Und was hat das mit dem Titel des Threads zu tun?
Beiträge von Cephalopod
-
-
... schließlich hast du einen Kaufvertrag der erst einmal bindend ist.
Dann behauptet der Händler "Force Majeure": das Auto ist beim Entladen von der Kaimauer ins Hafenbecken gefallen.
Wird ja auch leider nicht mehr hergestellt.
Da gibt es für den Verkäufer Mittel und Wege ...
-
Nunja Händler und Hersteller benutzen es gerne
um z.B (Achtung nicht BYD spezifisch)
verkaufsziele zu erreichen (sowohl Hersteller und Händler)
gerade Händler bekommen je nach Verträge mit den Herstellern
ggf Extra Provision auf Stückzahlen und verdienen dann mehr, kann pro monat oder auch jahr sein
Mit Verlaub, das trifft auf BYD dieses Jahr definitiv NICHT zu.
Die Händler verkaufen aktuell mehr BYD, als das Werk überhaupt produzieren kann.
Dieser Grund fällt hier also schon mal weg.
-
Ist dann der Pionier Store nicht zu früh Unruhe zu stiften, mit der Aussage, dass sie nicht wissen ob das Auto überhaupt noch kommt?
Wenn man böse wäre, könnte man denken, dass sie jemanden gefunden haben, der für DEIN Auto mehr zahlen würde ...
-
Angeboten haben sie dann eine Tageszulassung mit anderer Farbe zum gleichen Preis. Nur, dass dann 4.000€ Zuschuss wegfallen, da ja offiziell Gebrauchtwagen.
Dann würde ich mit etwas Nachverhandlung trotzdem zuschlagen, ein deutsches BEV ist immer noch teurer. Die Alternative wäre gar kein Auto. Und der elektrische Gebrauchtwagenmarkt ist leergefegt.
Leider wurde auch mitgeteilt, dass nicht wie damals besprochen der Wagen bei Abholung voll geladen ist und alle drei Kabel haben wird. Nein 50% und ohne V2L Adapter...
... der gerade mal 25 € kostet.
'nbüschen kleinlich von dir, oder?
-
Mir hat ein freundlicher Autohausmitarbeiter mal die Unterschiede im Bestell- bzw. Herstellungsprozess bei deutschen und chinesischen Autobauern erklärt.
In Deutschland wird ohne eine konkrete Kundenbestellung das Produktionsband im Werk gar nicht erst angeworfen. Daher weiß der Verkäufer über seinen Computer ab dem Zeitpunkt der "Kiellegung" d.h. ab dem ersten gepressten Blechteil immer sofort, wo sich das Auto für den speziellen Kunden gerade im Fertigungsprozess befindet.
In China funktioniert das anders: Das Werk produziert die Autos auf "Verdacht" bzw. auf Halde. Das ist aufgrund der sehr begrenzten Ausstattungsvielfalt der Modelle ohne Probleme möglich. Die Zuteilung der Fahrzeuge an die Autohäuser erfolgt frühestens auf dem Schiff oder gar erst im Hafen. Auch dann erst erfahren die Händler, wann und welche Autos tatsächlich kommen. Die Zuordnung zu den Kundenbestellungen erfolgt dann durch den Händler.
-
Aber immerhin bequeme Kontrolle vom Laptop aus.
Das bleibt auch so.
Nur der Unterschied, dass der HA Server im Keller läuft und alles zusammenführt.
-
Aber alles war prima, nur die Grüne Umweltplakette fehlt noch, aber diese habe ich schon angemahnt.
Wie bereits geschrieben, mit E-Kennzeichen inzwischen unnötig.
-
Nachteil von HA:
Für Anfänger etwas schwieriger einzusteigen als beim vergleichbaren iOBroker.
Als Hardware reicht in beiden Fällen ein gebrauchter ThinClient für ca. 40€.
-
Je mehr in Lieferverzug setzen bekommt die Geschäftsführung vielleicht in Zugzwang
Und kommt das Auto dann schneller?
