Cup Spoilerlippe mit ABE:
Finde ich toll, wie sie die Designelemente der Serienschürze aufgenommen haben, gerade mit den zwei Streben mittig.
Wirkt nicht nur aufgesetzte, wie man es oftmals kennt sondern mit Köpfchen gemacht. Meine Meinung 
Beiträge von reifenreber.de
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Mal ganz kurz BTT, an der Tieferlegungsfront tut sich auch was. Das Versuchskaninchen war heute da.
Eingangsmaße (Radmitte - Kotflügelunterkante) VA: 400mm // HA: 405mm
Nach Umbau VA: 360mm // HA: 370mm
Für einen ersten Blindflug gar nicht soooo schlecht.
Jetzt entweder vorn 5mm hoch oder hinten noch 5mm runter.
Aber bin zufrieden für's Erste!
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Als Ursache wurde mir auch zu geringer Luftdruck zugerufen
Den hatte ich mit Absicht nicht erwähnt weil du dann links UND rechts weniger Profil, als in der Mitte hättest. Rest sieht sauber und gleichmäßig aus.
Nicht böse gemeint aber erwarte von einem Imperial jetzt nicht, dass er das Auto überlebt
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Gibt keinen Unterton (von meiner Seite aus).
Völlig falsch verstanden, entschuldige bitte.
Ich erkenne so auf den Bildern halt nix und würde gerne dazulernen.
So war es auf den Bildern aber sichtbar?
In der Theorie wird aufgrund des Radsturzes die Innenseite ja schon stärker abgenutzt (also nicht in dem Umfang wie hier).
Korrekt, nicht wie in dem Umfang hier. Ausgleichen tut sich das auch nicht. Ich kenne bei seinem Auto die Ist-Werte von Sturz und Spur nicht aber bin mir ziemlich sicher, dass mindestens eines davon nicht stimmt und der Reifen auf der Innenschulter fährt, zudem noch nicht sauber abrollt und über die Fahrbahn geschoben wird.
Tesla bspw. hat eine sehr große Toleranz bei ihren Spurwerten. Die Fahrzeuge werden in den grünen Bereich gestellt seitens Hersteller und fertig. Das fährt sich teils wie Sau und die Reifen sehen ebenfalls so aus. Habe jetzt bei BYD nicht die Erfahrung wie genau die das ab Werk machen und wie genau sie das nehmen. Bei den Gewichten aber merkst eine verstellte Spur unheimlich am Reifen.
Geht übrigens nicht unter und sieht man rechtzeitig, bevor ein Reifen mal platzt, wenn man einmal jährlich die Räder achsweise tauscht (und vielleicht sogar wuchtet)
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Das Paket aus Felgen, Tieferlegung und Eintragung meine ich. Entschuldige die Formulierung.
Aber klar, das bekommen wir hin. Tu mir bitte einen Gefallen und schick das einfach per Mail rein.
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Könntest du mal markieren wo/was da nicht in Ordnung ist?
Würde da gerne dazulernen.
So sollte es aussehen:
Und so sieht aus es => Profilpositiv bis auf Profilnegativ herunterradiert:
Und hier noch beides auf einem Bild. Auf der Außenschulter läuft der Schnitt bis über die Schulter hinaus, innen eben nicht mehr:
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Hi,
habt ihr zufällig schon mal die GMP Ultrivity in 20 Zoll mit den Eibach Federn zusammen eingetragen? Wäre das bei euch möglich zusammen machen zu lassen?
Meinst du jetzt nur die Eintragung oder das Paket aus Felgen, Tieferlegung und Eintragung?
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Als Reifenhändler hast du da vllt aber auch ein verzerrtes Bild von.
Da kommen genau die paar Leute die Probleme haben dann zu dir. (und von der restlichen Masse ohne Probleme bekommst du gar nichts mit)
Ich hatte von einmal pro Jahr bei GJR geschrieben.
Wenn da einer ankommt und fährt 5tkm im Jahr, dann gibt es auch für den Wichtigeres.
Ein verzerrtes Bild habe ich ganz und gar nicht, eher den Überblick. Viele wuchten, wenn es im Lenkrad oder Sitz vibriert. Das heißt, dass bereits jedes Teil im Fahrwerk mit den Vibrationen nicht mehr klar kommt und sie filtert. Vibriert es im Lenkrad, dann hast im Radkasten schon Rummel. 10g bei 100km/h sind 7,5kg Unwucht. Sägezahn, Auswaschungen und nachher sind wir schuld weil wir einen lauten Reifen verkauft haben.
Das darf auch jeder für sich selbst entscheiden und es führen auch viele Wege nach Rom aber wir haben hier 6000 Kundenräder eingelagert und das Spiel "seit dem Radwechsel vibriert es auf einmal, das war letztes Jahr so nicht", hatten wir schon oft genug. Da bist wochenlang mit Nacharbeiten beschäftigt, die Leute kotzen ab und sind unzufrieden.
Ist hier aber auch OT
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Das steht so vllt. in Lehrbüchern.
Im echten Leben gibt es da in Ausnahmen vllt. mal Probleme.
Was ist an Lehrbüchern verkehrt?
Die einzigen Ausnahmen per se sind Mischbereifungen und Allradfahrzeuge, die man optimalerweise auch diagonal tauscht.
Ansonsten ist das ein bewährtes Verfahren und wir erfinden das Rad nicht täglich neu.
Wir sehen ja hier an den Reifen, was passiert, wenn man die einfach durchfährt. Klar, manch einer schiebt sein Auto um Kurven und mag die Probleme nicht direkt haben aber der Standardfahrer bereut es.
Beim Seal U wegen der RDKS-Problematik hab ich es lieber gelassen
Notfalls neu anlernen und fertig.
Die Reifenschulter innen sieht nicht mehr gut aus. Wenn da noch ein bisschen fährst, dann wird der Gummi dunkel, dann kommt Gewebe und dann war's das.
Die Achsgeometrie würde ich auf jeden Fall prüfen!
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reifenreber.de .... wie meinst du das genau? 🧐
" Achsweise getauscht und ausgewuchtet? Das vergessen viele, die GJR fahren und wundern sich nachher, dass der Reifen kaputt ist."
Ein GJR ist kein wartungsfreier Reifen. Die meisten montieren die, dass sie sich die Zeit 2-mal jährlich für den saisonalen Radwechsel sparen, was aber falsch ist. Warum denn wird der saisonale Reifen immer vor dem Wechsel gewuchtet und achsweise getauscht und warum sollte das beim GJR entfallen? Mindestens einmal im Jahr sind GJR achsweise zu tauschen und zu wuchten. Ansonsten gibt es Sägezahn, die Reifen werden laut, bekommen Auswaschungen etc.
