzliche Grundlage – unzulässig sind und aufzugeben sind.
Vor diesem Hintergrund bitte ich höflich um schriftliche Beantwortung folgender Punkte:
A. Besteht für mich als Halter eine Verpflichtung auf Softwareversion V2.1.0 zu aktualisieren, um Gewährleistungs- oder Garantieansprüche zu behalten?
B. Ist die Installation zukünftiger Softwareversionen von einer vorherigen Installation der Version V2.1.0 abhängig oder wird der Zugang zu späteren Updates ohne diese Version möglicherweise ausgeschlossen?
C. Wird BYD die oben genannte EuGH-Rechtsprechung vollumfänglich umsetzen? Falls ja, bitte ich um Mitteilung,
– wann die uneingeschränkte Funktionalität des OBD-Ports sichergestellt wird, und
– auf welchem technischen Weg dies umgesetzt werden soll (z.B. OTA-Update, Werkstattmaßnahme).
Ich bitte um eine kurze Eingangsbestätigung und eine schriftliche Antwort auf diese Fragen. Für eine Rückmeldung innerhalb von 14 Tagen wäre ich Ihnen sehr dankbar.
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Konnte einige der neuen Funktionen vorhin mal kurz testen. Die Funktion, in Kurven abzubremsen klang auf dem Papier ganz gut, in der Praxis habe ich es wieder deaktiviert. Er bremst zum einen recht weit runter, was allein nicht so schlimm wäre. Allerdings braucht er danach, trotz „Normal“ Fahrmodus recht lange auf die ursprüngliche Geschwindigkeit.
Danke dir – hattest du auch mal den ICC bis 150 KMH getestet?
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…. besten Dank zusammen.
Entscheidend ist, wie Treponem1909 schon gesagt hat, dass man bevor man ansteckt, erst mal für später eine Buchung in der App platziert. Wenn man nämlich dann ansteckt, dann lädt das Ding nicht sofort los, wie üblicherweise, sondern plant die Ladung entsprechend der Buchung.
Dann kann man die Buchung noch mal verändern oder auch in der App auf voll laden klicken sowie auch weitere Buchungen hinterlegen.
Das ganze deswegen, um a.) nicht mit voll geladenem Akku rum zu stehen und b.) auch bei einigen AC Ladern in Frankreich, zum Beispiel am Ibishotel in Beaune oder in Chalon sur Saone, den Tarif von Bip&Go zu nutzen (ist eigentlich ein Maut-Transponder, damit man durchfahren kann, ohne mit Karte zu bezahlen, die haben aber auch eine Lade-Karte / App mit eigenem Tarif).
Da gibt es zwischen 20:00 Uhr abends um 8:00 Uhr morgens einen zeit-bezogenen Tarif, der viertel stündlich abrechnet und zwar mit 0,275 € - an einem 11 kW Lader. Das sind so 0,11€ pro Kilowattstunde.
